Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Δευτέρα 10 Ιουνίου 2013

Gazprom: Πουλάει στην Ελλάδα 30% Aκριβότερα!


Του Μιχάλη Καϊταντζίδη
Το γεγονός ότι οι τιμές που πουλάει το φυσικό αέριο στην Ελλάδα είναι υψηλότερες 30% από ότι στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, παραδέχτηκε δημόσια ο Αλεξάντερ Μεντβέντεφ, Νο 2 της ρωσικής Γκαζπρόμ, η οποία σε λίγες ώρες καταθέτει προσφορά για την εξαγορά της ΔΕΠΑ. Τα στοιχεία τιμών για την υπόλοιπη Ευρώπη δόθηκαν σε συνέντευξη τύπου στη Μόσχα. Από αυτά προκύπτει ότι εάν και εφ όσον καταβάλει υπερτίμημα για το ελληνικό μονοπώλιο φυσικού αερίου, θα το αποσβέσει σε ελάχιστο χρόνο, όσο διατηρεί τις υψηλές τιμές φυσικού αερίου για την Ελλάδα.
Ενώ η οικονομία και η εγχώρια παραγωγή στενάζουν από τις υψηλές τιμές ενέργειας, που ροκανίζουν και την τελευταίες ελπίδες επιβίωσης, η Κυβέρνηση, βιάζεται να «ξεφορτωθεί» τη ΔΕΠΑ στη ρωσική Γκαζπρόμ, χωρίς στοιχειώδεις διασφαλίσεις για μείωση των τιμών στο φυσικό αέριο, όπως συμβαίνει στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές Χώρες.

Στη βιασύνη τους οι υπεύθυνοι του ΤΑΙΠΕΔ και του Μαξίμου, δεν πρόσεξαν τις πολύ πρόσφατες ανακοινώσεις του Νο2 της ρωσικής εταιρείας Αλεξάντερ Μεντβέντεφ για την τιμολογιακή πολιτική της Γκαζπρόμ στην Ευρώπη. Τα στοιχεία που έδωσε σε συνέντευξη τύπου στη Μόσχα και δημοσιεύθηκαν σε πάρα πολλά εξειδικευμένα και μη Μέσα, προκύπτει ότι οι μέσες τιμές που πουλά το αέριο στις ευρωπαϊκές χώρες το 2013 βρίσκονται στα επίπεδα των 10,30 δολαρίων ΗΠΑ ανά εκατομμύριο Βρετανικές Θερμικές Μονάδες (1 MBTU αντιστοιχεί σε περίπου 27 κυβικά μέτρα), με την τιμή για τα 1.000 κυβικά μέτρα να διαμορφώνεται στα 380 δολάρια.
Όσο για την Ελλάδα, οι τιμές, λόγω της πολιτικής της Γκαζπρόμ, είναι τουλάχιστον 30% υψηλότερες, αφού κυμαίνονται από 13,5-15 δολάρια ΗΠΑ το MBTU. Έτσι για τα 1.000 κυβικά μέτρα, η «ελληνική» τιμή κινείται στα 480-540 δολάρια, δηλαδή 100 έως 160 δολάρια περισσότερο. Με δεδομένο δε, ότι η ΔΕΠΑ εισάγει κάθε χρόνο περίπου 2,5 δις. κυβικά μέτρα ρωσικού αερίου, το καπέλο με το οποίο επιβαρύνονται οι Έλληνες καταναλωτές και η εγχώρια παραγωγή κάθε χρόνο ανέρχεται σε τουλάχιστον 250 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο.
Ένα ερώτημα, θα μπορούσε να είναι το ποιος ωφελούνταν μέχρι τώρα από αυτή την τεράστια διαφορά. Η ΔΕΠΑ; Άλλοι μεσάζοντες; ή όλοι μαζί σε βάρος του Έλληνα καταναλωτή.
Ωστόσο το ακόμη μεγαλύτερο ερώτημα είναι με ποια λογική η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ θα αποδεχτούν ένα θεωρητικό υπερτίμημα που θα καταβάλλει η Γκαζπρόμ για την εξαγορά της ΔΕΠΑ, όταν θα είναι ηλίου φαεινότερο ότι το υπερτίμημα για το οποίο και θα πανηγυρίζουν, η Γκαζπρόμ θα το εισπράξει σε ένα με δύο χρόνια, μέσω της υψηλότερης τιμής με την οποία πουλά το αέριο στην Ελλάδα.
Η ίδια η Γκαζπρόμ έχει κυκλοφορήσει διάφορα νούμερα για το τίμημα που θα καταβάλλει και τα οποία κυμαίνονται από 750 - 900 εκατομμύρια. Ακόμη όμως και υψηλότερα να είναι, με τις τιμές που πουλάει σήμερα το αέριο στην Ελλάδα, είναι σίγουρο ότι σε ελάχιστο χρόνο θα αποσβέσει την επένδυσή της, μόνο από τη διαφορά της τιμής.

Τι έγινε στην Ευρώπη και τι στην Ελλάδα Έτσι, ακόμη και ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ, αναρωτιέται για την άνευ όρων παράδοση του μέχρι τώρα κρατικού μονοπωλίου σε ένα απόλυτα καθετοποιημένο μονοπώλιο, πριν διασφαλιστεί ότι στην Ελλάδα η Γκαζπρόμ θα εφαρμόζει την ίδια τιμολογιακή πολιτική όπως και στις άλλες Χώρες της Ευρώπης.
Για το πώς διαχειρίζεται το θέμα των τιμών στις χώρες αυτές ο κ. Μεντβέντιεφ στη συνέντευξη της περασμένης Τρίτης στη Μόσχα ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτικός. Η όλη στρατηγική που ανέπτυξε, ήταν βασισμένη στο γεγονός ότι θα πρέπει να ανακτήσει ποσότητες και αγορές που έχασε, μέσω της αναδιαπραγμάτευσης συμβάσεων και μείωσης των τιμών.
Ήδη με την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με σειρά μεγάλων Ευρωπαίων πελατών της, η Γκαζπρόμ προχώρησε στην αναδρομική μείωση των τιμών φυσικού αερίου σε ποσοστό περίπου 7% και τους επέστρεψε 3,3 δισ. δολάρια μόνο για το 2012. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται και με άλλους μεγάλους πελάτες της, στους οποίους περιλαμβάνονται η ιταλική ΕΝΙ και η γαλλική Gas de France. Και όπως είπε ο ίδιος ο Αλεξάντρ Μεντβέντεφ στη συνέντευξη της Μόσχας, οι επιστροφές θα κυμαίνονται μεταξύ 800 και 900 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ οι εκπτώσεις που θα γίνουν θα είναι στα επίπεδα του 7-8%.
Όσο για την Ελλάδα, από όσα έχουν γίνει γνωστά, διαπραγμάτευση της ΔΕΠΑ με την Gazprom για μείωση τιμών έγινε το 2011. Η κατάληξη ήταν μικρή έκπτωση, χωρίς ωστόσο να είναι εμφανές αν αυτή μεταφέρθηκε και στους τελικούς καταναλωτές. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα συμφωνία περιλαμβάνει όρο που απαγορεύει στη ΔΕΠΑ να ζητήσει νέα διαπραγμάτευση μέχρι το τέλος του 2014. Έτσι, οι τιμές συνεχίζουν να παραμένουν στα ύψη και οι Έλληνες καταναλωτές να επιβαρύνονται με μία τις υψηλότερες τιμές στην Ευρώπη.
Γιατί όμως η ρωσική εταιρεία έγινε ξαφνικά τόσο γαλαντόμα με τους Ευρωπαίους πελάτες της; (εκτός των Ελλήνων φυσικά). Οι λόγοι είναι πολλοί και παγκοίνως γνωστοί, μόνο που τους αγνοούν ή θέλουν να τους αγνοούν οι υπεύθυνοι για την ενεργειακή πολιτική της χώρας.
Η αλήθεια είναι ότι η Γκαζπρόμ ιδίως μετά την κρίση με την Ουκρανία, δέχτηκε ισχυρό πλήγμα στην αξιοπιστία της καθώς έκοψε την παροχή αερίου στις περισσότερες χώρες της ΝΑ Ευρώπης. Έτσι η ΕΕ αναγκάστηκε έστω και με μισή καρδιά, να προωθεί με ταχύτερους ρυθμούς δράσεις απεξάρτησης από το ρωσικό αέριο. Ωστόσο το μεγαλύτερο κίνδυνο η ρωσική εταιρεία κατάλαβε ότι τον αντιμετωπίζει από την αύξησης της παραγωγής αερίου στις ΗΠΑ (αέριο σχιστόλιθου), και τον οποίο μέχρι πρόσφατα η ηγεσία της είχε υποτιμήσει.
Ήδη οι ΗΠΑ παράγουν περίπου 0,82 δισεκατομμύρια κυβικά αερίου την ημέρα (περίπου 27,5 δισεκατομμύρια κυβ. πόδια) και σε ελάχιστα χρόνια θα είναι καθαρά εξαγωγική χώρα στο φυσικό αέριο. Ταυτόχρονα ολοκληρώνονται μεγάλες υποδομές παραγωγής φυσικού αερίου σε Αυστραλία και Δυτική Αφρική, με αποτέλεσμα να αυξηθούν σημαντικά οι προσφερόμενες ποσότητες στη διεθνή αγορά και να πιεστούν ακόμη περισσότερο οι τιμές.
Ας σημειωθεί εδώ ότι η τιμή του αερίου στις ΗΠΑ είναι κάτω από το μισό της Ευρώπης (3,5-4,5 δολάρια το MBTU). Τέλος δεν πρέπει να διαφεύγει το γεγονός ότι η Γκαζπρόμ, ελέγχεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης σε σειρά πρώην ανατολικών χωρών, ενώ και στο εσωτερικό της Ρωσίας, δέχεται έντονες πιέσεις από αναδυόμενες εταιρείες στον τομέα του φυσικού αερίου, όπως η Ροσνέφτ και η Νοβατέκ και μάλιστα με τις ευλογίες του Κρεμλίνου.

Όλα αυτά ανάγκασαν τη διοίκηση της Γκαζπρόμ να κατεβάσει τους τόνους και να διασφαλίσει τις παραδοσιακές της αγορές, όπως των ευρωπαϊκών χωρών, τις οποίες σε λίγα χρόνια θα κινδύνευε να χάσει εν μέρει λόγω των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται, λόγω της μεγάλης προσφοράς και των χαμηλότερων τιμών. Όπως δείχνουν όμως τα πράγματα, για τη Γκαζπρόμ η Ελλάδα συνεχίζει να αποτελεί προνομιακό χώρο όπου μπορεί να πουλά σε όποια τιμή θέλει, αφού κανείς δεν της αμφισβήτησε το δικαίωμα αυτό, ενώ οι πολιτικοί της βιάζονται να εδραιώσουν τη θέση της και το μονοπώλιό της.
(από www.euro2day.gr, 10/06/2013)
www.energia.gr
10/9/13

Πέμπτη 6 Ιουνίου 2013

ΥΠΕΚΑ: Ο Υφυπουργός ΠΕΚΑ, Μάκης Παπαγεωργί​ου, στο Συμβούλιο Υπουργών Ενέργειας, στο Λουξεμβούρ​γο

ΥΠΕΚΑ, Αθήνα, 6 Ιουνίου 2013
 
Στο Λουξεμβούργο μεταβαίνει ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Μάκης Παπαγεωργίου, για το Συμβούλιο Υπουργών Ενέργειας, που θα συνεδριάσει την Παρασκευή 7 Ιουνίου 2013.
 
Θέματα της ημερήσιας διάταξης είναι η Έκθεση Προόδου σχετικά με την πρόταση για την τροποποίηση των Οδηγιών περί ποιότητας καυσίμων και της χρήσης ενέργειας από ΑΠΕ, προκειμένου να αντιμετωπιστεί η έμμεση αλλαγή χρήσης γης (πρόταση ILUC) στο πλαίσιο της ενθάρρυνσης για μετάβαση σε προηγμένα βιοκαύσιμα.
 
Περαιτέρω, θα υιοθετηθούν τα Συμπεράσματα του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου στις 22 Μαΐου 2013 σε σχέση με την ενίσχυση και ανάπτυξη της εσωτερικής αγοράς ενέργειας, καθώς και θα ακολουθήσει ανταλλαγή απόψεων σε θέματα που αφορούν στην τεχνολογία και την καινοτομία στον ενεργειακό τομέα.
 
Η Προεδρία και η Επιτροπή θα υποβάλλουν Έκθεση σχετικά με τις διεθνείς σχέσεις της Ε.Ε. στον ενεργειακό τομέα.
 
Τέλος, η Λιθουανική αντιπροσωπεία θα παρουσιάσει το πρόγραμμα της προσεχούς Προεδρίας της.

Δευτέρα 27 Μαΐου 2013

Η Κομισιόν αποφασισμένη να εφαρμόσει πλήρως το σχέδιο για τα αποθέματα τόνου

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δηλώνει αποφασισμένη να εφαρμόσει πλήρως το ενισχυμένο πολυετές σχέδιο αποκατάστασης των αποθεμάτων τόνου στη Μεσόγειο και τον Ανατολικό Ατλαντικό.


Σύμφωνα με σημερινή ανακοίνωση της, η  Επιτροπή  επιβεβαιώνει τη στήριξή της για τη βιώσιμη διαχείριση του τόνου κατά τη διάρκεια της κύριας αλιευτικής περιόδου 2013.
Κατά την περίοδο από τις 26 Μαΐου έως τις 24 Ιουνίου, επιτρέπεται σε μεγάλα σκάφη και γρι γρι να αλιεύουν τόνο. Μαζί με τις ιχθυοπαγίδες, οι ποσοστώσεις για τα γρι-γρι αντιπροσωπεύουν το 83% της συνολικής ποσόστωσης 2013 της ΕΕ που ισοδυναμεί με 7.548,1 τόνους. Στον τομέα της αλιείας δραστηριοποιούνται σκάφη από επτά κράτη μέλη της ΕΕ (Ισπανία, Γαλλία, Ιταλία, Ελλάδα, Πορτογαλία, Μάλτα, Κύπρο).

Η αλιεία τόνου ρυθμίζεται από την διεθνή επιτροπή για τη διατήρηση των θυννοειδών του Ατλαντικού (ICCAT), στην οποία συμμετέχουν η ΕΕ και τα κράτη μέλη της. Η ICCAT υιοθέτησε ένα ενισχυμένο πολυετές σχέδιο αποκατάστασης του ερυθρού τόνου στην τελευταία ετήσια συνεδρίασή της, τον Νοέμβριο του 2012. Το σχέδιο προωθεί την βιώσιμη διαχείριση του αποθέματος και εισάγει ορισμένα νέα μέτρα ελέγχου.

Με βάση την εμπειρία από τα προηγούμενα έτη και δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων της φετινής αλιευτικής περιόδου, τέθηκε σε εφαρμογή αυστηρό πρόγραμμα ελέγχου και επιθεώρησης. Το πρόγραμμα αυτό συνεπάγεται σημαντική κινητοποίηση επιθεωρητών, περιπολικών σκαφών και αεροσκαφών υπό τον συντονισμό της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ελέγχου της Αλιείας (ΕΥΕΑ) και των ενδιαφερόμενων κρατών μελών.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρακολουθεί επίσης τα αλιεύματα και αναλύει δεδομένα συστήματος παρακολούθησης σκαφών (σύστημα ελέγχου μέσω δορυφόρου) σε συνεχή βάση για να εξασφαλίσει ότι τηρούνται πλήρως όλοι οι κανόνες και, ιδίως, οι ατομικές ποσοστώσεις των σκαφών.

Σε στενή συνεργασία με την ΕΥΕΑ, τα κράτη μέλη και τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της ICCAT, λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για να διασφαλιστεί η πλήρης συμμόρφωση με τις νέες διατάξεις και, σε τελική ανάλυση, η επιτυχία του σχεδίου αποκατάστασης και η μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του αποθέματος.
 www.onlycy.com
27/5/13
 --

-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Κυριακή 26 Μαΐου 2013

Πρωτοβουλία της Ε. Επιτροπής για την αναβάθμιση 319 ευρωπαϊκών λιμανιών

 --
Σημαντική πρωτοβουλία για την αναβάθμιση 319 μεγάλων λιμανιών και των λιμενικών υπηρεσιών παρουσίασε η Ε. Επιτροπή στις 23 Μαΐου. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Επιτροπής, η πρωτοβουλία αυτή μπορεί να συμβάλλει ώστε να εξοικονομηθούν έως 10 δις ευρώ μέχρι το 2030 και να μειωθούν τα λιμενικά έξοδα κατά 7% περίπου.

Συγκεκριμένα, η Επιτροπή επανεξετάζει την ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική και εξαγγέλλει 8 δράσεις και μια στοχοθετημένη νομοθετική πρόταση για την ανάπτυξη και την καλύτερη συνδεσιμότητα των στρατηγικής σημασίας λιμένων, που έχουν περιληφθεί στον νέο Κανονισμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, εισηγητής του οποίου είναι ο ευρωβουλευτής ΝΔ, κ. Γ. Kουμουτσάκος.
Πρόκειται για 319 ευρωπαϊκά λιμάνια, εκ των οποίων τα 83 έχουν ενταχθεί στον κεντρικό πυρήνα του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών και 239 στο εκτεταμένο δίκτυο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύνολο αυτών των λιμανιών διαχειρίζονται το 96% των εμπορευμάτων και το 93% των επιβατών που διέρχονται από τους λιμένες της ΕΕ.

Σε εκδήλωση του "Up Greek Logistics" σχετικά με τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών και της εφοδιαστικής αλυσίδας, ο κ. Γ. Κουμουτσάκος αναφέρθηκε ιδιαίτερα σε αυτήν την πρωτοβουλία της Ε. Επιτροπής. Δήλωσε συγκεκριμένα:

"Η πρόταση της Επιτροπής για την ευρωπαϊκή πολιτική λιμένων είναι μια σημαντική πρωτοβουλία, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια και κατ΄ επέκταση για την ελληνική ναυτιλία. Λόγω της ιδιαίτερης σημασίας που παρουσιάζει, θα το παρακολουθήσω στενά και με μεγάλη προσοχή κατά τη διαδικασία συναπόφασης Ε. Κοινοβουλίου- Συμβουλίου.

Σημειώνω ότι η πρόταση αυτή αποτελεί βήμα εξειδίκευσης της πολιτικής των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών στη θαλάσσια διάστασή τους. Μπορεί να εξελιχθεί σε χρήσιμο εργαλείο που θα συμβάλλει στην αναβάθμιση των ελληνικών λιμένων. 25 ελληνικά λιμάνια έχουν περιληφθεί στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών. Του Πειραιά, της Πάτρας, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου, της Ηγουμενίτσας, της Χαλκίδας, των Χανίων, της Χίου, της Ελευσίνας, της Καλαμάτας, του Κατάκολου, της Καβάλας, της Κέρκυρας, της Κυλλήνης, του Λαυρίου, της Μυκόνου, της Μυτιλήνης, της Νάξου, της Πάρου, της Ραφήνας, της Ρόδου, της Σαντορίνης, της Σκιάθου, της Σύρου και του Βόλου. Από αυτά, 5 στρατηγικής σημασίας λιμάνια έχουν ενταχθεί στο κεντρικό δίκτυο: του Πειραιά, της Πάτρας, της Θεσσαλονίκης, του Ηρακλείου και της Ηγουμενίτσας".

Στόχος των προτάσεων της Επιτροπής είναι ο εκσυγχρονισμός της παροχής υπηρεσιών στους λιμένες, η καλύτερη σύνδεση μεταξύ τους και η εξασφάλιση των καλύτερων και ποιοτικότερων υπηρεσιών. Προς αυτήν την κατεύθυνση προτείνονται νέες, διαφανείς και ανοιχτές διαδικασίες για την επιλογή των φορέων παροχής λιμενικών υπηρεσιών, κανόνες για την αποφυγή καταχρήσεων και τη διαμόρφωση ανοικτού και ανταγωνιστικού περιβάλλοντος, καθώς και την απαιτούμενη ασφάλεια δικαίου και μακροπρόθεσμη σταθερότητα για την προσέλκυση περισσότερων επενδύσεων.

Η πρόταση της Επιτροπής συμπίπτει με πολύ θετικές προβλέψεις για τα λιμάνια της ΕΕ: έως το 2030 προβλέπεται αύξηση κατά 50% του διακινούμενου φορτίου. Η αύξηση αυτή αποτελεί ευκαιρία για οικονομική μεγέθυνση, καθώς μπορούν να δημιουργηθούν 110.000- 165.000 νέες θέσεις εργασίας.
26/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Δευτέρα 20 Μαΐου 2013

Συνεχίζεται η έρευνα για «καρτέλ» στo πετρέλαιο

 - Η έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για ενδεχόμενη σύσταση «καρτέλ» χειραγώγησης των τιμών του πετρελαίου διευρύνθηκε και περιλαμβάνει πλέον οίκους εμπορίας του εμπορεύματος, μετά τις επιδρομές σε μεγάλες πετρελαϊκές επιχειρήσεις την περασμένη εβδομάδα.
Η Κομισιόν, ζήτησε πρόσφατα πληροφορίες από τους ελβετικούς τιτάνες της εμπορίας εμπορευμάτων Glencore, Vitol, Gunvor και Mercuria, και πιθανόν από άλλους οίκους.



Μέχρι στιγμής πάντως δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι συμμετείχαν στην προσπάθεια χειραγώγησης των τιμών αναφοράς του πετρελαίου και οι οίκοι εμπορίας, πέρα από τις μεγάλες επιχειρήσεις παραγωγής του εμπορεύματος.

Την περασμένη εβδομάδα η Κομισιόν πραγματοποίησε αιφνιδιαστικές έρευνες σε πετρελαϊκούς κολοσσούς όπως οι BP, Royal Dutch Shell και Statoil.

Χρήστος Μαζάνης 

.zougla.gr
20/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Ανησυχία Βερολίνου για «εμπορικό πόλεμο» ΕΕ - Κίνας

Ο Γερμανός Υπουργός Οικονομίας Philipp Roesler δήλωσε ότι η Κομισιόν διέπραξε «σοβαρό λάθος» με την επιβολή δασμών στις εισαγωγές ηλιακών πάνελ από την Κίνα και την κάλεσε να καταβάλει προσπάθειες ώστε να αποτρέψει ενδεχόμενη «εμπορική σύγκρουση».
Η Κομισιόν συμφώνησε πρόσφατα να επιβάλει δασμούς στις εισαγωγές ηλιακών πάνελ από την Κίνα, προκαλώντας την αντίδραση του Πεκίνου που έκανε λόγο για περαιτέρω διάλογο.

Η Κομισιόν έδωσε την στήριξή της στην πρόταση του Επιτρόπου Εμπορίου, Karel De Gucht, περί επιβολής προσωρινών δασμών μέχρι τις 6 Ιουνίου, προκειμένου να καταστούν λιγότερο ελκυστικές οι κινεζικές εξαγωγές ηλιακών πάνελ.



Ο Κινέζος Πρέσβης στο Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου, Yi Xiaozhun, αποκάλεσε «λανθασμένη» την απόφαση, ωστόσο αρνήθηκε να σχολιάσει για τυχόν αντίποινα. «Θα στείλει το λάθος μήνυμα στον υπόλοιπο κόσμο ότι έρχεται ο προστατευτισμός», είπε ο Κινέζος αξιωματούχος στο Reuters.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο Roesler:
«Είναι ένα σοβαρό λάθος», δήλωσε ο Roesler στην εφημερίδα Welt am Sonntag την Κυριακή.
Είπε επίσης ότι η Κίνα έχει ήδη προειδοποιήσει ότι οι δασμοί επί των ηλιακών πάνελ θα πλήξουν το διμερές εμπόριο. «Αυτό δείχνει ότι οι τιμωρητικοί δασμοί στις εισαγωγές είναι το λάθος εργαλείο».

Ο Roesler δήλωσε στην εφημερίδα ότι η γερμανική κυβέρνηση έχει επανειλημμένως προειδοποιήσει για τις συνέπειες των τιμωρητικών εισαγωγικών δασμών ενάντια στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας της Κίνας. Η Γερμανία είναι μία από τις κορυφαίες χώρες σε εξαγωγές παγκοσμίως.

«Η γερμανική βιομηχανία είναι πολύ και σωστά ανήσυχη», δήλωσε ο Roesler. «Περιμένω από την Κομισιόν να κάνει τα πάντα για να αποφευχθεί η σύγκρουση στο εμπόριο. Η Κομισιόν πρέπει να αναζητήσει μια απόφαση μέσω διαλόγου και διαπραγματεύσεων αντί απειλών».

Ο Σύνδεσμος Γερμανικών Βιομηχανιών BDI προειδοποίησε το Σαββατοκύριακο σχετικά με τις αρνητικές συνέπειες που ενδέχεται να έχει η κίνησης της Επιτροπής να επιβάλει δασμούς που θα κυμαίνονται κατά μέσο όρο στο 47% επί των ηλιακών πάνελ από την Κίνα.

 .sigmalive.com
20/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΑ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΑ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Τετάρτη 15 Μαΐου 2013

Το eCall σε όλα τα κανούργια αυτοκίνητα από το 2015 .... Ηλεκτρον. σύστημα που ειδοποιεί τα κέντρα κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος


Από την 1η Ιανουαρίου 2015 όλα τα καινούργια μοντέλα αυτοκινήτων θα είναι εφοδιασμένα με το ηλεκτρονικό σύστημα eCall, το οποίο σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, ακόμη και αν ο οδηγός δεν έχει τις αισθήσεις του, θα μεταδίδει μέσω του δικτύου κινητής τηλεφωνίας την ακριβή γεωγραφική θέση του ατυχήματος και άλλα δεδομένα στα κέντρα κλήσης έκτακτης ανάγκης, αναφέρει σε μήνυμα του με την ευκαιρία της Διεθνούς Ημέρας Τηλεπικοινωνιών (17 Μαΐου), ο Υπουργός Συγκοινωνιών και Εργων Τάσος Μητσόπουλος.

Τα κέντρα κλήσης έκτακτης ανάγκης θα ενημερώνουν τις εμπλεκόμενες Υπηρεσίες (Υπηρεσία Ασθενοφόρων, Αστυνομία, Πυροσβεστική Υπηρεσία, κ.τ.λ) ώστε να φθάνουν στον τόπο του ατυχήματος το συντομότερο.

Αναμένεται, σημειώνει ο Υπουργός, ότι το σύστημα eCall μπορεί να μειώσει στο ήμισυ τον χρόνο επέμβασης των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, να περιορίσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών και να σώσει ζωές ανθρώπων, αφού θα ενημερώνει τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης για όλα τα ατυχήματα ανεξάρτητα αν ο οδηγός γνωρίζει την ακριβή τοποθεσία στην οποία βρίσκεται ή είναι σε θέση να την μεταδώσει.

Στην Κύπρο το Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών Υπηρεσιών έχει αναλάβει το ρόλο της Συντονιστικής Αρχής για την υλοποίηση της υπηρεσίας eCall, η οποία αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή στο τέλος του 2014.
Ο κ. Μητσόπουλος στο μήνυμα του αναφέρει ότι η Κυπριακή Δημοκρατία, ως ένα σύγχρονο κράτος, μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης, προχώρησε στον επιστημονικό σχεδιασμό της στρατηγικής, των πολιτικών και των δράσεων που θα εφαρμοστούν για την οδική ασφάλεια κατά τη δεκαετία μέχρι το 2020, υιοθετώντας τους στόχους που τέθηκαν στο 4ο Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Δράσης για την Οδική Ασφάλεια, που καλύπτει τη δεκαετία μέχρι το 2020 για μείωση των νεκρών σε οδικές συγκρούσεις κατά 50%.

Ο Στρατηγικός Σχεδιασμός, αναφέρει, έχει ολοκληρωθεί και αφορά στην ιδιαίτερη στόχευση των συγκρούσεων αυτοκινήτων σε ολόκληρο το οδικό δίκτυο και στις οδικές συγκρούσεις με «ευάλωτους», ή ορθότερα, «απροστάτευτους» χρήστες των δρόμων στις κατοικημένες περιοχές, δηλαδή τους πεζούς, τους ποδηλάτες, τους μοτοποδηλάτες και τους μοτοσικλετιστές.
Η φετινή Παγκόσμια Ημέρα Τηλεπικοινωνιών και Κοινωνίας της Πληροφορίας, σημειώνεται στο μήνυμα, που έχει καθιερωθεί από την Διεθνή Ενωση Τηλεπικοινωνιών η 17η Μαΐου επικεντρώνεται στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας μέσω των Τεχνολογιών των Πληροφοριών και των Επικοινωνιών.

Ο κ. Μητσόπουλος αναφέρει ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί παγκόσμιο πρόβλημα και σοβαρό λόγο ανησυχίας, όχι μόνο για τη δημόσια υγεία και την πρόληψη των τραυματισμών, αλλά και για τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας στη διαχείριση της κυκλοφορίας, η οποία θα καταστήσει τους δρόμους ασφαλέστερους.
Ο αριθμός των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων παραμένει ανεπίτρεπτα υψηλός στην Ευρωπαϊκή Ένωση: 1,3 εκατομμύρια τροχαία ατυχήματα ετησίως προκαλούν 43.000 θανάτους και 1,7 εκατομμύρια τραυματισμούς.

Είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός, σημειώνει ο Υπουργός, ότι σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις απουσιάζει το ανθρώπινο λάθος και η απερισκεψία από μια οδική σύγκρουση.
Για τον λόγο αυτό, συνεχίζει, τα μέτρα που αποσκοπούν στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς όλων των χρηστών των δρόμων, αποτελούν την αιχμή του δόρατος της στρατηγικής για αντιμετώπιση του προβλήματος των οδικών δυστυχημάτων.
Στο πλαίσιο της λειτουργίας του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων συνεργάζεται στενά με την Αστυνομία, το Υπουργείο Παιδείας και Πολιτισμού και το Υπουργείο Υγείας, αλλά και με ιδιωτικούς οργανισμούς και κοινωνικούς φορείς, για το σχεδιασμό και προώθηση μέτρων για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς των χρηστών των κυπριακών δρόμων.

Τα μέτρα αυτά εντάσσονται σε διάφορους τομείς, οι κυριότεροι από τους οποίους είναι η νομοθεσία, η αστυνόμευση, η χρήση της τεχνολογίας, η ενημέρωση και η ευαισθητοποίηση του κοινού, η κυκλοφοριακή αγωγή στα σχολεία και η εκπαίδευση των υποψήφιων οδηγών.
Η τεχνολογία, αναφέρεται στο μήνυμα, θέλοντας να βοηθήσει στην προσπάθεια μείωσης των τροχαίων δυστυχημάτων και προώθησης της οδικής ασφάλειας και των ωφελημάτων της, ανέπτυξε τα Συστήματα Ευφυών Μεταφορών (IntelligentTransportSystems-ITS), τα οποία αποτελούν ένα συνδυασμό τεχνολογιών πληροφόρησης και επικοινωνιών εφαρμοσμένων στον τομέα των μεταφορών, με στόχο την αποδοτικότερη, ασφαλέστερη και οικονομικότερη κυκλοφορία των ατόμων και εμπορευμάτων.

"Με το συνδυασμό της Τηλεματικής, της Πληροφορικής και των Τηλεπικοινωνιών επιτρέπεται η παροχή πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο και σε απευθείας σύνδεση με όλους τους εμπλεκόμενους στη μεταφορική διαδικασία. Τα ITS εφαρμόζονται στα θαλάσσια και εναέρια συστήματα μεταφορών, στα οδικά και στα σιδηροδρομικά, με σκοπό να βελτιώσουν τόσο την ασφάλεια των μετακινήσεων όσο και την ποιότητα του περιβάλλοντος, μέσω της παροχής σημαντικών πληροφοριών στους διαχειριστές και χρήστες αυτών των συστημάτων", προστίθεται.
Με βάση την πρόσφατη Ευρωπαϊκή Οδηγία (2010/40/ΕΕ) για την εφαρμογή ευφυών συστημάτων μεταφορών, η οδική ασφάλεια αποτελεί μέγιστη προτεραιότητα. Η προώθηση διάφορων εφαρμογών που μπορούν να συνδράμουν στη βελτίωση των συνθηκών οδικής ασφάλειας αποτελεί έναν από τους τέσσερεις κύριους στόχους της Οδηγίας.

Η συμβολή των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στην οδική ασφάλεια, αναφέρει ο κ. Μητσόπουλος, έχει ήδη καταδειχθεί μέσα από εφαρμοσμένες λύσεις που έχουν σχεδιαστεί για την αποφυγή συμβάντων/ατυχημάτων στο οδικό δίκτυο και για την άμεση ανταπόκριση από τις Υπηρεσίες Έκτακτης Ανάγκης.
Τέτοια συστήματα, μερικά από τα οποία προωθούνται για εφαρμογή και στην Κύπρο, σημειώνει, είναι τα συστήματα ελέγχου της ταχύτητας και παραβίασης του κόκκινου σηματοδότη, τα συστήματα προειδοποίησης των οδηγών για κακές καιρικές συνθήκες, καθώς και τα συστήματα προειδοποίησης και προστασίας των πεζών, ποδηλατιστών και ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Η Κύπρος βρίσκεται σε πορεία ανάπτυξης και χρήσης Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών, αναφέρει ο κ. Μητσόπουλος προσθέτοντας ότι μερικά συστήματα έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία με επιτυχία και επιπρόσθετα προγραμματίζεται η προώθηση μιας σειράς από νέες εφαρμογές Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών στα επόμενα χρόνια προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι που έχουν τεθεί για βελτίωση της οδικής ασφάλειας, της κινητικότητας, καθώς και της άμβλυνσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεων.
Οι Τεχνολογίες των Πληροφοριών και των Επικοινωνιών, καταλήγει το μήνυμα του Υπ. Συγκοινωνιών, αποτελούν αρωγό των προσπαθειών αυτών για βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
.kathimerini.com.cy
15/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

  1. Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία ζητά το Ευρωκοινοβούλιο

  2. Κοινοβούλιο: Υποχρεωτικό το σύστημα eCall για τα αυτοκίνητα

  3. Στην τελική ευθεία το πιλοτικό έργο eΚΛΗΣΗ για τη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης ειδοποίησης, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος

  4. Μέτρα για την οδική ασφάλεια από την Κομισιόν

Επιστροφή των κρατικών ενισχύσεων ή εκκαθάριση του Σκαραμαγκά ζητά η Κομισιόν .... Απάντηση Κομισιόν στον Νίκο Χουντή

Το οριστικό κλείσιμο και την εκκαθάριση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, εφ’ όσον η «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε.» δεν είναι σε θέση να επιστρέψει τις ενισχύσεις ύψους 310 εκατομμυρίων ευρώ, ζητά η Κομισιόν κάτι το οποίο προκύπτει από απάντησή της, σε ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκου Χουντή.
Πιο συγκεκριμένα, ο Νίκος Χουντής, σε σχετική ερώτησή του, αφού τόνιζε τις «τεράστιες ευθύνες που έχει η Επιτροπή για το κατάντημα των ναυπηγείων στην Ελλάδα», επεσήμαινε ότι, «παρά τις συνεχείς επαφές με κυβερνητικούς παράγοντες και τις ελπίδες που καλλιεργήθηκαν ότι θα επιτραπεί στην εταιρία «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε» να αναλαμβάνουν παραγγελίες εμπορικών πλοίων, προκειμένου να αντιμετωπισθεί το τεράστιο πρόβλημα της ανεργίας των Ελλήνων, και ιδιαίτερα της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης», και με δεδομένο ότι, η «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε.» δεν μπορεί να πληρώσει το ποσό που έχει επιδικάσει το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο, υπήρχε κίνδυνος να κλείσουν τα Ναυπηγεία του Σκαραμαγκά.




Καταλήγοντας στην ερώτησή του, ο Έλληνας ευρωβουλευτής, καλούσε την Κομισιόν να λάβει άμεσα πρωτοβουλίες ώστε να «ανασυγκροτηθούν τα ναυπηγεία συνεχίζοντας τη λειτουργία τους, με πλήρη απασχόληση των εργαζομένων σε αυτά, με όλες τις εμπορικές δραστηριότητες, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών πλοίων…».

Στην απάντησή του, ο ευρωπαίος Επίτροπος για θέματα Ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια, προτείνει το οριστικό κλείσιμο και την εκκαθάριση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, εφ’ όσον η «Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε.» δεν είναι σε θέση να επιστρέψει τις ενισχύσεις ύψους 310 εκατομμυρίων ευρώ.

Μάλιστα, ο ευρωπαίος Επίτροπος επιχειρηματολογεί ότι «η παύση των δραστηριοτήτων της εταιρείας και η πώληση των περιουσιακών της στοιχείων θα επέτρεπε σε άλλους δυνητικά ενδιαφερόμενους επενδυτές να αποκτήσουν αυτά τα περιουσιακά στοιχεία, και, χωρίς τα βάρη του παρελθόντος, να κάνουν την καλύτερη δυνατή χρήση τους», χωρίς βέβαια να διευκρινίζει σε τι είδους «χρήση» αναφέρεται.
.protothema.gr15/5/13---ΣΧΕΤΙΚΑ:

 ------------

Σάββατο 11 Μαΐου 2013

H Eυρωπαική Επιτροπή βάζει δασμούς στα κινεζικά φωτοβολταικά

Την επιβολή δασμών στα εισαγόμενα συστήματα φωτοβολταϊκών από την Κίνα αποφάσισε προχθές η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, κάνοντας αβάντα στις ευρωπαϊκές βιομηχανίες -και πιο συγκεκριμένα τις γερμανικές.

Ο δασμός, που κατά μέσο όρο θα προσεγγίζει το 47% αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις θα ξεπερνά το 67%, θα τεθεί σε εφαρμογή από τις αρχές του επόμενου Ιουνίου. Προβλέπεται ότι θα επηρεάσει αρνητικά την προσπάθεια διάχυσης της χρήσης της ηλιακής ενέργειας στην Ευρώπη, αφού τα κινεζικά συστήματα είναι σήμερα και φτηνότερα κατά 45% σε σχέση με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά αλλά και καλύτερα τεχνολογικά.

Της απόφασης δασμολόγησης προηγήθηκε έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ύστερα από καταγγελία ομάδας γερμανικών και ιταλικών κυρίως εταιρειών παραγωγής φωτοβολταϊκών συστημάτων για αθέμιτο ανταγωνισμό από τους Κινέζους. Οι καταγγέλλοντες υποστήριξαν ότι οι Κινέζοι βιομήχανοι επιδοτούνται προκειμένου να παράγουν σε 20πλάσιο βαθμό από τις πραγματικές ανάγκες της χώρας τους. Απέκρυψαν βέβαια ότι τουλάχιστον στη Γερμανία οι κατασκευαστές φωτοβολταϊκών πάνελ και οι παραγωγοί ηλιακής ενέργειας επιδοτήθηκαν στην προηγούμενη δεκαετία με περισσότερα από 100 δισ. ευρώ.

Η παραγωγή των κινεζικών φωτοβολταϊκών τετραπλασιάστηκε τη διετία 2009-2011 προσεγγίζοντας επίπεδα υψηλότερα της παγκόσμιας ζήτησης. Η επέκτασή τους ήταν ραγδαία και στην Ευρώπη όπου ελέγχουν πλέον περισσότερο από το 80% της αγοράς. Η ευρωπαϊκή αγορά είναι περίπου ίση με το 50% της παγκόσμιας.

Μπ.Μιχ.
.efsyn.gr
10/5/13 
--
-

ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΙΚΑ ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Δευτέρα 6 Μαΐου 2013

Μέτρα για την οδική ασφάλεια από την Κομισιόν

Το 2012 στους ευρωπαϊκούς δρόμους έχασαν τη ζωή τους 28.000 άνθρωποι από τους οποίους, κατά μέσο όρο, το 21% ήταν πεζοί, το 7% ποδηλάτες και το 18% μοτοσικλετιστές ή μοτοποδηλάτες. Παράλληλα, σε τροχαία δυστυχήματα εντός αστικών περιοχών οφείλεται το 70% των θανάτων πεζών.
Στο πλαίσιο αυτό, η Ευρωπαϊκή Ημέρα για την Οδική Ασφάλεια -η 6η Μαΐου- αποτελεί τη συμβολή της Επιτροπής στην Παγκόσμια Εβδομάδα για την Οδική Ασφάλεια που καθιέρωσε ο Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών, αφιερωμένη φέτος στην «οδική ασφάλεια των πεζών».

Ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής και αρμόδιος για τις μεταφορές Σιμ Κάλας, εγκαινίασε σήμερα τη διάσκεψη «Ευρωπαϊκή Ημέρα για την Οδική Ασφάλεια», την οποία θα ακολουθήσουν δημόσιες εκδηλώσεις για ζητήματα οδικής ασφάλειας.



Για την Επιτροπή υπάρχει λόγος ανησυχίας διότι, την τελευταία δεκαετία, ο αριθμός των πεζών που έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα δεν μειώθηκε όσο ο συνολικός αριθμός των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα. Σχεδόν στο ήμισυ του συνόλου των θανατηφόρων ατυχημάτων σε αστικές περιοχές εμπλέκεται πεζός ή ποδηλάτης.

Στους κινδύνους για τους πεζούς και τους ποδηλάτες σε αστικές περιοχές συγκαταλέγονται η έλλειψη χωριστών λωρίδων, η υψηλή ταχύτητα των οχημάτων και η επικίνδυνη συμπεριφορά των χρηστών του οδικού δικτύου. Η ευθύνη είναι επιμερισμένη, καθώς η οδική ασφάλεια είναι θέμα συνετής συμπεριφοράς και σεβασμού από όλους, πεζούς, ποδηλάτες, οδηγούς αυτοκινήτων.

Η Επιτροπή εκπονεί διάφορα μέτρα που αφορούν ειδικά την ασφάλεια των ευάλωτων χρηστών των οδών και την οδική ασφάλεια σε αστικές περιοχές. Στα μέτρα αυτά συγκαταλέγονται:

-Οι νέοι κανόνες που προτείνει η ΕΕ για το σχεδιασμό των θαλάμων φορτηγών, οι οποίοι προβλέπουν, μεταξύ άλλων, βελτίωση του οπτικού πεδίου του οδηγού, σχήμα εκτροπής και ζώνη συρρίκνωσης στο εμπρόσθιο τμήμα του θαλάμου, που θα συμβάλλουν να σώζεται κάθε έτος η ζωή 300 έως 500 ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, όπως είναι οι πεζοί και οι ποδηλάτες.
-Η επικείμενη δέσμη για την αστική κινητικότητα, με διατάξεις για τον προγραμματισμό ασφαλών και βιώσιμων αστικών μεταφορών.
-Η πρωτοβουλία «CIVITAS», με βάση την οποία δοκιμάζονται σε πόλεις καινοτόμα μέτρα για πιο βιώσιμη αστική κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένης της βελτιωμένης ασφάλειας των ευάλωτων χρηστών
-Εργασίες για την περαιτέρω ανάπτυξη των σύγχρονων τεχνολογιών και των συστημάτων ασφάλειας εντός των οχημάτων, λόγου χάρη συστήματα ανίχνευσης πεζών/πέδησης έκτακτης ανάγκης.

.sigmalive.com
6/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Παρασκευή 26 Απριλίου 2013

Kομισιόν: Προειδοποίηση στην Ελλάδα για τα φθοριούχα αέρια θερμοκηπίου....ΑΠΕΙΛΗ ΠΑΡΑΠΟΜΠΗΣ

H Ευρωπαϊκή Επιτροπή κάλεσε, σήμερα, την Ελλάδα να συμμορφωθεί με τους νόμους της ΕΕ για τα φθοριούχα αέρια θερμοκηπίου.
Το συγκεκριμένο αίτημα λαμβάνει τη μορφή αιτιολογημένης γνώμης (δεύτερο στάδιο της διαδικασίας της ΕΕ, λόγω παράβασης). Η χώρα καλείται να συμμορφωθεί με τους εν λόγω κανόνες εντός δύο μηνών, διαφορετικά, η Επιτροπή μπορεί να αποφασίσει να παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της ΕΕ.

Σύμφωνα με τον κοινοτικό κανονισμό 842/2006, οι εταιρείες οφείλουν να λάβουν μια σειρά μέτρων για τη μείωση των διαρροών από εξοπλισμό που περιέχει φθοριούχα αέρια (F-gases) και την ανάκτηση των αερίων στο τέλος του κύκλου ζωής του εξοπλισμού. Ο κανονισμός θεσπίζει, επίσης, κανόνες για την κατάρτιση και πιστοποίηση του προσωπικού που συμμετέχει στη συντήρηση του εξοπλισμού, στην επισήμανση του εξοπλισμού φθοριούχων αερίων, στην παροχή στοιχείων για την παραγωγή, τις εισαγωγές και τις εξαγωγές φθοριούχων αερίων, καθώς και ορισμένες απαγορεύσεις σε ειδικούς τομείς.


 Πρόκειται για μέτρα που περιορίζουν τις εκπομπές της συγκεκριμένης οικογένειας βιομηχανικών αερίων (τα οποία είναι επίσης ισχυρά αέρια θερμοκηπίου) και συμβάλλουν, κατά τον τρόπο αυτό, στην αποφυγή περαιτέρω αύξησης της θερμοκρασίας σε παγκόσμιο επίπεδο.

Έως σήμερα, η Ελλάδα έχει παραλείψει να αναφέρει στην Επιτροπή τους εθνικούς φορείς που είναι αρμόδιοι για την πιστοποίηση των εταιρειών συντήρησης σταθερών εξοπλισμών ψύξης, κλιματισμού και αντλίας θέρμανσης, καθώς και σταθερών συστημάτων πυροπροστασίας και συσκευών πυρόσβεσης που περιέχουν φθοριούχα αέρια, συμπεριλαμβανομένων των τίτλων των προς έκδοση πιστοποιητικών.
.imerisia.gr
25/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Τρίτη 16 Απριλίου 2013

Στα αζήτητα 8,8 δισ. ευρώ από το ΕΣΠΑ

Στοιχεία απορρόφησης ΕΣΠΑ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
Πάνω από το μέσο όρο των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης παραμένει το ποσοστό απορρόφησης των κονδυλίων του ΕΣΠΑ, ενώ παράλληλα βελτιώνεται η επίδοση της χώρας μας σε σύγκριση με τις άλλες χώρες της ΕΕ, καθώς διευρύνεται η απόσταση της Ελλάδας από το μέσο όρο της ΕΕ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στις αρχές Απριλίου 2013, το ποσοστό απορρόφησης των κονδυλίων από τη χώρα μας διαμορφώθηκε σε 56,7% έναντι 49,2% του κοινοτικού μέσου όρου. Δηλαδή, η επίδοση της χώρας μας ήταν 7,5 μονάδες υψηλότερη από τον μέσο όρο της ΕΕ. Η διαφορά αυξήθηκε κατά 1,5 μονάδα σε σχέση με τον Φεβρουάριο, όταν η απόσταση ήταν έξι ποσοστιαίες μονάδες (55% για την Ελλάδα έναντι 49% της ΕΕ).
Με την επιτάχυνση των απορροφήσεων η Ελλάδα κατατάσσεται στην 8η θέση μεταξύ των «27» ενώ το Φεβρουάριο βρισκόταν στην 13η θέση. Η πρόοδος στην αξιοποίηση των Κοινοτικών χρηματοδοτήσεων αναμένεται να επιταχυνθεί τους επόμενους μήνες, με την απλούστευση των διαδικασιών απορρόφησης των κονδυλίων, την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων, την εφαρμογή των προγραμμάτων υποστήριξης των μικρομεσαίων επιχειρήσεων κ.α.
Σε κοινή τους δήλωση ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Κωστής Χατζηδάκης και ο υφυπουργός Κυριάκος Βιρβιδάκης επισημαίνουν τα εξής:
«Το ΕΣΠΑ φυσικά δεν είναι πανάκεια. Είναι ωστόσο ένα σημαντικό εργαλείο που πρέπει να το αξιοποιήσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Παρά τις αντίξοες συνθήκες και τα  προβλήματα που αντιμετωπίζει το τραπεζικό σύστημα (εγγυητικές, ρυθμοί χορήγησης δανείων κλπ.), η πρόοδος στην απορρόφηση των κοινοτικών κονδυλίων είναι εμφανής. Υπάρχει βελτίωση τόσο στο ποσοστό απορρόφησης όσο και στην κατάταξη της χώρας μας σε σχέση με τις άλλες Χώρες-Μέλη. Συνεχίζουμε την προσπάθεια με μεγαλύτερη ένταση, γιατί ο φετινός στόχος είναι ακόμη πιο δύσκολος αλλά κυρίως επειδή οι ανάγκες της οικονομίας είναι μεγαλύτερες.»
Είδος
Φορέας
Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων
Σχετικά αρχεία
http://www.espa.gr/

Στα αζήτητα 8,8 δισ. ευρώ από το ΕΣΠΑ
Με την ανεργία να ξεπερνά το 27% και την ύφεση να τρέχει με ποσοστό άνω του 6%, σημαντικά ποσά από τα κοινοτικά κονδύλια παραμένουν “παρκαρισμένα” σε διάφορα ταμεία
Αναξιοποίητα στο ράφι της ελληνικής ύφεσης παραμένουν 8,8 δισ. ευρώ ή το 43,3% των κοινοτικών κονδυλίων από το ΕΣΠΑ, με την κυβέρνηση να πανηγυρίζει επειδή η απορροφητικότητα… επέστρεψε στα επίπεδα του 2011.
Τότε δηλαδή που ο σημερινός υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης ασκούσε κριτική ως βουλευτής της αξιωματικής αντιπολίτευσης για τις χαμηλές απορροφήσεις, τα «λογιστικά τερτίπια» και τα «παρκαρισμένα» λεφτά στα διάφορα ταμεία, που ανέβαζαν τεχνικά τα ποσοστά απορρόφησης.
Απορρόφηση στα.. χαρτιά
Μια από τα ίδια ισχύουν και σήμερα, καθώς σε μια περίοδο που η ανεργία ξεπερνά το 27% και η ύφεση τρέχει με ποσοστό άνω του 6%, σημαντικά ποσά από τα χρήματα που εμφανίζονται σήμερα στα χαρτιά να έχουν απορροφηθεί, στην πραγματικότητα δεν έχουν διοχετευθεί στην πραγματική οικονομία και παραμένουν παρκαρισμένα σε ταμεία χαρτοφυλακίου, όπως το Ταμείο Επιχειρηματικότητας, το Εξοικονομώ κατ’ Οίκον, το Ταμείο Εγγυοδοσίας, το Jeremie κ.ά.
Ακόμη και αν στο άμεσο μέλλον η απορροφητικότητα αυξηθεί, όπως εκτιμά ο υπουργός Ανάπτυξης, η κατάσταση όπως έχει διαμορφωθεί δεν δικαιολογεί πανηγυρισμούς και ωραιοποιήσεις, όπως επιχείρησε να κάνει μέσα στο Σαββατοκύριακο η ηγεσία του ΥΠΑΝ, επενδύοντας στις εντυπώσεις.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, που τα επικαλέστηκε το υπουργείο Ανάπτυξης, στις αρχές Απριλίου 2013 το ποσοστό απορρόφησης των κονδυλίων διαμορφώθηκε σε 56,7% έναντι 49,2% του κοινοτικού μέσου όρου (11,46 δισ. ευρώ σε σύνολο 20,2 δισ. ευρώ). Το ποσοστό αυτό κατατάσσει τη χώρα μας πλέον στην 8η θέση μεταξύ των «27», ενώ τον Φεβρουάριο βρισκόταν στη 13η θέση, αλλά ακόμη αρκετά πίσω από τα προ κρίσης επίπεδα (5η θέση στα τέλη του 2009).
Μάλιστα η Ελλάδα παραμένει ακόμη πίσω από χώρες όπως η Ιρλανδία (67,6%) και η Πορτογαλία (63,2%), που παρότι αντιμετώπισαν σοβαρά οικονομικά προβλήματα κατάφεραν να εκμεταλλευτούν πιο αποτελεσματικά τα κοινοτικά κονδύλια, αλλά και τη Λιθουανία (62,9%), την Εσθονία (62,8%), τη Σουηδία (59,5%), τη Φινλανδία (58,2%) και τη Γερμανία (58%).
Oι χαμένοι των κονδυλίων
Ο κίνδυνος να χαθούν στο μέλλον κονδύλια από τα 8,8 δισ. ευρώ που πρέπει να απορροφήσει η χώρα είναι υπαρκτός, και στην καλύτερη περίπτωση πολλά από τα χρήματα αυτά που αφορούν «κολλημένα» έργα, θα διοχετευθούν σε άλλες δράσεις από αυτές για τις οποίες προορίζονταν, με μεγάλους χαμένους τις κοινωνικές υποδομές, όπως τα σχολεία, τους επαρχιακούς δρόμους, τα πολιτιστικά κέντρα, τις μονάδες ψυχικής υγείας, μικρά έργα ύδρευσης και αποχέτευσης κ.ά., τα οποία οι Περιφέρειες δεν μπορούν να υλοποιήσουν λόγω έλλειψης χρημάτων.
Το 2013 θα είναι ακόμη πιο δύσκολη χρονιά από την περσινή, δεδομένου ότι φέτος ο πήχης για την είσπραξη κοινοτικών κονδυλίων έχει ανέβει στα 3,89 δισ. ευρώ και η συμβολή τους θα είναι σημαντική για να περιοριστούν οι επιπτώσεις της ύφεσης στην οικονομία. Ηδη το ΥΠΑΝ έχει θέσει σε εφαρμογή αλλαγές στο καθεστώς των απαλλοτριώσεων ώστε να επιταχυνθεί η υλοποίηση των έργων, προωθεί νέο πακέτο απλοποίησης των διαδικασιών είσπραξης των κονδυλίων από τους δικαιούχους, κ.ά.
Την ίδια στιγμή «τρέχει» παράλληλα και η προετοιμασία για το επόμενο ΕΣΠΑ της περιόδου 2014-2020 μέσω των περιφερειακών συνεδρίων που διοργανώνονται σε κάθε μια από τις 13 Περιφέρειες της χώρας. Με ορίζοντα τις 13 Μαΐου, οι Περιφέρειες θα πρέπει να έχουν υποβάλει τις προτάσεις τους, σύμφωνα με τις οποίες θα διαμορφωθεί το συνολικό σχέδιο των επιχειρησιακών προγραμμάτων. Τα σχέδια του ΕΣΠΑ θα τεθούν σε άτυπη διαβούλευση τον Ιούλιο με την Ε.Ε., ενώ επισήμως αναμένεται να υποβληθούν το φθινόπωρο.
Του Βασίλη Γεώργα
www.efsyn.gr
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Δευτέρα 1 Απριλίου 2013

Το μπαλάκι στην Κομισιόν για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.... Η προίκα για την ιδιωτικοποίηση της εταιρείας και η γεωπολιτική σκακιέρα

Η ταυτότητα του επενδυτή που θα αγοράσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το ελληνικό Δημόσιο θα δείξει και τις αληθινές προθέσεις των δανειστών της χώρας και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, καθώς η τελευταία θα δώσει το τυπικό «πράσινο φως» για την απεμπλοκή του φακέλου της εταιρίας από τις Βρυξέλλες, μόλις τελεσθεί η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πέρασε την Παρασκευή 29 Μαρτίου στο ΤΑΙΠΕΔ, καθώς η διυπουργική επιτροπή αποκρατικοποιήσεων και αναδιαρθρώσεων μεταβίβασε τις μετοχές της εταιρείας στο Ταμείο. Πρόκειται για μία ιδιωτικοποίηση που εκκρεμεί από το πρώτο μνημόνιο και αποτέλεσε ένα διαρκές μπρα-ντε-φερ μεταξύ της Ελλάδας και της τρόικας, αφού η δεύτερη πίεζε για εκποίηση της εταιρείας.

Σημειωτέον ότι η επιχείρηση προικίζεται με σημαντικά ακίνητα, ύψους 110 εκατ. ευρώ, στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη εμπορευματικών μεταφορών, καταγράφει πλέον κερδοφορία, κουβαλά μαζί της την πολλά υποσχόμενη συμφωνία με την Cosco και την HP, ενώ εξασφάλισε την απόδοση πενταετούς κρατικής επιδότησης για τις «άγονες γραμμές», ύψους περίπου 50 εκατ. ευρώ κατ' έτος.

Το τελευταίο «δώρο» προέκυψε έπειτα από διαπραγματεύσεις με την τρόικα, η οποία, όπως σημειώνουν πηγές του υπουργείου, διαβεβαίωσε προ ημερών ότι εγκρίνει το μέτρο.

Έτσι, όπως διαπιστώνουν κύκλοι πολύ κοντά στην υπόθεση, δημιουργείται ένα «μπουκέτο» αξιών το οποίο συνδυαστικά με τη γεωγραφική θέση της χώρας που ενδείκνυται για την ανάπτυξη διεθνών εμπορευματικών μεταφορών καθιστά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ελκυστική για τους επενδυτές.

Η επιστολή Χατζηδάκη και η «αλλεργία» των Βρυξελλών για τις τρίτες χώρες

Σύμφωνα με πληροφορίες, εντός της εβδομάδας ο υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης κ. Κωστής Χατζηδάκης θα αποστείλει επιστολή στον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και επίτροπο Ανταγωνισμού κ. Χοακίν Αλμούνια, με την οποία θα σημειώνει ότι όλα τα προαπαιτούμενα από ελληνικής πλευράς για να «καθαρίσει» το ζήτημα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν γίνει και θα ζητήσει την οριστική έγκριση του θέματος.

Μάλιστα, πηγές του υπουργείου διαβεβαιώνουν ότι το υπουργείο θα λάβει μία άτυπη επιστολή από τις Βρυξέλλες, η οποία θα επιβεβαιώνει το «πράσινο φως» για την υπόθεση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ούτως ώστε να εξασφαλίζονται και οι υποψήφιοι αγοραστές της και να μην υπάρχει αβεβαιότητα. «Το ζήτημα έχει κλείσει. Τυπικά, μόνο απομένει η ιδιωτικοποίηση της εταιρείας» αναφέρουν.

Ωστόσο, αποτελεί κοινό μυστικό ότι ούτε οι Βρυξέλλες ούτε οι δανειστές επιθυμούν την εμπλοκή τρίτων χωρών, όπως η Κίνα και η Ρωσία, στα ελληνικά πράγματα, πόσω μάλλον σε στρατηγικές υποδομές, όπως οι σιδηρόδρομοι. Κύκλοι του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης επισημαίνουν, πάντως, ότι «δεν έχουμε την αίσθηση ότι η Ευρώπη αντιδρά σε αυτό το ενδεχόμενο».

Πάντως, πηγές του υπουργείου διαπιστώνουν ότι παρ' όλο που η σιδηροδρομική αγορά είναι απελευθερωμένη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει στρατηγικό πλεονέκτημα και λόγω τόσο της ιδιορρυθμίας του δικτύου όσο και της καθαρής από βάρη και χρέη θέσης της εταιρείας.

Το γεωπολιτικό παιχνίδι του σιδηροδρόμου

Παρ' ότι μάλιστα το ελληνικό δίκτυο είναι αποδεκατισμένο, εάν η Ελλάδα δείξει σοβαρότητα και το ανατάξει, θεωρείται βέβαιον από κύκλους της αγοράς ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον θα ζωηρέψει. Ωστόσο, οι διεθνείς ανακατατάξεις ενδέχεται να προσδώσουν και μία γεωπολιτική χροιά στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως εξηγούν. Κι αυτό διότι ο καθείς έχει τους λόγους.

Οι Γερμανοί, αν και δεν το παραδέχονται δημοσίως, γνωρίζουν ότι η κινεζική είσοδος στον Πειραιά και η μετατόπιση του θαλάσσιου εμπορίου προς Νότον θα πλήξει έντονα τις δραστηριότητες των λιμένων της Βόρειας Ευρώπης (ανάμεσά τους το Αμβούργο), στα οποία δραστηριοποιείται άλλωστε η Deutsche Bahn (DB), δηλαδή ο «γερμανικός ΟΣΕ», που αποτελεί και τη μεγαλύτερη εταιρεία μεταφορών στην ΕΕ με παρουσία σε όλο τον κοινοτικό χώρο.

Έτσι, δεν είναι τυχαίο ούτε το «ενδιαφέρον» των δανειστών για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ούτε και η ιδέα της καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ κατά την πρόσφατη επίσκεψή της στην Ελλάδα για πιθανή εμπλοκή της DB στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ. «Το Βήμα» έθεσε σχετικό ερώτημα στην DB, ζητώντας περισσότερες λεπτομέρειες, όμως δεν έλαβε καμία απάντηση.

Παράλληλα, θερμότατο ενδιαφέρον για την είσοδό τους στον ελληνικό σιδηρόδρομο έχουν εκφράσει και οι Ρώσοι δια της ρωσικής σιδηροδρομικής εταιρείας RZD, που είναι η μεγαλύτερη στον πλανήτη και συνδέει εμπορευματικά και επιβατικά την Ευρώπη με την Ασία και τον Ειρηνικό.

Οι Ρώσοι μάλιστα έχουν κάνει και επιθεωρήσεις στο δίκτυο του ΟΣΕ και μιλούν τακτικά με τους έλληνες αξιωματούχους, όμως εκ πρώτης όψεως φαίνεται να μην τους ικανοποιεί η ιδέα ενός διεθνούς διαγωνισμού για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προτιμώντας τη διακρατική συμφωνία, ενώ παράλληλα θα τους ενδιέφερε να συνδύαζαν το «πακέτο» της ιδιωτικοποίησης και με ένα λιμάνι που θα έχει σιδηροδρομική σύνδεση.

Ωστόσο, και αυτοί αναμένουν τους όρους και τις προϋποθέσεις της πώλησης. Βέβαια, αυτό που παρουσιάζει ενδιαφέρον, εξηγούν πηγές της αγοράς, είναι ότι τυχόν εμπλοκή των Ρώσων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα σήμαινε την έξοδό τους στο Αιγαίο και στις θερμές θάλασσες, θα μετατόπιζε αυτόματα τον γεωπολιτικό άξονα και θα αναζωπύρωνε τα παλιά πολιτικά ανακλαστικά των μικρών και μεγάλων δυνάμεων με άγνωστες και αχαρτογράφητες συνέπειες.

Παράλληλα, όπως εξηγούν οι ίδιες πηγές, το κινεζικό ενδιαφέρον για τον σιδηρόδρομο πρέπει να θεωρείται αυτονόητο, καθώς δια της Cosco αναλαμβάνουν το ρίσκο να επενδύσουν σε έναν νέο εμπορευματικό διάδρομο, που υπόσχεται μεν τη μείωση του κόστους, όμως ενδέχεται να κρύβει και κινδύνους λόγω της κατάστασης διάλυσης του σιδηροδρομικού δικτύου.

Πηγές κοντά στην υπόθεση εκτιμούν ότι, εάν η συμφωνία με την HP προχωρήσει χωρίς προβλήματα, η κινεζική εμπλοκή θα μπορούσε να αποκτήσει μεγαλύτερο βάθος στη χώρα. Επίσης, αναγνωρίζουν ότι εάν η εν λόγω συμφωνία μπει σε τροχιά πλήρους ανάπτυξης και ωριμάσει 100%, ο «ελληνικός διάδρομος», η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα γιγαντωθεί και θα αγγίξει οικονομικές επιδόσεις που ουδείς φανταζόταν στο παρελθόν. Έτσι κρίνουν ότι και το Πεκίνο ενδέχεται να δώσει το «παρών» στον διαγωνισμό, προκαλώντας βέβαια πανικό στις Βρυξέλλες και σε αρκετές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. 
Χεκίμογλου Αχιλλέας
1/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

Τετάρτη 27 Μαρτίου 2013

Η Επιτροπή παραπέμπει στο Δικαστήριο Πολωνία και Κύπρο για τις ΑΠΕ

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παραπέμπει την Πολωνία και την Κύπρο στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης επειδή δεν έχουν μεταφέρει στην εθνική νομοθεσία την οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Σκοπός της οδηγίας είναι να διασφαλιστεί έως το 2020 ότι η ενέργεια που καταναλώνεται στην ΕΕ θα προέρχεται κατά 20% από ανανεώσιμες πηγές.
Σύμφωνα με δελτίο Τύπου της Κομισιόν η οδηγία έπρεπε να είχε μεταφερθεί στην εθνική νομοθεσία έως τις 5 Δεκεμβρίου 2010.

«Έχουμε δεσμευθεί να επιτύχουμε τους ενεργειακούς και κλιματικούς στόχους μας μέχρι το 2020. Ως εκ τούτου είναι ζωτικής σημασίας να επιβληθεί η νομοθεσία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε όλα τα κράτη μέλη.
Οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας αποτελούν λύση για την αλλαγή του κλίματος του πλανήτη, την οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης και τα θέματα της ασφάλειας του εφοδιασμού» δήλωσε ο επίτροπος Oettinger, που είναι αρμόδιος για θέματα ενέργειας.
Η Επιτροπή προτείνει την επιβολή ημερήσιας χρηματικής ποινής ύψους 133228,80 ευρώ στην Πολωνία και ύψους 11404,80 ευρώ στην Κύπρο.
Πρόκειται για χρηματικές ποινές που προτείνονται συναρτήσει της διάρκειας και της σοβαρότητας της παράβασης. Σε περίπτωση θετικής απόφασης του Δικαστηρίου, η ημερήσια χρηματική ποινή θα πρέπει να καταβληθεί για το διάστημα από την ημερομηνία έκδοσης της απόφασης μέχρι την ολοκλήρωση της μεταφοράς στην εθνική νομοθεσία.
Το τελικό ύψος κάθε χρηματικής ποινής θα αποφασιστεί από το Δικαστήριο.
Σύμφωνα με το δελτίο Τύπου η Επιτροπή αντιμετώπισε το ζήτημα της μεταφοράς της εν λόγω οδηγίας στην εθνική νομοθεσία με την αποστολή προειδοποιητικής επιστολής στην Πολωνία, τον Ιανουάριο του 2011, και στην Κύπρο, τον Νοέμβριο του 2011, ενώ αιτιολογημένη γνώμη απεστάλη στην Πολωνία τον Μάρτιο του 2012 και στην Κύπρο τον Ιούνιο του 2012.
.onlycy.com
27/3/13

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...