Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα σιδηρόδρομος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα σιδηρόδρομος. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίου 2017
Ινδία: 22 άνθρωποι ποδοπατήθηκαν σε σιδηροδρομικό σταθμό
Σάββατο 12 Αυγούστου 2017
Αίγυπτος: Αυξήθηκε ο αριθμός των νεκρών από τη σύγκρουση δύο αμαξοστοιχιών
Σάββατο 27 Δεκεμβρίου 2014
Αθήνα και Σόφια προωθούν νέο σιδηροδρομικό άξονα
Αυτό σχεδιάζεται να καταστεί εφικτό μέσω της δημιουργίας μιας αποτελεσματικής σιδηροδρομικής σύνδεσης ανάμεσα στα λιμάνια της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης στο Αιγαίο και τα παρευξείνια λιμάνια του Μπουργκάς και της Βάρνας, αλλά και το παραδουνάβιο λιμάνι του Ρούσε, στη Βουλγαρία.
Το έργο υποστηρίζεται αφενός από τα ελληνικά Υπουργεία Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας και αφετέρου από το βουλγαρικό Υπουργείο Μεταφορών.
Το πρώτο βήμα για την ανάπτυξη του διαδρόμου Sea2Sea, ήταν η υλοποίηση μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας. Απώτερος σκοπός της μελέτης ήταν να προκύψουν ολοκληρωμένες και λεπτομερείς εναλλακτικές προτάσεις για την κατασκευή του διαδρόμου Sea2Sea. Έτσι, στο πλαίσιο της μελέτης αξιολογήθηκε η σκοπιμότητα και βιωσιμότητα του διαδρόμου, μέσω της εξέτασης σεναρίων ανάπτυξης και λειτουργίας εναλλακτικών διαδρομών.
Ο προτεινόμενος νέος διάδρομος αναμένεται να ενισχύσει σταδιακά τη συνδεσιμότητα σημαντικών κόμβων συνδυασμένων μεταφορών στην περιοχή της βορειοανατολικής Ευρώπης, του Ευξείνου Πόντου και της Μεσογείου.
Μετά την ολοκλήρωσή του ο διάδρομος αναμένεται να συμβάλλει στην ανάπτυξη των λιμένων Αλεξανδρούπολης-Μπουργκάς-Βάρνας-Ρούσε και Καβάλας, που θα αποτελέσουν πολυτροπικές πλατφόρμες διαχείρισης διακίνησης εμπορευμάτων και θα συνεισφέρουν στην οικονομική αναζωογόνηση του ευρωπαϊκού Νότου, ο οποίος αντιμετωπίζει τις άμεσες και εντονότατες επιπτώσεις της συνεχιζόμενης χρηματοπιστωτικής κρίσης.
Ως συνέπεια, ο διάδρομος Sea2Sea αναμένεται να αναβαθμίσει την εσωτερική αγορά και να ενισχύσει την εδαφική, οικονομική και κοινωνική συνοχή και να μειώσει τη σημασία του Βοσπόρου.
Ηλίας Μπέλλος
Πηγή:www.capital.gr
27/12/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
ΥΠΕΓΡΑΦΗ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΣΕ. -Παρακάμπτει τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου
Ο ΟΣΕ θα παρακάμψει τα στενά του Βοσπόρου
Πέμπτη 16 Οκτωβρίου 2014
Ειδική Αναφορά σε Ενεργειακή Συνεργασία και Σπάνιες Γαίες στη Συνάντηση Σαμαρά - Κετσιάνγκ στο Μιλάνο
Ο Λι Κετσιάνγκ επισήμανε στον Αντώνη Σαμαρά ότι είναι ο πρώτος πρωθυπουργός που συναντά στο πλαίσιο σειράς επαφών που θα έχει με ξένους ηγέτες στο Μιλάνο. Εξέφρασε στον Έλληνα πρωθυπουργό την ικανοποίησή του για την επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά και την προοπτική επέκτασής της.
Επιβεβαίωσε δε το ενδιαφέρον της χώρας του για το ελληνικό πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων που περιλαμβάνει, το Αεροδρόμιο Αθηνών, τους Σιδηροδρόμους, το αεροδρόμιο στο Καστέλι.
- Ειδική αναφορά έγινε στις δυνατότητες ενεργειακής συνεργασίας, αλλά και στις σπάνιες γαίες στη χώρα μας. Σημειώνεται ότι επιτροπή από Κινέζους εμπειρογνώμωνες έχει επισκεφθεί τη χώρα μας για να αξιολογήσει τα περιθώρια αξιοποίησης του σπάνιου ορυκτού πλούτου. Ο κ. Κετσιάνγκ επανέλαβε ότι η Ελλάδα παραμένει η βασική πύλη εισόδου των κινεζικών προιόντων στην Ευρώπη.
Τέλος, οι δύο ηγέτες αναφέρθηκαν στη συνέχιση της πολιτιστικής συνεργασίας ων δύο χωρών και στη σύσταση της Επιτροπής, από Κίνα, Ελλάδα και Αίγυπτο, με αντικείμενο την αποκωδικοποίηση των αρχαίων γλωσσών.
Επίσης έχει προγραμματιστεί συνάντηση του κ. Σαμαρά και με την πρωθυπουργό του Μπαγκλαντές ενώ στο περιθώριο των εργασιών της Συνόδου Κορυφής ο Έλληνας πρωθυπουργός θα έχει επαφές με Ευρωπαίους ομολόγους του.
energia.gr
16/10/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
EUrare: Έρευνες για Σπάνιες Γαίες στην Ελλάδα με τη Συμμετοχή των ΕΜΠ, ΙΓΜΕ και Αλουμίνιον
Έρευνα: Μεγάλη εξάρτηση της τεχνολογίας από σπάνια υλικά. -Σπάνιες γαίες και πιθανή έλλειψή τους...
Ο ορυκτός πλούτος της Ελλάδας
Εξόρυξη ραδιενεργών κοιτασμάτων “σπάνιων γαιών” από την άμμο της θάλασσας σε όλη τη ζώνη από Στρυμόνα μέχρι Έβρο: μια εφιαλτική προοπτική
---
WTO Appellate Body rules against Chinese restrictions on access to rare earths and other raw materials (E.C.)
WTO confirms China’s export restrictions on rare earths and other raw materials incompatible with WTO rules. -European Commission
Rare earth metals: will demand be in line with supply?
China verlängert Produktionsstopp für Seltene Erden
Τετάρτη 26 Φεβρουαρίου 2014
Καλύτερες σιδηροδρομικές υπηρεσίες με ενίσχυση του ανταγωνισμού ζητά το ΕΚ
Προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα των σιδηροδρομικών υπηρεσιών και να δει ο κάθε επιβάτης απτές βελτιώσεις, θα πρέπει να καταρτιστεί κατάλογος των κριτηρίων αποτελεσματικότητας και ποιότητας των υπηρεσιών που οφείλουν να περιλαμβάνουν οι δημόσιες συμβάσεις. Το νομοσχέδιο σχετικά με τη θέσπιση κοινών κανόνων που θα διέπουν την ανάθεση δημόσιων συμβάσεων στον τομέα των σιδηροδρομικών επιβατικών μεταφορών, ενέκριναν, με κάποιες τροπολογίες, οι ευρωβουλευτές την Τετάρτη.
Οι εθνικές αρχές θα έχουν τη δυνατότητα να δρομολογούν τη διαδικασία ανάθεσης δημόσιας σύμβασης ή να αναθέτουν απευθείας σύμβαση στο σιδηροδρομικό μεταφορέα της προτίμησής τους. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ευρωβουλευτές, στη δεύτερη περίπτωση οι κανόνες της ΕΕ θα πρέπει να καθορίζουν τη μέγιστη διάρκεια της σύμβασης και να απαιτούν από τις αρχές την αιτιολόγηση της σύναψης απευθείας σύμβασης βάσει κριτηρίων, όπως είναι η ακριβής εκτέλεση δρομολογίων, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας, η συχνότητα της λειτουργίας των αμαξοστοιχιών, καθώς και η ικανοποίηση των πελατών.
Οι φορείς δημοσίων υπηρεσιών που έχουν επιλεγεί από τις αρχές οφείλουν να εγγυώνται στο προσωπικό τους συνθήκες εργασίας που συμβαδίζουν με τα ισχύοντα εθνικά, περιφερειακά ή τοπικά κοινωνικά πρότυπα ή/και με τους κανόνες για τη μετάθεση του προσωπικού σε περίπτωση αλλαγής του φορέα. Θα πρέπει επίσης να συμμορφώνονται με τις ισχύουσες συλλογικές συμβάσεις και να διασφαλίζουν αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας.
Οι προτεινόμενοι κανόνες έχουν ως στόχο να δημιουργήσουν ευκαιρίες για τους νέους φορείς που προσφέρουν υπηρεσίες, αλλά και να δώσουν σε όλους τους φορείς ισότιμη πρόσβαση στις δημόσιες συμβάσεις. Οι περιορισμοί στο μέγεθος των δημοσίων συμβάσεων, με τον καθορισμό ενός ελάχιστου αριθμού συμβάσεων που πρόκειται να ανατεθούν σε κάθε κράτος μέλος ανάλογα με τον όγκο της κυκλοφορίας, αναμένεται να βοηθήσουν τους μικρότερους φορείς να ανταγωνιστούν με τους μεγαλύτερους για την εξασφάλιση δημοσίων συμβάσεων.
Οι ευρωβουλευτές τάχθηκαν επίσης υπέρ των κανόνων με στόχο την εναρμόνιση της πιστοποίησης ασφάλειας των σιδηροδρομικών μεταφορέων και τη μείωση του χρόνου και του κόστους των διαδικασιών έγκρισης των οχημάτων.
Επόμενα βήματα
Η ψηφοφορία αυτή επιβεβαιώνει τη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στο στάδιο της πρώτης ανάγνωσης. Όταν το Συμβούλιο καθορίσει τη δική του θέση, οι δύο πλευρές θα διαπραγματευτούν ως προς την τελική διατύπωση των κανόνων.
http://www.europarl.europa.eu/news/el/news-room/content/20140221IPR36635/
26/2/14
Τρίτη 28 Ιανουαρίου 2014
Πιο κοντά Ρωσία - Ελλάδα για τη μείωση της τιμής του φυσικού αερίου
Ο πρωθυπουργός απηύθηνε πρόσκληση στον πρόεδρο της Ρωσίας να επισκεφθεί την Αθήνα. Η συνάντηση που διήρκεσε 40 λεπτά σηματοδοτεί σύμφωνα με το Μέγαρο Μαξίμου την αναθέρμανση των σχέσεων της ελληνικής κυβέρνησης με το Κρεμλίνο που έχουν μπει στον πάγο μετά το ναυάγιο της ΔΕΠΑ, για το οποίο η μία πλευρά καταλογίζει την ευθύνη στην άλλη.
Από μόνη της η συνάντηση με αντικείμενο την οικονομία εκτιμά η κυβέρνηση συνιστά αναθεώρηση της δήλωσης του κ. Πούτιν ότι «η Ελλάδα δεν είναι καλή χώρα για επενδύσεις» που είχε κάνει μετά το ναυάγιο.
Στο τετ α τετ των Βρυξελλών, πάντως, συζητήθηκε το σύνολο των ελληνορωσικών σχέσεων με έμφαση στα ενεργειακά, τις ιδιωτικοποιήσεις και τον τουρισμό. Η ελληνική πλευρά επιδιώκει πάντα μείωση της τιμής του φυσικού αερίου για το οποίο η διαπραγμάτευση βρίσκεται σε εξέλιξη.
Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, ο κ. Πούτιν εμφανίστηκε θετικός στο ελληνικό αίτημα. Φυσικά η ελληνική κυβέρνηση θα ήθελε να επαναληφθεί το ενδιαφέρον της ρωσικής κυβέρνησης για την ΔΕΠΑ, εφόσον βέβαια ξεπεραστούν τα εμπόδια που βάζει η ΕΕ.
Παλαιότερα η ελληνική κυβέρνηση εμφανιζόταν βέβαιη ότι η Ρωσία δείχνει ενδιαφέρον για τους σιδηροδρόμους σε συνδυασμό και με το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Κυβερνητικές πηγές εξέφραζαν συγκρατημένη αισιοδοξία ότι στο προσεχές διάστημα θα δούμε κι άλλες κινήσεις από την πλευρά της ρωσικής κυβέρνησης που θα εκδηλώσει συγκεκριμένο ενδιαφέρον. Ο κ. Σαμαράς ενημέρωσε για τις προσπάθειες που έχει κάνει η Ελλάδα και διαβεβαίωσε ότι είναι στο δρόμο της ανάκαμψης και ότι υπάρχει φιλικό κλίμα για επενδύσεις.
protothema.gr
28/1/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Σαχίνης, ΔΕΠΑ: Δεν Υπάρχει Μόνο η Μείωση της Τιμής του Φ.Αερίου στην Ατζέντα των Διαπραγματεύσεων με την Gazprom
Αισιοδοξία Γ. Μανιάτη για τις διαπραγματεύσεις με την Gazprom
ΔΕΠΑ: Κοντά σε νέα συμφωνία μείωσης της τιμής προμήθειας φυσικού αερίου
-----------
Μείωση τιμής στο φυσικό αέριο ζήτησε ο Σαμαράς. Η οριστική απόφαση θα πρέπει να ληφθεί από την ίδια την Gazprom.
----------------
Russian Railways look at Greek transportation assets
Το μπαλάκι στην Κομισιόν για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.... Η προίκα για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας και η γεωπολιτική σκακιέρα
Παρασκευή 22 Νοεμβρίου 2013
ΙΔΙΩΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΙΣ 12 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ. -ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ Ο ΛΕΤΑ
Όπως ανέφερε ο Ιταλός πρωθυπουργός, υπολογίζεται ότι μπορεί να εισπραχθούν από 10 ως 12 δισεκατομμύρια ευρώ, τα οποία «θα χρησιμοποιηθούν κατά 50% για τη μείωση του δημόσιου χρέους και κατά το υπόλοιπο ήμισυ για την αύξηση κεφαλαίου του Ιταλικού Ταμείου Παρακαταθηκών και Δανείων».
Στις κύριες ιδιωτικοποιήσεις μπαίνει το βασικό ποσοστό του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας των «Μεγάλων Σιδηροδρομικών Σταθμών» της χώρας, της δημόσιας επιχείρησης ασφαλίσεων Sace, όπως και μέρος του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας υδρογονανθράκων Eni, των ναυπηγείων Fincantieri και της εταιρείας Enav, που παρέχει υπηρεσίες και υποδομές για τις αεροπορικές συνδέσεις.
Στο μεταξύ, ο κεντροαριστερός πρωθυπουργός διαβεβαίωσε ότι οι Ιταλοί δεν πρόκειται να καταβάλουν ούτε τη δεύτερη προβλεπόμενη δόση του φόρου πρώτης κατοικίας, που τυπικά έληγε τον επόμενο μήνα
elzoni.gr
22/11/13
Τετάρτη 20 Νοεμβρίου 2013
Συνδέοντας την Ευρώπη: οι ευρωβουλευτές εγκρίνουν τη χρηματοδότηση νέων υποδομών.
Ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα έχει συνολικό προϋπολογισμό ύψους 29,3 δισ. ευρώ (σε τιμές του 2011) για την περίοδο 2014-2020, εκ των οποίων: 23,2 δισ. ευρώ στον τομέα των μεταφορών για τη βελτίωση των διασυνοριακών συνδέσεων, την εξάλειψη των σημείων συμφόρησης και των ελλειπόντων κρίκων• 5,12 δισ. ευρώ στον τομέα της ενέργειας για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση των υποδομών ενέργειας και την ενίσχυση της ασφάλειας του εφοδιασμού• και 1 δισ. ευρώ στον τομέα των τηλεπικοινωνιών για την τόνωση της ανάπτυξης των ευρυζωνικών δικτύων και ψηφιακών υπηρεσιών.
«Ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" θα βελτιώσει την κινητικότητα των πολιτών, των αγαθών και των υπηρεσιών ανά την Ευρώπη», είπε η εισηγήτρια Dominique Riquet (ΕΛΚ, Γαλλία), μία από τους τρείς ευρωβουλευτές που ήταν υπεύθυνοι για το θέμα αυτό εκ μέρους του Kοινοβουλίου και διεξήγαγαν τις διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο.
«Tο χρηματοδοτικό αυτό μέσο θα συμβάλει στην ανάπτυξη βιώσιμων σιδηροδρόμων και θαλάσσιων αρτηριών, καθώς επίσης και στη βελτίωση της διαλειτουργικότητας - σε μια περίοδο που η ποιότητα των υποδομών υποβαθμίζεται», συμπλήρωσε η Ines Ayala Sender (Σοσιαλιστές, Ισπανία) από τη μεριά της, υπογραμμίζοντας ότι ήρθε η ώρα για τις κυβερνήσεις να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων.
«Το νέο αυτό χρηματοδοτικό μέσο αποτελεί πραγματική επανάσταση », είπε η Adina Ioana Valean (Φιλελεύθεροι, Ρουμανία), εισηγήτρια έκθεσης για τη χρηματοδότηση των δικτύων ενέργειας και τηλεπικοινωνιών. "Τα κονδύλια της ΕΕ θα χρησιμοποιηθούν με τον αποτελεσματικότερο δυνατό τρόπο μέσω των χρηματοδοτικών μέσων, που μπορούν να επιφέρουν τον πολλαπλασιασμό των πόρων που διατέθηκαν αρχικά", πρόσθεσε.
Κατευθυντήριες γραμμές για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών
Σε ξεχωριστή ψηφοφορία οι ευρωβουλευτές ενέκριναν κοινές αρχές και προτεραιότητες για την ολοκλήρωση του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών μέσω της διασύνδεσης μεγάλων πόλεων και λιμανιών με στόχο τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού "οδικού-σιδηροδρομικού-εναέριου-υδάτινου" διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
«Το διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών θα βελτιώσει την οικονομική, κοινωνική και γεωγραφική συνοχή της ΕΕ και θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας", επεσήμανε ο Γεώργιος Κουμουτσάκος (ΕΛΚ, Ελλάδα), εισηγητής για το θέμα αυτό.
«Tο διευρωπαϊκό δίκτυο μεταφορών και ο μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" προτείνουν - σε αντίθεση με το υφιστάμενο συνονθύλευμα εθνικών προσεγγίσεων - μια πραγματικά ευρωπαϊκή προσέγγιση ως προς την ανάπτυξη και τη χρηματοδότηση των μεταφορών. Αναπτύσσουν επίσης νευραλγικές αρτηρίες μεταφορών στην Ευρώπη και εγγυώνται στους ευρωπαίους πολίτες ότι στο μέλλον θα ενισχυθεί η πρόσβασή τους στις υποδομές», είπε από τη μεριά του ο ευρωβουλευτής Ismail Ertug (Σοσιαλιστές, Γερμανία).
Για περισσότερες πληροφορίες όσον αφορά το μηχανισμό "Συνδέοντας την Ευρώπη" και τις κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών, μπορείτε να διαβάσετε το ενημερωτικό σημείωμα (σύνδεσμος στα δεξιά). Στο Παράρτημα Ι του κανονισμού που διέπει το μηχανισμό "Συνδέοντας την Ευρώπη" μπορείτε επίσης να βρείτε έργα που θα υλοποιηθούν στον τομέα των μεταφορών.
- O μηχανισμός "Συνδέοντας την Ευρώπη" εγκρίθηκε με 583 ψήφους υπέρ, 91 κατά και 17 αποχές.
europarl.europa.eu
19/11/13
---
Πέμπτη 7 Νοεμβρίου 2013
Έναρξη εργασιών για την σιδηροδρομική σύνδεση του λιμένα Αλεξανδρούπολης. -Θα παρακάμψει τα στενά του Βοσπόρου.
«Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης πρωταγωνιστής στον εθνικό σχεδιασμό», είπε ο περιφερειάρχης ...
Συνάντηση εργασίας στα γραφεία του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης είχαν την Τετάρτη 6 Νοεμβρίου, ο περιφερειάρχης ΑΜ-Θ Άρης Γιαννακίδης, ο πρόεδρος του Οργανισμού Σταύρος Σταυράκογλου, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κωνσταντίνο Σπηλιόπουλο. Θέμα της συνάντησης ήταν, η έναρξη των εργασιών της κατασκευής του έργου «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων λιμένα Αλεξανδρούπολης», προϋπολογισμού 4.920.000 ευρώ.
Ο περιφερειάρχης Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης Άρης Γιαννακίδης τόνισε πως το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα παίξει τον ρόλο που πρέπει στον εθνικό σχεδιασμό. «Προχωράμε στην ολοκλήρωση των υποδομών και των συνδυασμένων μεταφορών. Επόμενος στόχος είναι η δημοπράτηση και της οδικής σύνδεσης του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με την Εγνατία», τόνισε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Σταυράκογλου ανέφερε πως το συγκεκριμένο έργο αποτελεί την αφετηρία ανταπόκρισης του λιμένα Αλεξανδρούπολης στον ρόλο που του αρμόζει στον τομέα των συνδυασμένων μεταφορών. Όπως τόνισε ο πρόεδρος του ΟΛΑ, «το έργο θα έχει να επιφέρει μεγάλες δομικές επιπτώσεις στην τοπική οικονομία με άμεσες οικονομικές αλλά και κοινωνικές ωφέλειες, οι οποίες έχουν αναλυθεί πολλάκις».
Από την μεριά του, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ Κώστας Σπηλιόπουλος υπογράμμισε πως η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού είναι από τα πιο σημαντικά έργα που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ στο σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. «Η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, αποτελεί εθνική και κορυφαία επιλογή για την ανάπτυξη του άξονα Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολη, γιατί μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης, μπορούν τα εμπορεύματα να παρακάμπτουν τον Βόσπορο. Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από 1 χρόνο».
Στη συνάντηση συμμετείχαν επίσης, η αντιπεριφερειάρχης Έβρου Γεωργία Νικολάου, ο δήμαρχος Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Λαμπάκης, ο αντιπρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης Ευάγγελος Ζησάκης, ο πρώην πρόεδρος του ΟΛΑ Χρήστος Σκεύας, κατά την θητεία του οποίου ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την δρομολόγηση και υλοποίηση του έργου, ο περιφερειακός σύμβουλος και αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ανάπτυξης της Περιφέρειας ΑΜ-Θ Σταύρος Καβαρατζής, ο ανάδοχος εργολάβος του έργου Δημήτριος Παπαδημητρίου και υπηρεσιακοί παράγοντες των εμπλεκόμενων υπηρεσιών.
Σε ότι αφορά το έργο με τίτλο: «Σιδηροδρομική σύνδεση του νέου προβλήτα εμπορευματοκιβωτίων λιμένα Αλεξανδρούπολης», ο προϋπολογισμός του έργου είναι 4.920.000 ευρώ.
Πρόκειται για τη κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων στον λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο λιμάνι με τον χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.
Στο μεγαλύτερο τμήμα της η γραμμή προβλέπεται να κατασκευαστεί εγκιβωτισμένη σε σκυρόδεμα κατάλληλης ποιότητας ενώ στο υπόλοιπο τμήμα, που βρίσκεται εκτός του δαπέδου του ΟΛΑ, η κατασκευή θα είναι σκυρογραμμή.
Το συνολικό μήκος των γραμμών είναι περί τα 2 km σε ανάπτυγμα μονής γραμμής. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τετραπλό διάδρομο 325 m καθώς και 700 m μονή σιδηροδρομική γραμμή.
7/11/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
ΥΠΕΓΡΑΦΗ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΣΕ. -Παρακάμπτει τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου
Ο ΟΣΕ θα παρακάμψει τα στενά του Βοσπόρου
Κομισιόν: «Πράσινο φως» για το έργο «Sea2Sea». Εναλλακτική διαδρομή για τη σύνδεση του Αιγαίου με τη Μαύρη Θάλασσα
Σιδηροδρομικός 'Αξονας Αλεξανδρούπολης - Μπουργκάς με Ηλεκτροκίνηση
Τρίτη 22 Οκτωβρίου 2013
Βόλτες με το «Τρενάκι του Πηλίου» και τον χειμώνα. Φέτος το καλοκαίρι προσέλκυσε μεγάλο αριθμό επιβατών.
Σύμφωνα με στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρατηρήθηκε περίπου 28% αύξηση στον αριθμό των τουριστών που το χρησιμοποίησαν το διάστημα Μαρτίου-Αυγούστου 2013 σε σχέση με πέρυσι
Το «Τρενάκι του Πηλίου», ή αλλιώς «Μουτζούρης», κατάφερε φέτος το καλοκαίρι να προσελκύσει μεγάλο αριθμό επιβατών και για αυτό, θα συνεχίσει τα δρομολόγια του και το χειμώνα.
Ειδικότερα, σύμφωνα με στοιχεία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, παρατηρήθηκε περίπου 28% αύξηση στον αριθμό των τουριστών που χρησιμοποίησαν το Τρενάκι του Πηλίου - και κατά συνέπεια στις εισπράξεις- το διάστημα Μαρτίου-Αυγούστου 2013, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους.
Ενώ, αυξήθηκε, σε σχέση με πέρυσι και ο μέσος όρος επιβατών ανά δρομολόγιο, κατά 19%, καθώς και οι ενοικιάσεις του τρένου από οργανωμένες ομάδες επισκεπτών κατά 42%.
Συνεπώς, μετά την αύξηση που παρατηρήθηκε στην επιβατική κίνηση κατά την καλοκαιρινή περίοδο, το θρυλικό Τρενάκι του Πηλίου, θα συνεχίσει να διατίθεται για οργανωμένες ομάδες εκδρομέων και κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Από την εταιρεία εκτιμάται ότι τα θετικά αποτελέσματα οφείλονται στη στοχευμένη στρατηγική της, με στόχο την προβολή του τρένου, τόσο σε τοπικό επίπεδο, μέσω συνεργασιών με την συνεργασίες με την τοπική αυτοδιοίκηση, την περιφέρεια και τοπικούς πολιτιστικούς φορείς, όσο και πανελλαδικά με την συνεργασία της με τουριστικά πρακτορεία, σχολεία, λέσχες κ.α.
Σημειώνεται, ότι το τρενάκι του Πηλίου, ως μνημείο της πολιτιστικής κληρονομιάς της ευρύτερης περιοχής της Μαγνησίας, συμβάλλει στην τουριστική ανάπτυξη της, αλλά και στην προβολή ταυτόχρονα των ήπιων εναλλακτικών μορφών τουρισμού στην Ελλάδα, γενικότερα.
protothema.gr
22/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:
Παρασκευή 4 Οκτωβρίου 2013
Ξενάγηση στο Πήλιο με το θρυλικό «Μουντζούρη».
 |
| ΦΩΤΟ: agelioforos.gr |
ΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΣ ΑΜΟΙΡΙΔΟΥ (agelioforos.gr)
-
Ομορφο σαν παιδικό παιχνίδι αλλά και εναρμονισμένο απόλυτα με το τοπίο, το τρενάκι του Πηλίου λειτουργεί άψογα ακόμη και σήμερα, παρότι έχει γιορτάσει προ πολλού τα εκατοστά του γενέθλια.
Ο «Μουντζούρης», που διακρίνεται στο βάθος στους πίνακες του Τζόρτζο Ντε Κίρικο, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να θαυμάσετε το βουνό των Κενταύρων από κοντά. Ο μεγάλος ζωγράφος γεννήθηκε και πέρασε τα πρώτα χρόνια της ζωής του στο Βόλο και, καθώς ο πατέρας του, Εβαρίστο, ήταν από τους υπευθύνους για την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής, ήταν αναπόφευκτο να εντυπωθούν στο μυαλό του οι εικόνες του ατμοκίνητου τρένου.
Οι εργασίες άρχισαν το 1892 και το 1895 έγινε το πρώτο δρομολόγιο από το Βόλο στα Ανω Λεχώνια, ενώ ολοκληρώθηκαν το 1903, οπότε το τρενάκι, που κινείται σε μια γραμμή πλάτους μόλις 60 εκατοστών λόγω της ιδιαιτερότητας του εδάφους, έφτασε στις Μηλιές. Μέχρι την ολοκληρωτική επικράτηση του αυτοκινήτου ο ρόλος του ήταν ιδιαίτερα σημαντικός, όμως τελικά παραγκωνίστηκε και το 1971 σταμάτησε να λειτουργεί. Ωστόσο, 25 χρόνια μετά, το σφύριγμά του ακούστηκε και πάλι, με την αναπαλαίωση των σταθμών και τον εκσυγχρονισμό του. Αυτό που διαπιστώνουν πάντως οι περισσότεροι με την επαναλειτουργία του και προκαλεί το θαυμασμό τους είναι το πόσο έχουν ενσωματωθεί στο τοπίο οι κατασκευές, δίνοντας την εντύπωση ότι ήταν πάντα εκεί.
Η διαδρομή
Η διαδρομή είναι συνολικού μήκους 15 χλμ. και διαρκεί μιάμιση ώρα, μαζί με τη στάση 15 λεπτών για ξεκούραση στο γραφικό σταθμό της Ανω Γατζέας. Οι εικόνες που εναλλάσσονται είναι εντυπωσιακές, τόσο αυτές από την παραλιακή ζώνη του Παγασητικού όσο και εκείνες από την ανάβαση στις Μηλιές, με το τοπίο να γίνεται ορεινό, με πυκνή βλάστηση. Το τρένο περνά από σήραγγες και γέφυρες (λίθινες και μια μεταλλική), από τις οποίες η πιο επιβλητική είναι η πεντάτοξη στη θέση Καλόρεμα, ύψους 23 μέτρων. Οπως μπορείτε να φανταστείτε, σε κάποια σημεία της διαδρομής χρειάζεται θάρρος για να κοιτάξετε κάτω, καθώς ο «Μουντζούρης» στρίβει πάνω στη στενή γραμμή. Στη μεταλλική γέφυρα που βρίσκεται στο ρέμα του Ταξιάρχη και της έχει δοθεί το όνομα του σχεδιαστή της, «Ντε Κίρικο», το τρένο κινείται σε καμπύλη γραμμή πάνω στην ευθεία κατασκευή, ενώ η γέφυρα του Βρυχώνα είναι η πρώτη που κατασκευάστηκε στην Ελλάδα από μπετόν, το 1917. Στο τέλος της διαδρομής, στις Μηλιές, ξεκινά το καλντερίμι που οδηγεί στο κέντρο του χωριού, στο οποίο μπορείτε να περιηγηθείτε για περίπου τρεισήμισι ώρες, μέχρι να πάρετε το δρόμο της επιστροφής.
Πότε λειτουργεί
Φέτος τα δρομολόγια ξεκίνησαν στις 20 Απριλίου για τα Σαββατοκύριακα, το καλοκαίρι έγιναν καθημερινά, ενώ έως τις 27 Οκτωβρίου θα γίνονται και πάλι μόνο τα Σαββατοκύριακα. Κατ' εξαίρεση το τρενάκι θα λειτουργήσει στις 28 Οκτωβρίου και τη δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων. Αναχωρεί από Ανω Λεχώνια στις 10 το πρωί και φτάνει στις Μηλιές στις 11.30, και από Μηλιές στις 15.00, για να επιστρέψει στα Ανω Λεχώνια στις 16.30. Τα εισιτήρια κοστίζουν για τους ενήλικες το απλό 10 ευρώ, μετ' επιστροφής 18, για τα παιδιά 4-12 ετών το απλό 6 ευρώ και μετ' επιστροφής 10.
- Πληροφορίες για έκδοση εισιτηρίων, δρομολόγια και ενοικίαση του τρένου του Πηλίου στο Γραφείο Ταξιδίων Βόλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τηλ. 24210 39723.
4/10/13
Σάββατο 21 Σεπτεμβρίου 2013
ΥΠΕΓΡΑΦΗ Η ΣΥΜΒΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΟΣΕ. -Παρακάμπτει τη θαλάσσια μεταφορά μέσω Βοσπόρου
Ειδικότερα, όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση της ΕΡΓΟΣΕ, υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του έργου «Σιδηροδρομική Σύνδεση Νέου Προβλήτα Εμπορευματοκιβωτίων Λιμένα Αλεξανδρούπολης» (Α.Σ.740) προϋπολογισμού 3.106.325,21 ευρώ και «o συνολικός χρόνος ολοκλήρωσης της κατασκευής είναι ένα έτος».
Για το έργο έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον τόσο ο Οργανισμός Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ), όσο και η Περιφέρεια Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης.
Αντικείμενο του έργου είναι η εκτέλεση των απαιτούμενων εργασιών για την κατασκευή της υποδομής και επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής του τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων και η σύνδεσή της με το σύμπλεγμα των γραμμών του σιδηροδρομικού σταθμού Αλεξανδρούπολης.
Με την κατασκευή του ενισχύεται η ανάπτυξη των συνδυασμένων μεταφορών πλοίου-σιδηροδρόμου, επιφέροντας πολλαπλά αναπτυξιακά οφέλη, τόσο για την τοπική οικονομία, όσο και για την εθνική.
Το έργο αυτό θα συνδέσει το σιδηροδρομικό δίκτυο με τη Βουλγαρία (Βάρνα), παρακάμπτοντας τη θαλάσσια μεταφορά, μέσω Βοσπόρου, μειώνοντας έτσι τον χρόνο αλλά και το κόστος.
Η απευθείας σύνδεση με τη Βάρνα θα λειτουργήσει σαν εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από το Βόσπορο και θα μειώσει το χρόνο διαδρομής, από 2,5 ημέρες που χρειάζεται σήμερα σε περίπου 6 ώρες.
Με το έργο αναβαθμίζεται το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης και ισχυροποιείται η θέση της χώρας ως είσοδος των εμπορευματικών μεταφορών προς την Ευρώπη.
Η σύμβαση συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), στο πλαίσιο του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ-ΘΡΑΚΗ» 2007-2013.
http://www.elzoni.gr/html/ent/308/ent.38308.asp
21/9/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Κυριακή 1 Σεπτεμβρίου 2013
Το ταχύτερο τρένο του κόσμου. -Στην πρώτη επίσημη δοκιμή του στην Ιαπωνία, άγγιξε τα 581χιλ/ώρα. -Le Japon relance des tests sur le train le plus rapide du monde.
--
Οι εξελίξεις των τελευταίων χρόνων στον τομέα των σιδηροδρόμων σε όλο τον κόσμο είναι ραγδαίες. Μπαίνουμε κυριολεκτικά στην εποχή των ιπτάμενων τρένων , γνωστά και ως μαγνητικά τρένα (maglev), τρένα σωστές βολίδες, που θα τρέχουν με 300 – 500 χλμ. την ώρα, εκμηδενίζοντας τις αποστάσεις.Τα τρένα μαγνητικής ανύψωσης (maglev) κινούνται αιωρούμενα με τη βοήθεια μαγνητικών πεδίων και επειδή δεν ακουμπούν στο έδαφος έχουν ελάχιστη αντίσταση και φυσικά πολύ υψηλές ταχύτητες. Τα τρένα maglev μπορούν να αναπτύξουν ταχύτητες 500 με 550 χλμ./ώρα, ταχύτητες που αναπτύσσουν και τα αεροπλάνα καταναλώνοντας όμως τη διπλασία ποσότητα ενέργειας.
Στην Ιαπωνία, που είναι η μόνη χώρα στον κόσμο που διαθέτει τρένα μαγνητικής αιώρησης, παρουσιάστηκε το ταχύτερο μαγνητικό τρένο του κόσμου και στην πρώτη του δοκιμή έφτασε την τελική ταχύτητα των 581 χλμ/ώρα. Το νέο τρένο, θα έχει 16 βαγόνια και θα μπορεί να μεταφέρει περίπου 1.000 επιβάτες και θα πραγματοποιεί το δρομολόγιο, Τόκιο-Ναγκόγια.
- Το παρθενικό του ταξίδι αναμένεται να ξεκινήσει το 2027 , όταν θα έχει ολοκληρωθεί το έργο της κατασκευής της μαγνητικής γραμμής Τόκιο- Ναγκόγια –Οσάκα.
Πηγή: Smh
Le Japon a repris ses tests sur son train à sustentation magnétique capable d'atteindre la vitesse de 581 km/h et de relier Tokyo à Nagoya en 40 minutes. Son design a notamment été amélioré.
Il flotte et va très vite mais ce n'est pas un avion. La train à sustentation magnétique Maglev (pour Magnetic Levitation) a repris sa folle course pour des tests après deux ans de pause. La Japan Railway Company a relancé la machine jeudi pour un trajet de 42,8 kilomètres à très grande vitesse.
Utilisant des aimants supraconducteurs de 8 centimètres au-dessus des voies, le Maglev se sert des forces magnétiques pour se déplacer et n'est pas en contact direct avec des rails. Une technique qui lui permet d'atteindre la vitesse de 581 kilomètres à l'heure en minimisant les frottements. La première version a été améliorée : le nouveau design permet plus d'aérodynamisme et l'espace en cabine a été revu.
47 milliards de dollars
Le Japon a pour objectif de lancer ce train en 2027 et aimerait pouvoir offrir à ses clients un trajet Tokyo-Nagoya (360 kilomètres) en seulement 40 minutes. Le projet coûte la bagatelle de 47 milliards d'euros et pourrait s'étendre jusqu'à l'est et la ville d'Osaka en 2045.
"C'est une toute nouvelle technologie de train à grande vitesse, développé indépendamment par le Japon" a indiqué le ministre des Transports Akihiro Ota, quelques minutes avant de lancer le test. "Ce train nous rappelle à quel point nous pouvons être fiers de notre poumon technologique et nous donne de grands espoirs pour le futur" a-t-il ajouté.
http://lci.tf1.fr/science/nouvelles-technologies/le-japon-relance-des-tests-sur-le-train-le-plus-rapide-du-monde-8254694.html
29/8/13
-
--
Τετάρτη 22 Μαΐου 2013
Πιο κοντά η Θεσσαλονίκη: Επιθεώρηση της μεγαλύτερης σήραγγας της χώρας
ΦΩΤΟ: imerisia.gr
-
Τη διάνοιξη της μεγαλύτερης σήραγγας της χώρας που κατασκευάζεται για λογαριασμό της ΕΡΓΟΣΕ, το Καλλίδρομο, συνολικού μήκους 18 χλμ. (9χλμ. ανά κατεύθυνση), που ολοκληρώθηκε πρόσφατα, θα επιθεωρήσει σήμερα η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ.Το έργο είναι τμήμα της γραμμής Τιθορέα - Λιανοκλάδι μήκους 55 χλμ. Η νέα χάραξη διασχίζει το όρος Καλλίδρομο με δίδυμη σήραγγα και ακολουθώντας χάραξη μέσω της πεδιάδας του ποταμού Σπερχειού καταλήγει στον Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Λιανοκλαδίου.
Έχει σχεδιασθεί για ταχύτητα 200 χλμ/ώρα και μειώνει τη διαδρομή κατά 2 χιλιόμετρα και το χρόνο της διαδρομής από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη κατά 25 λεπτά.
Μάλιστα με την ολοκλήρωση των έργων στο τμήμα Τιθορέας - Δομοκού, ο χρόνος του ταξιδιού από Αθήνα για Θεσσαλονίκης θα μειωθεί κατά 55 λεπτά! Όταν τα δύο παραπάνω τμήματα παραδοθούν στην κυκλοφορία η διαδρομή από την Αθήνα μέχρι και τη Θεσσαλονίκη θα μπορεί να διανύεται με τρένο σε μόλις 3,5 ώρες.
.imerisia.gr
22/5/13
Πέμπτη 10 Ιανουαρίου 2013
Προς δημιουργία λιμένα κρουζιέρας στον Πειραιά
Εκτός αποκρατικοποιήσεων το αεροδρόμιο Καστελίου
Τον προγραμματισμό των δράσεων για το 2013 ανακοίνωσε την Τρίτη, παρουσία του πρωθυπουργού κ. Αντώνη Σαμαρά, ο υπουργός Υποδομών & Ανάπτυξης, κ. Κωστής Χατζηδάκης, από τον οποίο προέκυψαν τρεις ειδήσεις:
Πρώτον, θα δημιουργηθεί λιμάνι κρουαζιέρας στον Πειραιά με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).
Δεύτερον, το αεροδρόμιο του Καστελίου Κρήτης δεν θα βρίσκεται στο «πακέτο» των αερολιμένων που θα ιδιωτικοποιηθούν, αλλά θα αποτελέσει αυτοτελή σύμβαση παραχώρησης, η οποία θα ενεργοποιηθεί μόλις ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των παραχωρησιούχων των τεσσάρων σταματημένων αυτοκινητοδρόμων και των τραπεζών, και δοθεί η συγκατάθεση της ΕΤΕπ.
Και τρίτον, το υπουργείο Υποδομών είναι σχεδόν βέβαιο ότι οι πρόσφατες νομοθετικές ρυθμίσεις για την απόσχιση της Μονάδας Συντήρησης από τον ΟΣΕ εν όψει της ιδιωτικοποίησής της, την μεταβίβαση του Τροχαίου Υλικού του ΟΣΕ που δεν χρησιμοποιείται σε άλλο φορέα και την μεταφορά της ΓΑΙΑΟΣΕ στο δημόσιο, θα λάβει το «πράσινο» φως από τις Βρυξέλλες για το επιχειρηματικό σχέδιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ο Πειραιάς κέντρο κρουαζιέρας
Σε συνεργασία με τα υπουργεία Περιβάλλοντος, Τουρισμού και Ναυτιλίας αποφασίστηκε να δημιουργηθεί λιμάνι κρουαζιέρας στον Πειραιά. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα λιμάνι homeporting με τη μέθοδο ΣΔΙΤ.
«Φιλοδοξία της κυβέρνησης είναι η Αθήνα, το μεγάλο και το ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας να γίνει, όπως λέγεται στη γλώσσα της κρουαζιέρας, προορισμός. Δηλαδή να μην περνάνε απλώς τα κρουαζιερόπλοια, αλλά να ξεκινάνε από εδώ οι κρουαζιέρες και να καταλήγουν εδώ, έτσι ώστε οι τουρίστες να αφήνουν πολύ περισσότερα χρήματα» τόνισε ο κ. Χατζηδάκης, σημειώνοντας ότι «θα υπάρχει ενδιαφέρον από ιδιώτες επενδυτές για ένα τέτοιο έργο και γι' αυτό το λόγο η κυβέρνηση έχει αποφασίσει να προχωρήσει με τη μέθοδο ΣΔΙΤ».
Σύμφωνα με τον υφυπουργό, κ. Νότη Μηταράκη, «υπάρχει έντονο ενδιαφέρον και για το κατασκευαστικό κομμάτι, αλλά πιο σημαντικό απ' όλα είναι ότι υπάρχει έντονο ενδιαφέρον από τις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην παγκόσμια κρουαζιέρα να χρησιμοποιήσουν αυτό το λιμάνι». Όπως τόνισε, οι μελέτες έχουν δείξει ότι τα λιμάνια στα οποία ξεκινάνε ταξίδια κρουαζιέρας, «το όφελος που λαμβάνουν είναι οκταπλάσιο, ή ίσως και δεκαπλάσιο από το όφελος που λαμβάνουν όταν οι τουρίστες απλώς βγαίνουν για μια - δυο ώρες, βλέπουν ένα μουσείο και επιστρέφουν πίσω».
«Έχουν επιλεγεί δυο ή τρεις πιθανές τοποθεσίες στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά» είπε ο κ. Μηταράκης. «Στην πρώτη φάση του διαγωνισμού μέσω του ανταγωνιστικού διαλόγου θα υπάρχει μια οριστικοποίηση των τεχνικών προδιαγραφών μιλώντας με την αγορά, ώστε να υπάρξει δεύτερη φάση, ευελπιστούμε εντός του πρώτου εξαμήνου του 2013 πλέον πάνω σε συγκεκριμένο σχέδιο» κατέληξε.
Οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι
Το υπουργείο εκτιμά ότι έως τον Απρίλιο θα έχουν μπει μπουλντόζες στα έργα, ελπίζοντας ότι θα καρποφορήσουν οι συνομιλίες μεταξύ των παραχωρησιούχων και των δανειστριών τραπεζών. Ερωτηθείς από «Το Βήμα», ο κ. Χατζηδάκης σημείωσσε ότι «ένας βασικός λόγος της περικοπής ήταν για να γίνουν πιο ελκυστικά τα έργα στη χρηματοδότηση, έτσι ώστε αποφεύγοντας το μαξιμαλισμό να μπορέσουμε να κρατήσουμε τα έργα ζωντανά». «Αυτό, το ότι η συμφωνία ήταν ρεαλιστική, προφανώς μας βοηθάει στις διαπραγματεύσεις με τις τράπεζες» συμπλήρωσε.
Μετρό και Τραμ
Σε ότι αφορά το Μετρό της Αθήνας η επέκταση της Ανθούπολης θα ολοκληρωθεί έως τον Απρίλιο, προς Ελληνικό έως τον Ιούλιο, ενώ η Αγία Μαρίνα θα δοθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο. Παράλληλα, θα δοθεί «μάχη» για το 5ο ΚΠΣ, προκειμένου να βρεθούν χρήματα για την γραμμή 4 του Μετρό, η οποία πλέον έχει ωριμάσει μελετητικά.
Στη Θεσσαλονίκη, το υπουργείο έκανε δεκτό το αίτημα της Κοινοπραξίας για μεταφορά και εγκατάσταση του μετροπόντικα στη Νέα Ελβετία από όπου και θα ξεκινήσουν τα έργα, ενώ ο σταθμός Αμαξοστάσιο θα δοθεί μέσα στη χρονιά. Παράλληλα, η επέκταση για Καλαμαριά θα υπογραφεί τον Μάρτιο του 2013.
Στον Πειραιά το έργο της επέκτασης του Τραμ θα υπογραφεί τις επόμενες ημέρες.
Σιδηροδρομικά έργα
- Η σύνδεση του Θριασίου με το Ικόνιο ολοκληρώνεται μέσα στον Γενάρη
- Μειοδότης για το Θριάσιο αναμένεται τον Φεβρουάριο
- Το έργο Τρεις Γέφυρες - ΣΚΑ ολοκληρώνεται τον Μάρτιο
- Η νέα γραμμή Τιθορέας - Δομοκού συμβασιοποιείται στον Μάιο
- Η ανάταξη της ηλεκτροκίνησης ξεκινά τον Μάρτιο
- Η δημοπράτηση της σύνδεσης του λιμένα Αλεξανδρούπολης με τον τοπικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων θα γίνει έως τον Απρίλιο
Λύθηκε ο «γρίφος» του Καστελίου
Τελικώς, το υπουργείο κράτησε το αεροδρόμιο του Καστελίου εκτός του «πακέτου» των αποκρατικοποιήσεων, που «τρέχει» το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) και ο νέος διαγωνισμός για την κατασκευή και λειτουργία του νέου αερολιμένα θα γίνει, όταν ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις για τα μεγάλα έργα και δώσει το «ΟΚ» η ΕΤΕπ.
Μεταφορά στο ΤΑΙΠΕΔ έναντι της έγκρισης της Κομισιόν
Σύμφωνα με τον κ. Χατζηδάκη, τοποθετούνται σύμβουλοι αποκρατικοποίησης για ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO και οι δύο εταιρίες θα μεταφερθούν στο ΤΑΙΠΕΔ στα τέλη Μαρτίου και τον Ιούνιο θα ξεκινήσει η διαδικασία της αποκρατικοποίησής τους.
Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα δώσει το «πράσινο φως» έπειτα από μία σειρά νομοθετικών ρυθμίσεων που έγιναν στον σιδηρόδρομο. «Όλους αυτούς τους μήνες συζητάμε με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή και όπως σημείωσα και προηγουμένως οι ρυθμίσεις τις οποίες έχουμε περάσει, οι νομοθετικές, είναι ρυθμίσεις οι οποίες έχουν κατατεθεί στη Βουλή μετά από συνεννόηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή» τόνισε ο κ. Χατζηδάκης.
«Έπρεπε να πληρωθούν ορισμένες προϋποθέσεις και πληρώθηκαν αυτές σε σχέση με την ΓΑΙΑΟΣΕ, σε σχέση με το τροχαίο υλικό, σε σχέση με την απόσχιση της ROSCO από τον ΟΣΕ, έπρεπε να ολοκληρωθεί και να εγκριθεί το business plan της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και έπρεπε να τοποθετηθούν και σύμβουλοι αποκρατικοποίησης» συμπλήρωσε.
«Στην επιστολή που θα στείλω στον κ. Αλμούνια θα λέω πολύ απλά ότι όλα όσα είχαμε συζητήσει, έγιναν. Επομένως καταλαβαίνετε ότι η κοινή λογική λέει στη συνέχεια ότι η Κομισιόν νωρίτερα ή αργότερα, εξαρτάται από την ίδια και από τις διαδικασίες της -δεν θα υπαγορεύσω εγώ στην Κομισιόν τι θα κάνει και πότε θα αποφασίσει- ότι έχοντας κάνει αυτά τα οποία μας ζητήθηκαν, θα είναι σχεδόν αυτονόητο για την Επιτροπή στη συνέχεια να συμφωνήσει» απάντησε στο «Βήμα» ο κ. Χατζηδάκης.
Ιδιωτικοποιήσεις και άνοιγμα των ΚΤΕΛ
Παράλληλα, θα κατατεθεί στη Βουλή νομοσχέδιο για την αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) μέσα στον Ιανουάριο και στη συνέχεια το ΤΑΙΠΕΔ θα ξεκινήσει τις διαδικασίες αποκρατικοποίησης των αεροδρομίων.
Επίσης, θα εκδοθούν το πρώτο τρίμηνο του 2013 υπουργικές αποφάσεις για τον καθορισμό της καθολικής υπηρεσίας και την κάλυψή του κόστους της για τα ταχυδρομεία, προκειμένου να προχωρήσει η ιδιωτικοποίηση των ΕΛΤΑ.
Παρόμοιες διαδικασίες θα ακολουθήσουν για τις ΕΥΔΑΠ και ΕΥΘΑ, καθώς θα κατατεθεί την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή νομοσχέδιο για την Ειδική Γραμματεία Υδάτων, η οποία θα αναλάβει ρυθμιστικές αρμοδιότητες, ενώ προχωρά το ξεκαθάρισμα στο ψηφιακό μέρισμα έως τον Μάρτιο.
Ακόμη, τον Μάρτιο θα κατατεθεί σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των υπεραστικών ΚΤΕΛ, οι διαδικασίες για την οποία (διαγωνισμοί κτλ) θα ολοκληρθούν το 2015. Παράλληλα, στο πρώτο εξάμηνο προετοιμάζονται από τον ΟΣΚ έργα αξίας 167 εκατ. ευρώ
Έργα τηλεπικοινωνιών
Ο διαγωνισμός για το Rural Broadband, δηλαδή την ευρυζωνική σύνδεση των απομακρυσμένων περιοχών, θα ξεκινήσει στο πρώτο τρίμηνο του 2013, θα έχει ύψος 200 εκατ. ευρώ και θα γίνει με ΣΔΙΤ.
Ο κ. Χατζηδάκης χαρακτήρισε «πάντοτε ζωντανή» την ιδέα του Fiber to the Home (FTTH), ύψους 1 δις. ευρώ, που θα γίνει με ΣΔΙΤ και πόρους από το ΕΣΠΑ, ο φάκελος του οποίου θα κατατεθεί στην Γενική Γραμματεία Δημοσίων Επενδύσεων μέσα στον Γενάρη. Μάλιστα, συντάσσεται και σχέδιο νόμου που θα λύνει προβλήματα σε σχέση με το καθεστώς διέλευσης.
Παράλληλα, η ψηφιακή μετάβαση προχωρά μέσα στο 2013, με τον διαγωνισμό για τους παρόχους δικτύου ψηφιακής τηλεόρασης να προχωρά μέσα στο πρώτο τρίμηνο του έτους.
Επίσης, θα ολοκληρωθούν:
- Τα ΜΑΝ (Μητροπολιτικοί δακτύλιοι) έως τον Ιούλιο του 2013,
- Το παρατηρητήριο ηλεκτρομαγνητικών πεδίων στο πρώτο εξάμηνο,
- Το ψηφιακό μητρώο διαδικτυακών υποδομών έως το τέλος Ιουνίου,
- Το e-call στο πρώτο τρίμηνο του 2013.
Τι θα γίνει στις αστικές συγκοινωνίες
Ο κ. Χατζηδάκης τόνισε ότι θα φύγουν εργαζόμενοι από τα γραφεία και θα ενισχύουν τις πωλήσεις και τον έλεγχο των εισιτηρίων, ενώ τόνισε ότι ο ΟΑΣΑ θα μελετήσει την αναδιάταξη του συγκοινωνιακού έργου στην Αττική.
Παράλληλα, ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός για την Τηλεματική του στόλου του ΟΑΣΑ, ενώ θα υπάρξει ανάδοχος για τον άλλο διαγωνισμό που αφορά το ηλεκτρονικό εισιτήριο και τις μπάρες στο Μετρό τον Ιούνιο, με το έργο να παραδίδεται σταδιακά από το 2014.
Το υπουργείο Υποδομών θεωρεί ότι μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους θα προχωρήσει με την μέθοδο ΣΔΙΤ ο νέος κεντρικός σταθμός των ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα, προϋπολογισμού 120 εκατ. ευρώ.
tovima gr
10/1/13
--
-
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
GR
FR
DE
ES
IT
RU
EUΟι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή
«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...
