Στην τελική ευθεία το πιλοτικό έργο eΚΛΗΣΗ για τη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης ειδοποίησης, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος

Με επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι πρώτες δοκιμές του αυτόματου συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall, στo πλαίσιο του πιλοτικού έργου eΚΛΗΣΗ (www.ecall-hellas.eu/). Το έργο προετοιμάζει το έδαφος σε εθνικό επίπεδο, ενόψει της υποχρεωτικής εφαρμογής της υπηρεσίας eCall σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, από το 2014.
Όπως ανακοινώθηκε, το έργο eKΛΗΣΗ στοχεύει στην υλοποίηση και επίδειξη μίας εθνικής πιλοτικής εφαρμογής του eCall, η οποία αποσκοπεί στη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης ειδοποίησης, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, οπουδήποτε στην Ευρώπη, με τα ίδια τεχνικά πρότυπα και την ίδια ποιότητα υπηρεσίας, μέσα από τη χρήση δικτύου κινητής τηλεφωνίας και τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό κλήσης έκτακτης ανάγκης 112.

Το έργο συντονίζει το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών (ΕΠΙΣΕΥ), με τη συμμετοχή της Cosmote και της Space Hellas και εντάσσεται στο ΕΣΠΑ 2007-2013 και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ανταγωνιστικότητας και Επιχειρηματικότητας (ΕΠΑΝ ΙΙ).
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε πρότυπο σύστημα και αφορούσαν στη δρομολόγηση κλήσεων eCall από το IVS (In Vehicle System), το οποίο υλοποιήθηκε από το EΠΙΣΕΥ, προς το PSAP (Public Safety Answering Point), το οποίο αναπτύχθηκε από τη Space Hellas, μέσω κατάλληλης προσαρμογής του δικτύου της Cosmote. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, βελτιστοποιήθηκε το σύστημα συνολικά (IVS, PSAP, δίκτυο κινητής τηλεφωνίας), ενώ τα αποτελέσματα, που προκύπτουν, πιστοποιούν την ορθή λειτουργία του συστήματος από άκρη σε άκρη και την τεχνολογική ετοιμότητα του δικτύου κινητής τηλεφωνίας να εξυπηρετεί κλήσεις eCall.
Το ΕΠΙΣΕΥ υλοποίησε τη μονάδα eCall (IVS) εντός ερευνητικού αυτοκινήτου, το οποίο και εξόπλισε κατάλληλα, για να επιτρέπει κλήσεις έκτακτης ανάγκης eCall.
Η κλήση eCall μπορεί να ενεργοποιηθεί είτε αυτόματα από κάποιον αισθητήρα του οχήματος είτε χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η Cosmote είναι ο πρώτος πάροχος κινητής τηλεφωνίας στην Ελλάδα, που μπορεί να υποστηρίξει κλήσεις eCall, καθώς και ένας εκ των πρώτων στην Ευρώπη.
Στο πλαίσιο του ερευνητικού έργου eΚΛΗΣΗ, εγκαταστάθηκε και ενεργοποιήθηκε το υπό δοκιμαστική χρήση λογισμικό «Feature 1886: eCall Handling in MSS», μέσω του οποίου διευκολύνεται και επιταχύνεται ο εντοπισμός του καλούντος, καθώς επιτρέπει τη διάκριση των κλήσεων eCall (με τη χρήση ειδικών επισημάνσεων eCall flags), με εμπλουτισμένη πληροφορία θέσης, οχήματος και τρόπου κλήσης (αυτόματα ή χειροκίνητα), σε σχέση με τις κοινές κλήσεις έκτακτης ανάγκης.
Το Κέντρο Εξυπηρέτησης κλήσεων eCall (PSAP), που υλοποιήθηκε εξ΄ ολοκλήρου από τη Space Hellas, αποτελεί το πρώτο στο είδος του πιλοτικό, που αναπτύσσεται και δοκιμάζεται επιτυχώς στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, η εφαρμογή λογισμικού PSAP της Space Hellas υποστηρίζει βασικές λειτουργίες, όπως προειδοποίηση του χειριστή PSAP για άφιξη νέας κλήσης eCall, οπτικοποίηση της εισερχόμενης πληροφορίας (π.χ. MSD) σε ψηφιακούς χάρτες GIS, δυνατότητα διαχείρισης (π.χ. επανάκληση, τερματισμό) κλήσης eCall, καθώς και φωνητικής κλήσης με τους επιβάτες του οχήματος, κ.ά. Η εν λόγω εφαρμογή PSAP μπορεί, με τις κατάλληλες επεκτάσεις, να ενσωματωθεί στο πλαίσιο ενός συστήματος 112 για την επιχειρησιακή λειτουργία του συστήματος eCall από τους υπεύθυνους φορείς Πολιτικής Προστασίας για την έγκαιρη αντιμετώπιση έκτακτων συμβάντων, όπως θανατηφόρα τροχαία, σοβαροί τραυματισμοί και ρύθμιση κυκλοφορίας στους ελληνικούς δρόμους.
Το έργο eΚΛΗΣΗ, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2012, θα παρουσιαστεί στο κοινό το Νοέμβριο στην Αθήνα, στο πλαίσιο ημερίδας, που θα πραγματοποιηθεί στην Πολυτεχνειούπολη Ζωγράφου. Κατά τη διάρκεια της ημερίδας, θα πραγματοποιηθεί επίδειξη του συστήματος eCall σε πραγματικές συνθήκες
express gr
17/9/12
--

• Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία ζητά το Ευρωκοινοβούλιο

• Κοινοβούλιο: Υποχρεωτικό το σύστημα eCall για τα αυτοκίνητα

  • Στον δρόμο αυτοκίνητα που «μιλούν» μεταξύ τους

Κίνα: Kληρώσεις πινακίδων για μείωση των αυτοκινήτων στους δρόμους

Οι αρχές της πόλης Γκουανγκζού, της τρίτης μεγαλύτερης στην Κίνα, αποφάσισαν να προχωρήσουν σε μείωση κατά περίπου 50% των νέων αυτοκινήτων που εισάγονται στους δρόμους. Για να το πετύχουν, θα εφαρμόσουν ένα σύστημα κληρώσεων και δημοπρασιών για νέες πινακίδες. Το μέτρο θεωρείται το δραστικότερο απ' όσα έχουν ληφθεί στην Κίνα για την άμβλυνση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και κυρίως τη μείωση των εκπομπών ρύπων.

Η Γκουανγκζού είναι παράλληλα και ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα της αυτοκινητοβιομηχανίας στη χώρα, κάτι που σημαίνει ότι η κίνηση των τοπικών αρχών δεν χαίρει καθολικής στήριξης. Μέχρι στιγμής άλλωστε, το Πεκίνο μοιάζει να στηρίζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες που αντιτίθενται στη λήψη τέτοιων μέτρων, φοβούμενο ότι τυχόν περιορισμοί θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ανασταλτικά στην ανάπτυξη της κινεζικής οικονομίας.
Πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2008 στο Πεκίνο πάντως, η κυβέρνηση είχε λάβει μέτρα για τη μείωση των αυτοκινήτων στους δρόμους εν μέσω ανησυχίας για την ποιότητα του αέρα. Πριν και κατά τη διάρκεια των αγώνων, επιβλήθηκαν περιορισμοί στη χρήση οχημάτων που είχαν ως αποτέλεσμα εκατομμύρια αυτοκίνητα να απομακρυνθούν - προσωρινά- από τους δρόμους της πρωτεύουσας και να μειωθούν σημαντικά οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Τα μέτρα στην Γκουανγκζού έχουν πιο μόνιμο χαρακτήρα. Όπως παραδέχονται αξιωματούχοι, «η κυβέρνηση αναγνωρίζει ότι πρέπει να γίνουν συμβιβασμοί εις βάρος της ανάπτυξης, όμως έτσι θα εξασφαλίσουμε βελτίωση της υγείας όλων των πολιτών, συνεπώς σίγουρα αξίζει τον κόπο».
Παρότι οι περιορισμοί στην Γκουανγκζού είναι οι πλέον δραστικοί, άλλες κινεζικές πόλεις αρχίζουν και εκείνες να λαμβάνουν μέτρα, κάνοντας ορισμένους να μιλούν για μεταστροφή. Στη Ναντζίνγκ και τη Χανγκζού, στα ανατολικά, οι αρχές προωθούν την ντιζελοκίνηση και καθαρότερους τύπους καυσίμων. Στο Σι'αν και στο Ουρούμκι, κινούνται προς απαγόρευση των οχημάτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005.
Μιλώντας στους New York Times, δικηγόρος του Συμβουλίου Υπεράσπισης Φυσικών Πόρων στο Πεκίνο, εκτίμησε ότι ιδιαίτερα τον τελευταίο χρόνο υπάρχουν ενδείξεις αλλαγής: αντί να αντιστέκονται στις κλιμακούμενες πιέσεις πολιτών, οι οποίοι ανησυχούν για την ποιότητα του αέρα που εισπνέουν, όλο και περισσότεροι αξιωματούχοι έρχονται σε επαφή με το συμβούλιο ζητώντας νομικές συμβουλές για το πώς θα προχωρήσουν στη λήψη μέτρων για τον περιορισμό των εκπομπών ρύπων. 
naftemporiki 
6/9/12

Στον δρόμο αυτοκίνητα που «μιλούν» μεταξύ τους

Μίσιγκαν 

Ξεκίνησε στις ΗΠΑ η δοκιμή μιας νέας τεχνολογίας η οποία θέλει να βάλει «φρένο» στα τροχαία ατυχήματα. Η τεχνολογία V2V επιτρέπει στα οχήματα να επικοινωνούν μεταξύ τους και ειδοποιεί τους οδηγούς τους σχετικά με το αν βρίσκονται σε πιθανή πορεία σύγκρουσης. Το σύστημα προωθεί η Διοίκηση Οδικής Ασφάλειας Εθνικών Οδών των ΗΠΑ και εδώ και λίγα 24ωρα περίπου τρεις χιλιάδες αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους του Μίσιγκαν έχοντας ενσωματωμένο το V2V.

Η τεχνολογία

Η «επικοινωνία από όχημα σε όχημα» (vehicle to vehicle communication ή V2V), όπως ονομάζεται η τεχνολογία, επιτρέπει τη σύνδεση και επικοινωνία των οχημάτων μεταξύ τους μέσω ασύρματων δικτύων. Τα οχήματα ανταλλάσσουν συνεχώς μια σειρά από πληροφορίες όπως η θέση στην οποία βρίσκονται, η κατεύθυνση που έχουν καθώς και η ταχύτητα τους.

Ενα όχημα που φέρει την τεχνολογία ανταλλάσσει δεδομένα 10 φορές κάθε δευτερόλεπτο με τα οχήματα που βρίσκονται σε ακτίνα 300 μέτρων από αυτό. Ενας υπολογιστής επεξεργάζεται συνεχώς τα δεδομένα και σε περίπτωση που διαπιστώσει πιθανό κίνδυνο ειδοποιεί τον οδηγό προβάλλοντας σχετικά σήματα στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου. 

Θοδωρής Λαΐνας

tovima

23/8/12

Στους 870 τόνους CO2 ημερήσιων εκπομπών τα περιβαλλοντικά οφέλη από τους νέους σταθμούς μετρό

TOY ΚΑΣΣΙΑΝΟΥ ΤΖΕΛΗ
Ktzelis@pegasus.gr

Πάνω από 870 τόνους την ημέρα αναμένεται να φτάσει η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο λεκανοπέδιο της Αττικής με την παράδοση των νέων σταθμών του μετρό που αναμένεται να γίνει μέσα στο 2013.

Τη στιγμή που η Αθήνα συνεχίζει να είναι η ευρωπαϊκή πρωτεύουσα με την πιο επιβαρημένη ατμόσφαιρα και με τις υπερβάσεις, κυρίως των τοξικών αιωρούμενων σωματιδίων να «χτυπούν κόκκινο» κάθε δυο ημέρες, το μετρό εμφανίζεται ως το μόνο σημαντικό έργο περιβαλλοντικής σημασίας.

Το μόνο που μπορεί, στις παρούσες συνθήκες, να μειώσει τα μείζονα προβλήματα που δημιουργεί η νοθεία των καυσίμων, η τσιμεντοποίηση και ο προβληματικός «αερισμός» του λεκανοπεδίου, ο αριθμός των παλιάς αντιρυπαντικής τεχνολογίας οχημάτων και ο αριθμός των πολύ παλιών συμβατικών φορτηγών που έχουν και το δικαίωμα να μπαίνουν και μετά την εφαρμογή του «πράσινου δακτυλίου» στο μεγάλο δακτύλιο της Αθήνας.

Από την παράδοση των επτά νέων σταθμών που θα ξεκινήσει από τον ερχόμενο Μάρτιο και αναμένεται να ολοκληρωθεί του χρόνου το Καλοκαίρι, αναμένεται να αφαιρεθούν από τους δρόμους της Αθήνας πάνω από 200.000 αυτοκίνητα σε καθημερινή βάση, κάτι που μεταφράζεται σε αφαίρεση τουλάχιστον 879 τόνων διοξειδίου του άνθρακα που «μοιράζονται» καθημερινά τα πνευμόνια των κατοίκων της ελληνικής πρωτεύουσας.

Αυτό θα μπορούσε να έχει επιτευχθεί πολύ νωρίτερα. Ωστόσο, το σκάνδαλο Siemens έκανε την κυβέρνηση της ΝΔ το Καλοκαίρι του 2009 να μην προχωρήσει στην υπογραφή της σύμβασης με τη γερμανική εταιρεία για την εγκατάσταση του συστήματος σηματοδότησης. Η επόμενη κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ δεν προχώρησε κι αυτή στην υπογραφή της σύμβασης, περιμένοντας πρώτα την ολοκλήρωση της δικαστικής διερεύνησης του σκανδάλου κι έτσι φτάσαμε στον περασμένο Μάρτιο, όπου η κυβέρνηση Παπαδήμου, τρία χρόνια μετά υπέγραψε τη σύμβαση με τη Siemens. Καθ' όλο αυτό το διάστημα, το κατασκευαστικό κομμάτι των έργων συνεχιζόταν κανονικά με αποτέλεσμα να έχουν ολοκληρωθεί εδώ και πολύ καιρό οι σήραγγες, η εγκατάσταση των τροχιών, η κατασκευή των σταθμών και των προσβάσεων και η προμήθεια του τροχαίου υλικού. Ωστόσο, οι επεκτάσεις δεν μπορούσαν να λειτουργήσουν λόγω της έλλειψης του συστήματος σηματοδότησης.

Αυτό έχει αρχίσει να εγκαθίσταται ήδη εδώ και λίγες ημέρες στην επέκταση προς Περιστέρι και Ανθούπολη ενώ το ίδιο αναμένεται να γίνει και μέσα στους επόμενους μήνες για την επέκταση προς Ελληνικό και την επέκταση προς Χαϊδάρι.

«Παροχή οξυγόνου»

Τον ερχόμενο Μάρτιο αναμένεται να παραδοθούν στο κοινό οι σταθμοί σε Περιστέρι και Ανθούπολη. Μέχρι το ερχόμενο Καλοκαίρι θα παραδοθούν οι σταθμοί Ηλιούπολη, Άλιμος, Αργυρούπολη, Ελληνικό και Χαϊδάρι.

Με την παράδοσή τους το δίκτυο του μετρό της Αθήνας θα φτάσει συνολικά τα 47,1 χλμ. και θα διαθέτει 46 σταθμούς οι οποίοι θα εξυπηρετούν περισσότερους από 1 εκατομμύριο επιβάτες ημερησίως.

Την ίδια στιγμή, ο Μητροπολιτικός Σιδηρόδρομος της Αθήνας παίζει το δικό του, πολύ σημαντικό ρόλο, στην «παροχή οξυγόνου» στην ελληνική οικονομία. Κι αυτό καθώς, το έργο της επέκτασής του από το Χαϊδάρι μέχρι τον Πειραιά είναι το μοναδικό νέο μεγάλης αξίας έργο που δημοπρατήθηκε και ξεκινάει μέσα στο επόμενο διάστημα να υλοποιείται εν μέσω κρίσης και Μνημονίων. Τα έργα αυτής της επέκτασης, άμεσα θα δώσουν δουλειά σε τουλάχιστον 2.000 άτομα που εργάζονται στον κατασκευαστικό κλάδο.

Ήδη έχει ξεκινήσει η εγκατάσταση των εργοταξίων στην περιοχή της Αγ. Βαρβάρας. Με την αποπεράτωση του έργου που αναμένεται το 2017, ύψους 660 εκατ. ευρώ, η γραμμή 3 του μετρό θα επεκταθεί κατά 7,6 χλμ. και θα δημιουργηθούν οι σταθμοί Αγία Μαρίνα, Αγία Βαρβάρα, Κορυδαλλός, Νίκαια, Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο. Δηλαδή θα υπάρξει πλήρης σύνδεση του μετρό με τη γραμμή 1 (ΗΣΑΠ), το τραμ και το λιμάνι του Πειραιά, από το οποίο θα φτάνει κανείς στο αεροδρόμιο σε περίπου 45 λεπτά.

Περιβαλλοντικά οφέλη
Από την επέκταση προς τον Πειραιά θα εξυπηρετούνται καθημερινά 132.000 επιβάτες, οι οποίοι θα αυξήσουν τους επιβάτες του αθηναϊκού μετρό σε περίπου ένα εκατομμύριο ημερησίως. Τα περιβαλλοντικά οφέλη αυτού του έργου μεταφράζονται σε μείωση των ρύπων CO2 κατά 119 τόνους ανά ημέρα και βελτίωση των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών συνθηκών του Πειραιά. Οι σταθμοί θα χωροθετηθούν στην Αγία Ελεούσα (Αγ. Βαρβάρα), στην Πλατεία Ελευθερίας (Κορυδαλλός), στην Πλατεία Ελ. Βενιζέλου (Νίκαια), στη διασταύρωση των οδών Αιτωλικού και Μαυρομιχάλη (Μανιάτικα), στο σταθμό των ΗΣΑΠ, την πλατεία Οδησσού και το λιμάνι (Πειραιάς) και στην πλατεία Κοραή και το Δημοτικό Θέατρο, στην ομώνυμη στάση.

ΗΜΕΡΗΣΙΑ
"Η" 18/8

Απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών τον Δεκαπενταύγουστο

Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά τον εορτασμό του Δεκαπενταύγουστου 2012, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης της κυκλοφορίας, που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου, όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή της η ΕΛΑΣ.

Οι περιορισμοί θα ισχύουν ως εξής:

1.Την Τρίτη 14 Αυγούστου 2012 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 16:00 έως 22:00 θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

α) Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου).

β) Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (χ.θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (χ.θ. 410).

γ) Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

δ) Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300).

2. Την Τετάρτη 15 Αυγούστου 2012 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 16:00 έως 23:00 ώρας θα ισχύσουν οι απαγορεύσεις:

α) Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας, εξαιρούμενου του τμήματος από τη Χ/Θ 145 έως τη Χ/Θ 205+800 (κόμβος Ρίου)

β) Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής, Σκοτίνας (Χ.Θ. 410) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

γ) Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

δ) Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (χ.θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

 

3. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

α) Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια (ιδιωτικής και δημόσιας χρήσης), τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ., τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής Τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν ζώντα ζώα, παστεριωμένο γάλα, νωπά ψάρια, κρέας και ευπαθή προϊόντα, εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

β) Τα φορτηγά αυτοκίνητα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

γ) Τα φορτηγά αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) και Φ.Ι.Χ. ψυγεία που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

δ) Τα φορτηγά που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

ε) Τα φορτηγά σιλοφόρα αυτοκίνητα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Π.Ε.Ο. Αθηνών – Πατρών από τα διόδια Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.

στ) Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ.) όταν κινούνται για αποκαταστάσεις εκτάκτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

ζ) Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού Οργανισμού «Το χαμόγελο του Παιδιού». 

ellanodikis.net

10/8/12

Merkel: Άμεση συμφωνία για το κλίμα ή υπερθέρμανση του πλανήτη

Η γερμανίδα Καγκελάριος Angela Merkel προειδοποίησε χθες (16 Ιουλίου) ότι η υπερθέρμανση του πλανήτη θα αυξηθεί με αλματώδεις ρυθμούς, αν οι αρχηγοί δεν συμφωνήσουν σύντομα για τον περιορισμό των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Μετά το μαραθώνιο συνομιλιών στο Ντέρμπαν τον περασμένο Δεκέμβριο, οι χώρες συμφώνησαν να καταλήξουν σε μια νέα συμφωνία μέχρι το 2015, η οποία  για πρώτη φορά θα αναγκάσει όλους εκείνους που ρυπαίνουν περισσότερο τους μεγαλύτερους  να περιορίσουν τις εκπομπές αερίων.

Επικριτές της Συμφωνίας είχαν πει τότε ότι  το σχέδιο ήταν υπερβολικά αδύναμο για να επιβραδύνει την υπερθέρμανση του πλανήτη.

 «Ο χρόνος έχει σημασία», είπε η Merkel σε ένα διεθνές συνέδριο στο Βερολίνο, όπου εκπρόσωποι από περισσότερες από 30 χώρες προετοιμάζονται για μια μεγάλη συνδιάσκεψη του ΟΗΕ για το κλίμα στο τέλος του χρόνου στο Κατάρ.

Τα σχόλια της Merkel έγιναν μια ημέρα μετά, αφότου η υπουργός Περιβάλλοντος της Γερμανίας αμφισβήτησε την ικανότητα της χώρας να επιτύχει τους δικούς της στόχους για το κλίμα, σε μια συνέντευξη που έδωσε στην εφημερίδα Bild am Sonntag.

Αυτοί (οι στόχοι) περιλαμβάνουν την εισαγωγή ενός εκατομμυρίου ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και τη μείωση της ενεργειακής χρήσης κατά 10% μέχρι το 2020. Από τις αρχές του 2012, μόνο 4.541 ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σε χρήση, σύμφωνα με τη γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Μεταφορών.

EurActiv.gr

ΚΥΠΡΟΣ: Ηλιακά αυτοκίνητα στους δρόμους

Δύσκολο προς το παρόν, αλλά θα τα δούμε στο μέλλον
Πρωτοπόροι καθηγητές με βοηθούς μαθητές και με πρωτοβουλία του Ινστιτούτου Κύπρου

Έπειτα από πρωτοβουλία του Ινστιτούτου Κύπρου σε συνεργασία με τους Δήμους Πάφου και Γεροσκήπου, καθώς και με το Πανεπιστήμιο Νεάπολις της Πάφου, το 2010 ξεκίνησε ένας πρωτοποριακός θεσμός για τα κυπριακά δεδομένα. Ηλιακά αυτοκίνητα, κατασκευασμένα από εκπαιδευτικούς μαζί με τους μαθητές τους, λαμβάνουν μέρος σε έναν «αθόρυβο» αγώνα δρόμου. Ο αγώνας ηλιακών οχημάτων, που έχει ως στόχο την επίτευξη ενός πράσινου μέλλοντος, έχει καταστεί επίσημος ετήσιος θεσμός, στον οποίο συμμετέχουν σχολές από κάθε άκρη της Κύπρου.

Σύμφωνα με το Ινστιτούτο, πρόκειται για έναν πρωτότυπο αγώνα που επιδιώκει την ευαισθητοποίηση του κοινού σε ό,τι αφορά τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενεργείας.
Η «Σ» επικοινώνησε χθες με τον κ. Σωκράτη Χατζηευαγγέλου, Βοηθό Διευθυντή και υπεύθυνο του ηλιακού αυτοκινήτου της Τεχνικής Σχολής Αγίου Λαζάρου, η οποία και τα τρία χρόνια της διοργάνωσης είχε τη χαρά να βρεθεί στο βάθρο των απονομών. Ο κ. Χατζηευαγγέλου μας ενημέρωσε για όλα όσα αφορούν τα ηλιακά οχήματα, εκφράζοντας επίσης έκκληση προς την κοινωνία να αγκαλιάσει αυτήν την προσπάθεια και να στραφεί στη χρήση ηλιακής ενέργειας αντί καυσίμων.

Φιλικά προς το περιβάλλον
Όπως εξήγησε ο κ. Χατζηευαγγέλου, τα αυτοκίνητα αυτά είναι εντελώς αθόρυβα, πλήρως οικολογικά και φιλικά προς το περιβάλλον, αφού έχουν ως κύριο χαρακτηριστικό τους τη μετατροπή της ηλιακής ακτινοβολίας σε ηλεκτρική ενέργεια. Επίσης, τα συγκεκριμένα οχήματα, κινούμενα με ταχύτητα μεταξύ 30-40 χιλιομέτρων την ώρα, μπορούν να είναι εν κινήσει όλη μέρα. Η κατασκευή τους και η επιτυχία τους οφείλεται στη σκληρή δουλειά που καταβάλλουν μαζί μαθητές και καθηγητές.

«Τον κύριο ρόλο στην καθοδήγηση, τη δημιουργία και τον προγραμματισμό των εργασιών για την κατασκευή των ηλιακών οχημάτων έχουν οι συνάδελφοι εκπαιδευτικοί, οι οποίοι όμως επιδιώκουν την πλήρη εμπλοκή των μαθητών στην έρευνα αυτή. Οι μαθητές γίνονται συμμέτοχοι στην κατασκευή, στη συγκόλληση διαφόρων εξαρτημάτων και στα συστήματα ανάρτησης και πλοήγησης. Αυτός είναι ο σχολικός μας στόχος μας άλλωστε. Οι μαθητές να κερδίσουν τεχνογνωσία, εμπειρίες μέσω νέων προγραμμάτων, τα οποία θα τους βοηθήσουν στην περαιτέρω κατάρτισή τους ούτως ώστε, όταν τελειώσουν τη σχολή, να καταφέρουν σταθούν μέσα στην αγορά», δήλωσε ο βοηθός διευθυντής της σχολής.

Με άδεια κυκλοφορίας...
Ερωτηθείς κατά πόσο η ιδέα αυτή μπορεί να επεκταθεί στην εμπορική βιομηχανία, ο κ. Χατζηευαγγέλου φάνηκε διστακτικός, χωρίς όμως να αποκλείει τέτοιο ενδεχόμενο στο μέλλον. «Οι έρευνες προς το παρόν βρίσκονται σε πειραματικό στάδιο, αφού είναι τα πρώτα ηλιακά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Κύπρο και είναι για καθαρά εκπαιδευτικούς σκοπούς. Δειλά-δειλά, όμως, μπήκαμε και στους δημόσιους δρόμους, παρόλο που το μέγεθος των οχημάτων που κατασκευάζουμε δεν τους επιτρέπει να κινούνται δίπλα στα κανονικά αυτοκίνητα», δήλωσε ο ίδιος.

Ωστόσο, με τη συνεχή βελτίωση των φωτοβολταϊκών και τη χρήση μπαταριών λιθίου, που έχουν μειωμένο βάρος και αυξημένη χωρητικότητα, ο κ. Χατζηευαγγέλου αισιοδοξεί ότι πολύ σύντομα θα δούμε τα ηλιακά αυτοκίνητα στους δημόσιους δρόμους, όπως συμβαίνει σε χώρες του εξωτερικού. Στην Ελβετία, μάλιστα, τέτοια αυτοκίνητα κινούνται κανονικά. Όπως ενημέρωσε ο υπεύθυνος ηλιακού οχήματος της τεχνικής σχολής Αγίου Λαζάρου, οι Ελβετοί ήταν παρόντες στον πρώτο αγώνα το 2010 στην Πάφο. «Στον πρώτο διαγωνισμό που έγινε στην Κύπρο οι Ελβετοί έφεραν μαζί τους και το όχημά τους, το οποίο έβγαλε άδεια κυκλοφορίας και εκινείτο κανονικά στη Λευκωσία. Δεν αγωνίστηκαν, αλλά ήταν παρόντες», δήλωσε ο κ. Χατζηευαγγέλου.

Πολύ πίσω οι Κύπριοι…
Τα ηλιακά οχήματα που έχουν κατασκευασθεί στην Κύπρο είναι αποκλειστικά για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Σε αντίθεση με χώρες τους εξωτερικού, που τα οχήματα αυτά έχουν άδεια κυκλοφορίας, στην Κύπρο, δυστυχώς, είμαστε ακόμα πολύ πίσω. Η διοργάνωση του Ινστιτούτου Κύπρου άνοιξε τον δρόμο, πρέπει όμως να ακολουθήσουν και άλλοι, κατασκευάζοντας πιο σύγχρονα οχήματα που να κινούνται με την ηλιακή ενέργεια. Όπως ανέφερε προβληματισμένος ο κ. Χατζηευαγγέλου, «τέτοιες ενέργειες θα έπρεπε να κάνουν τους ιδιώτες να επενδύσουν μεγάλα κονδύλια για να προωθηθεί η αξιοποίηση της ηλιακής ενέργειας.

Εμείς στην Κύπρο, που έχουμε άφθονες πηγές ενέργειας, οφείλουμε να στραφούμε προς αυτές γιατί ωφελούν την οικονομία, το περιβάλλον, την υγεία και τον τόπο μας. Πρέπει, όμως, και οι κυβερνήσεις μας να στραφούν προς αυτούς τους τομείς και να στέκονται δίπλα από τέτοιες πρωτοβουλίες, και να μην είναι απλώς θεατές», δήλωσε ο ίδιος. Τέλος, εκ μέρους της σχολής Αγίου Λαζάρου, ο Βοηθός Διευθυντής ευχαρίστησε όλους όσοι εργάζονται για την έρευνα, είτε κατασκευάζοντας είτε βοηθώντας οικονομικά, ευελπιστώντας ότι και η ευρύτερη κοινωνία θα ευαισθητοποιηθεί και θα βοηθήσει όλους όσοι εμπλέκονται στο έργο αυτό. 

SigmaLive

• Αγώνας ηλιακών οχημάτων στην Πάφο

Απαγόρευση κυκλοφορίας αύριο στα δασικά συμπλέγματα της Αρκαδίας

Για την προστασία των δασών από τον κίνδυνο εκδήλωσης πυρκαγιών, λόγω των πολύ ισχυρών ανέμων που θα πνέουν αύριο (σήμερα Τρίτη) σε όλη την Αρκαδία, εκδόθηκε από την Αντιπεριφέρεια Αρκαδίας απαγόρευση κυκλοφορίας οχημάτων και εκδρομέων, για αύριο (σήμερα) Τρίτη 17 Ιουλίου από τις 6.00 το πρωί και έως 8.00 το βράδυ σε όλο τον ορεινό όγκο του Μαινάλου, στο δάσος Σκυρίτιδας - Βλαχοκερασιάς, σε όλη η έκταση του εθνικού δρυμού Πάρνωνα και στα περιαστικά αλσύλια της Τρίπολης.

Στην απαγόρευση δεν συμπεριλαμβάνεται η κυκλοφορία εντός των ασφαλτοστρωμένων επαρχιακών δρόμων και αυτών που οδηγούν σε καλλιέργειες, αλλά μόνο για όσους έχουν μόνιμη ή εποχική κατοικία ή αγροτικοκτηνοτροφική εκμετάλλευση εντός της περιοχής απαγόρευσης.  
express gr

Βουλγαρία: Απαγόρευση κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων λόγω υψηλών θερμοκρασιών ώστε να ματαιωθεί τυχόν παραμόρφωση της ασφάλτου στο οδικό δίκτυο

«Κόκκινο συναγερμό» ανήγγειλε το Εθνικό Ινστιτούτο Μετεωρολογίας και Υδρολογίας σε τρεις περιφέρειες της Βόρειας Βουλγαρίας, όπου αναμένεται η θερμοκρασία να φτάσει στους 40 – 43 βαθμούς Κελσίου.
 

Σε «πορτοκαλί συναγερμό» έχει τεθεί το υπόλοιπο μέρος της χώρας, όπου ο υδράργυρος αναμένεται να ανέβει «μόνο» στους 36-40 βαθμούς Κελσίου.
Νέα ρεκόρ σε… καύσωνα θα προστεθούν σήμερα (χθες Κυριακή), κατά πάσα πιθανότητα, στα τέσσερα που ήδη σημειώθηκαν σε ισάριθμες πόλεις της Βουλγαρίας προχθές.
Όπως σε πολλές περιπτώσεις κατά τις περασμένες δύο εβδομάδες έτσι και χθες, Κυριακή, η Τροχαία της Βουλγαρίας έθεσε υπό απαγόρευση την κυκλοφορία βαρέων φορτηγών αυτοκινήτων σε όλη τη χώρα έως τις εννέα η ώρα το βράδυ ώστε να ματαιωθεί τυχόν παραμόρφωση της ασφάλτου στο οδικό δίκτυο, εξαιτίας της υψηλής θερμοκρασίας.
 

Ψυχρό μέτωπο από βορειοδυτικά και σημαντική πτώση των θερμοκρασιών υπόσχονται οι Βούλγαροι μετεωρολόγοι σήμερα, Δευτέρα.
e-typos.

Λαχτάρησε η Θεσσαλονίκη από τη φωτιά στο Σέιχ Σου

Ανακούφιση επικρατεί στις τάξεις της πυροσβεστικής αλλά και μεταξύ των πολιτών της Θεσσαλονίκης καθώς η φωτιά που ξέσπασε το μεσημέρι στο Σέιχ Σου τέθηκε υπό έλεγχο[1] μερικές ώρες αργότερα, καίγοντας περιορισμένη έκταση δάσους.
Όλα δείχνουν ότι η φωτιά, που ξύπνησε εφιαλτικές μνήμες από την πυρκαγιά του 1997, ξεκίνησε από αναμμένο τσιγάρο το οποίο πέταξε ασυνείδητος οδηγός που κινούνταν στην περιφερειακή οδό, στο ύψος του κόμβου της Νεάπολης.

Από το σημείο εκείνο ξεκίνησε η πυρκαγιά στις 2.30 το μεσημέρι με κατεύθυνση το Ρετζίκι και αμέσως σήμανε συναγερμός . Στην περιοχή έφτασαν αμέσως δυνάμεις της πυροσβεστικής, ενώ για την θετική έκβαση της επιχείρησης κατάσβεσης, θεωρείται καταλυτικής σημασίας η συμβολή των εναέριων μέσων. Τα δύο αεροσκάφη τύπου Καναντέρ που επιχείρησαν αρχικά μαζί με ένα ελικόπτερο  «χτύπησαν» στην καρδιά της φωτιάς με επιβραδυντικό υλικό. Στην επιχείρηση προστέθηκαν άλλα δύο Καναντέρ, ενώ συνολικά συμμετείχαν 20 οχήματα, 90 πυροσβέστες, δεκάδες υδροφόρες δήμων της περιοχής και πολλοί εθελοντές.
Σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις η πυρκαγιά έκαψε περίπου 50 στρέμματα, ενώ αυτή τη στιγμή στην περιοχή βρίσκονται έξι οχήματα και 28 άνδρες της πυροσβεστικής οι οποίοι θα παραμείνουν στο σημείο καθ΄ όλη τη διάρκεια της νύχτας για το φόβο των αναζωπυρώσεων.
Η πυρκαγιά ξύπνησε άσχημες μνήμες στους θεσσαλονικείς, καθώς πριν από μερικές ημέρες συμπληρώθηκαν 15 χρόνια από τις 7 Ιουλίου του 1997, όταν  ξέσπασε καταστροφική πυρκαγιά στο Σέιχ Σου, με αποτέλεσμα να καούν 16.640 στρέμματα από τα συνολικά 29.790 στρέμματα του.

agelioforos gr

------------

• [1] Υπό έλεγχο η πυρκαγιά στο Σέιχ Σου

Πρόταση της ΕΕ για νέες μειώσεις εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή παρουσίασε τις προτάσεις της για την περαιτέρω μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα έως το 2020.

Ο στόχος που τέθηκε από τις Βρυξέλλες είναι να μειωθούν οι μέσες εκπομπές των νέων αυτοκινήτων στα 95 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο έως το 2020, έναντι των 135,7 γραμμαρίων που ήταν το 2011 και ενός δεσμευτικού στόχου 130 γραμ. για το 2015.

Οι προτάσεις αυτές προκαλούν ανησυχία στις αυτοκινητοβιομηχανίες, κυρίως για τα οχήματα μεγάλου κυβισμού, οι οποίες φοβούνται ότι οι περιορισμοί θα επιδεινώσουν ακόμη περισσότερο τις δυσκολίες τους που αντιμετωπίζουν.

Η Κομισιόν εκτιμά ότι θα εξοικονομηθούν περίπου 30 δισ. ευρώ ανά έτος σε καύσιμα καθώς ο ιδιοκτήτης ενός νέου οχήματος θα μειώσει το λογαριασμό του καυσίμου κατά 340 ευρώ το πρώτο έτος.

Πηγές: ΑΠΕ-ΜΠΕ, Γαλλ. Πρακτορείο

naftemporiki.gr

------------------

• Πράσινα και ηλεκτρικά θέλει τα αυτοκίνητα η Κομισιόν;

Πράσινα και ηλεκτρικά θέλει τα αυτοκίνητα η Κομισιόν;

EurActiv.gr 

Η Κομισιόν σχεδιάζει να επανεισάγει μια ρήτρα «υπερπιστώσεων» η οποία θα επιβραβεύει τους κατασκευαστές που στρέφονται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με άδειες για υψηλά ενεργειοβόρες εκπομπές.

Η αμφιλεγόμενη ρήτρα θα αποτελέσει μέρος των προτάσεων για τη μείωση του CO2 στα αυτοκίνητα, που θα ανακοινωθεί σήμερα (11 Ιουλίου).

Ο γενικός στόχος για το 2020- 95 γραμμάρια CO2 ανά χλμ για τα αυτοκίνητα και 147 γραμμάρια/χλμ για τα φορτηγά- αναμένεται να μην αλλάξει.

Ωστόσο πηγές λένε ότι το όριο «υπερπίστωσης» για τα αυτοκίνητα θα μειωθεί στα 35 γραμμάρια/χλμ, με «πολλαπλασιαστικό παράγοντα 1.3, και ανώτατο όριο 20,000 οχημάτων ανά κατασκευαστή.

Σήμερα, μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως το Vauxhall Ampera, πληρούν τις προϋποθέσεις για το σύστημα υπερπιστώσεων. Ωστόσο κριτικές λένε ότι όταν υπολογίζεται ο πλήρης κύκλος ζωής των εκπομπών ακόμη και των πιο αποδοτικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να φθάσει και στα 60 γραμμάρια/χλμ.

Ο Greg Archer από την ΜΚΟ Transport and Environment, είπε ότι θα ήταν «λυπηρό» να εισαχθούν εκ νέου οι υπερπιστώσεις στην πρόταση.

 «Απλά μειώνουν την ανάγκη οι κατασκευαστές να βελτιώσουν την απόδοση των συμβατικών αυτοκινήτων», είπε. «Θα κοστίσει χρήματα στους οδηγούς με υψηλότερους λογαριασμούς καυσίμων».

Περίπλοκη γλώσσα 

Η περίπλοκη γλώσσα που έχει χρησιμοποιηθεί κρύβει μια ιστορία συνεχών διαβουλεύσεων ανάμεσα σε κατασκευαστές αυτοκινήτων που αντιμάχονται τους σκληρούς κανόνες ενεργειακής απόδοσης, περιβαλλοντικές οργανώσεις και προσπάθειες των Βρυξελλών να ισορροπήσουν ανάμεσα σε αυτές τις πιέσεις και τις δικές τους εσωτερικές τριβές.

Η Διεύθυνση Επιχειρήσεων της Κομισιόν για παράδειγμα, υποστηρίζει τις υπερπιστώσεις, σε αντίθεση με τη Διεύθυνση Περιβάλλοντος.

Οι υπερπιστώσεις εισήχθησαν για πρώτη φορά στον τελευταίο γύρο κανονισμών για την απόδοση των καυσίμων το 2008, προκειμένου να δελεάσουν τις εταιρείες να κατασκευάζουν οχήματα με εκπομπές κάτω από τα 50 γραμμάρια/χλμ.

Μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν να το κάνουν αυτό, και καθώς το ποσοστό ήταν σημαντικά κάτω από τα 175 γραμμάρια/χλμ για το 2017, κάθε όχημα που εξέπεμπε λιγότερα από 50 γραμμάρια/χλμ προσμετρούταν σαν 3.5 οχήματα, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να εκπέμψουν τν αντίστοιχη πρόσθετη ποσότητα CO2 από άλλα οχήματά τους, το ανώτατο 25,000 οχήματα ανά κατασκευαστή αυτοκινήτων. 

«Η νομοθεσία έχει ως στόχο να ενθαρρύνει την ανάπτυξη καινούριων τεχνολογιών, παρά το υψηλό κόστος, δίνοντας υπερπιστώσεις για αυτοκίνητα που εκπέμπουν λιγότερα από 50 γραμμάρια/χλμ μέχρι το 2015», είχε πει τότε η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. 

Επιβατικά αυτοκίνητα

Ωστόσο σήμερα τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι υπεύθυνα για περίπου το 12% της ρύπανσης CO2 στην Ευρώπη, ενώ έχουν αυξηθεί και οι περιβαλλοντικές ανησυχίες μετά την αύξηση 26% των εκπομπών στους δρόμους μεταξύ 1990 και 2008.

Η αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι οι κανονισμοί απόδοσης των καυσίμων οδηγούν σε αύξηση του κόστους που πρέπει να περάσει πίσω στον καταναλωτή, πλήττοντας έτσι τις πωλήσεις αυτοκινήτων.

Ωστόσο αυτό αμφισβητείται, και πολλοί λένε ότι η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων έκανε μεγάλο λόμπυ για εξαίρεση στις υπερπιστώσεις στην τρέχουσα νομοθεσία. Εκπρόσωπος της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων αρνήθηκε να σχολιάσει τις νέες προτάσεις της ΕΕ, μέχρι να δημοσιευθούν.

Οποιαδήποτε υποχώρηση στο ζήτημα των υπερπιστώσεων έχει καταδικαστεί από την ένωση ευρωπαίων καταναλωτών (BEUC), ενώ δε θα είναι και ιδιαίτερα δημοφιλής στης αυτοκινητοβιομηχανία.

Η EurActiv είδε μια επιστολή που στάλθηκε στον πρόεδρο της Κομισιόν José Manuel Barroso, από την «Cleaner Car Contracts», μια ένωση ενοικιαστών και ιδιοκτητών στόλων αυτοκινήτων, καλώντας την Κομισιόν να είναι «το δυνατό πιο φιλόδοξη» στις προτάσεις της.

«Τα παραθυράκια, οι υπερπιστώσεις ή άλλες λεπτομέρειες που οδηγούν σε στήριξη συγκεκριμένων τεχνολογιών δεν είναι ευπρόσδεκτες, διότι καθιστούν τις λογικές αποφάσεις βασισμένες στο κόστος αδικαιολόγητα περίπλοκες και μη προβλέψιμες», αναφέρουν.

«Επιπλέον, επιβραδύνουν τις βελτιώσεις στην απόδοση των καυσίμων», προσθέτουν.

 EurActiv.gr

ΠΡΕΒΕΖΑ: Αφαιρείται ο αμίαντος από τις στέγες των κτιρίων, όπου στεγάζεται το ΚΠΕ Φιλιππιάδας

Η Περιφέρεια Ηπείρου-Περιφερειακή Ενότητα Πρέβεζας έχει πάρει απόφαση εδώ και καιρό να αντικατασταθούν τα στοιχεία από αμίαντο στις στέγες των κτιριακών εγκαταστάσεων στην Παιδόπολη Ζηρού, όπου φιλοξενείται το Κέντρο Περιβαλλοντικής Εκπαίδευσης Φιλιππιάδας και οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη.

Ο αμίαντος θεωρείται ένα από τα πιο επικίνδυνα υλικά που χρησιμοποιεί ο άνθρωπος. Υπάρχει ακόμη και σήμερα στις οικοδομές, στις παλαιότερες σωληνώσεις ύδρευσης και θέρμανσης, στις πλάκες πολλών φούρνων, στα τακάκια των φρένων πολλών οχημάτων και αλλού. Πρόκειται για ένα συνδυασμό ορυκτών, η χρήση του οποίου έχει συνδεθεί με πλήθος σοβαρών ασθενειών αλλά και με μεγάλους κινδύνους για το περιβάλλον.

Οι αρνητικές επιπτώσεις του αμιάντου στην ανθρώπινη υγεία ήλθαν εκ νέου στην επιφάνεια έπειτα από την καταστροφή του Κέντρου Παγκόσμιου Εμπορίου στο Μανχάταν της Νέας Υόρκης, στις 11 Σεπτεμβρίου 2001. Η κατάρρευση των κτιρίων απελευθέρωσε στην ατμόσφαιρα μεγάλες ποσότητες σκόνης αμιάντου, οι οποίες επιβάρυναν όχι μόνο την υγεία των μελών των σωστικών συνεργείων αλλά και του συνόλου σχεδόν των κατοίκων.

Δεν είναι η πρώτη φορά που γίνονται ενέργειες αντικατάστασης στοιχείων αμιάντου στην περιοχή μας. Όταν στην «κεφαλή» της Νομαρχίας -τότε- Πρέβεζας, βρισκόταν ο Βασίλης Ιωάννου, είχαν αντικατασταθεί όλα τα στοιχεία αμιάντου από τις στέγες των σχολικών κτιρίων στο Νομό Πρέβεζας.

ΠΗΓΗ: atpreveza.gr

Amiantosnews
------------

 

Υβριδικά αυτοκίνητα

Αυτοκίνητα όπως το Toyota Prius άνοιξαν το δρόμο για την είσοδο των υβριδικών αυτοκινήτων στην καθημερινότητά μας. Η μπαταρία είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, ενώ ο βενζινοκινητήρας και οι ηλεκτρικές μηχανές βρίσκονται κάτω από το εμπρός καπό.

Ευτυχισμένοι μαζί: Με τον κοινό εχθρό –την κλιματική απειλή- προ τον πυλών, δύο άσπονδοι εχθροί, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας δίνουν τα χέρια. Προϊόν της ειρηνικής συνύπαρξης το υβριδικό αυτοκίνητο που τείνει να γίνει στοιχείο της καθημερινότητάς μας.

Τη δεκαετία του ’70, το λεξιλόγιο των Ελλήνων έμελλε να εμπλουτιστεί με ένα νέο όρο: το νέφος. Ένα νέφος διαφορετικό από τα αθώα συννεφάκια που φέρνουν βροχή, ένα νέφος γεμάτο υδρογονάνθρακες, σωματίδια άνθρακα, οξείδια του αζώτου και ένα σωρό άλλες βλαβερές για τον ανθρώπινο οργανισμό ουσίες. Ένα νέφος ήδη γνωστό σε άλλες μεγαλουπόλεις που έθετε –και ορθώς- το μέγα ζήτημα του περιορισμού των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα, καθώς αυτά ήταν κατά μεγάλο ποσοστό υπεύθυνα για την «αστική» ρύπανση. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα ήταν μια πολύ καλή λύση, αν μπορούσαν να λυθούν κάποια «μικροπροβληματάκια» σχετικά με τη λειτουργία του.

Την ίδια περίοδο η ανθρωπότητα αναρωτιόταν για το πως θα εξασφαλίσει την ενεργειακή της επάρκεια και κάποιοι μιλούσαν –πέρα από την πυρηνική ενέργεια- για εναλλακτικά καύσιμα.

Ο 21ος αιώνας έφερε μαζί του ένα νέο κίνδυνο: την αλλαγή του κλίματος, για την οποία σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο θεωρείται το μέχρι πρότινος άκακο διοξείδιο του άνθρακα (CO2). Ξαφνικά σχεδόν ξεχάσαμε τους τυποποιημένους ρύπους και ριχτήκαμε με τα μούτρα στον περιορισμό της κατανάλωσης και -κατά συνέπεια- των εκπομπών του CO2. Κάπου εδώ προκύπτει ο ξαφνικός έρωτας δύο παραδοσιακών εχρθών. Ο ηλεκτροκινητήρας μπαίνει στη ζωή μας πλαγίως, όχι για να εκθρονίσει το βασιλιά – τη ΜΕΚ δηλαδή- αλλά για να του δώσει το φιλί της ζωής και να τον οδηγήσει σε μια νέα νεότητα, πάνω στο άρμα που λέγεται υβριδικό αυτοκίνητο.

Η ηλεκτροκίνηση

Το φλερτ του αυτοκινήτου με τον ηλεκτροκινητήρα είναι μια ιστορία που μετράει ήδη περισσότερο από ένα αιώνα. Μπορεί να φανεί περίεργο, αλλά είναι αλήθεια. Τα πρώτα βήματα του αυτοκινήτου ήταν ηλεκτρικά. Ωστόσο ο παντοδύναμος κινητήρας εσωτερικής καύσης επικράτησε τάχιστα και σχεδόν ολοκληρωτικά στο χώρο αυτό, καθώς η αυτονομία ήταν το προσόν εκείνο που η τεχνολογία των συσσωρευτών δεν μπορούσε να προσφέρει στην περίπτωση του ηλεκτροκινητήρα. Στα αυτοκίνητα που όλοι μας γνωρίζουμε, τα πράγματα είναι σχετικά απλά: Γεμίζεις το ρεζερβουάρ μέσα σε λίγα λεπτά, μπαίνεις στο αυτοκίνητό σου και πηγαίνεις μέχρι τη Θεσσαλονίκη. Αυτό είναι κάτι που κανένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπόρεσε μέχρι σήμερα να προσφέρει.

Κατά τ’ άλλα ο ηλεκτροκινητήρας είναι παραπάνω από κατάλληλος για χρήση στο αυτοκίνητο. εξαιρετικά απλός στην κατασκευή του, αποτελείται από πολύ λιγότερα εξαρτήματα σε σχέση με τον γνωστό εμβολοφόρο κινητήρα εσωτερικής καύσης, διαθέτει ένα και μοναδικό κινητό μέρος (το ρότορα ή δρομέα), αθόρυβη λειτουργία και εξαιρετική ροπή που εμφανίζεται από μηδέν στροφές. Τι το καλύτερο, όταν όλοι μας ψάχνουμε για ροπή «χαμηλά» γνωρίζοντας ότι αυτό είναι που κάνει ένα αυτοκίνητο όχι μόνο ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά και οικονομικό.

Σε αυτά τα προτερήματα πρέπει να προσθέσουμε τις μηδενικές εκπομπές ρύπων έστω και μόνο κατά τη χρήση του αυτοκινήτου, καθώς η παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για τη φόρτιση των μπαταριών ενός ηλεκτρικού οχήματος επιβαρύνει και αυτή το περιβάλλον. Όμως, το όφελος που θα προέκυπτε για τις μεγαλουπόλεις –και όχι μόνον- αν έβρισκαν τρόπο να περιορίσουν ή και να μηδενίσουν την εκπομπή καυσαερίων (π.χ. με ήπιες μορφές ενέργειας) κατά την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας είναι ανεκτίμητο.

Η αυτονομία λοιπόν ήταν το ζητούμενο που οδήγησε στην εμφάνιση των υβριδικών αυτοκινήτων. Των αυτοκινήτων δηλαδή όπου συστεγάζονται μία μηχανή εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) και ένας ηλεκτροκινητήρας.

Τα υβριδικά

Σήμερα στο εμπόριο διατίθεται μια μεγάλη γκάμα υβριδικών αυτοκινήτων, διαφόρων μεγεθών και διαφορετικού κόστους. Εδώ το Honda Insight, που όταν πρωτοπαρουσιάστηκε, πριν από 3 περίπου χρόνια ήταν το φθηνότερο υβριδικό της αγοράς.

Οι διαφόρων τύπων συσσωρευτές (μπαταρίες), είναι το γνωστότερο σήμερα μέσο αποθήκευσης της ηλεκτρικής ενέργειας. Για να επιτευχθεί αυτονομία έστω και της τάξης του 50% των συμβατικών αυτοκινήτων, απαιτούνται μπαταρίες με πολύ περισσότερο όγκο από αυτόν που καταλαμβάνει ένα ρεζερβουάρ βενζίνης, πολύ περισσότερο βάρος, αλλά και με πολύ μεγάλο κόστος.

Με βάση τις δυσκολίες που υπήρχαν (και υπάρχουν) στην εξεύρεση πραγματικά οικονομικών τρόπων παραγωγής ή αποθήκευσης ενέργειας στο αυτοκίνητο, η εμφάνιση του υβριδικού αυτοκινήτου ήταν θέμα χρόνου. Το υβριδικό αυτοκίνητο προκύπτει με την προσθήκη ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ή το… ανάποδο, με την προσθήκη ενός ηλεκτροκινητήρα σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο.

Τα υβριδικά αυτοκίνητα χωρίζονται σε δύο μεγάλες κατηγορίες: τα «παράλληλα» (παράλληλης λειτουργίας) και τα «σε σειρά» (σειριακής λειτουργίας), ανάλογα με τον τρόπο συνεργασίας κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτροκινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση ο βενζινοκινητήρας (ή ο πετρελαιοκινητήρας) χρησιμοποιείται για την κίνηση του οχήματος και ο ηλεκτροκινητήρας παίζει βοηθητικό ρόλο προσφέροντας την ισχύ του προκειμένου να περιοριστεί η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων. Υπάρχει δηλαδή μετάδοση κίνησης, με τρόπο που ποικίλει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, και από τους δύο κινητήρες προς τους τροχούς. Τέτοιο παράδειγμα αποτελεί το Honda Civic Ima.

Στη δεύτερη περίπτωση, στα υβριδικά «σε σειρά» αυτοκίνητα, η ΜΕΚ κινεί μια γεννήτρια που φορτίζει τους συσσωρευτές, οι οποίοι με τη σειρά τους τροφοδοτούν τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είναι αυτός που κινεί απ’ ευθείας τους τροχούς.

Χρήσιμο high-tech αξεσουάρ η έγχρωμη οθόνη που συναντάμε σε πολλά υβριδικά μοντέλα και δείχνει τη ροή ενέργειας κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Εδώ βλέπουμε την οθόνη ενός τζιπ Lexus με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Οι δύο πίσω κινούνται αποκλειστικά από ηλεκτροκινητήρα.

Η περίπτωση του δημοφιλούς Toyota Prius μπορούμε να πούμε ότι βρίσκεται κάπου στη μέση, καθώς υπάρχουν και φάσεις που ο βενζινοκινητήρας δουλεύει αποκλειστικά και μόνο για να φορτίσει την μπαταρία. Πάντως τον περισσότερο χρόνο το Prius κινείται ως υβριδικό παράλληλης λειτουργίας.

Σημειώνουμε ότι αυτοκίνητα όπως το Prius και το υβριδικό Civic  άνοιξαν το δρόμο για να ακολουθήσουν όχι μόνο αντίστοιχου μεγέθους και ισχύος μοντέλα, αλλά και αυτοκίνητα πολύ μεγαλύτερα, πολυτελέστερα και ακριβότερα, όπως τα υβριδικά Lexus που ήδη δοκιμάζουν την τύχη τους στην αγορά. Το ζητούμενο στην περίπτωση των μεγάλων αυτών οχημάτων είναι να περιοριστεί η υπερβολική κατανάλωση των θηριωδών κινητήρων (3.000-6.000 κ.εκ.) που συνήθως διαθέτουν χωρίς όμως να υπάρχει υστέρηση στους υπόλοιπους τομείς. Επιχειρείται δηλαδή να συνδυαστούν οι επιδόσεις, ο εξοπλισμός και ο… όγκος των αυτοκινήτων αυτών με ένα οικολογικό προφίλ. Εξάλλου κανείς δεν λέει όχι στο να πληρώνει λιγότερα για βενζίνη.

Και βέβαια η Lexus δεν έμεινε για πολύ καιρό μόνη της στην αγορά των πολυτελών υβριδικών αυτοκινήτων. Audi, BMW, Cadillac, Mercedes και Porsche έχουν ήδη μπει στο χώρο αυτό με τις υβριδικές εκδόσεις των δικών τους μοντέλων που μπορεί να είναι είτε λιμουζίνες, είτε μεγάλα πολυτελή «τζιποειδή».

Στην πρίζα…

Μέχρι πρόσφατα, υβριδικά αυτοκίνητα σειριακής λειτουργίας, επιβατικά τουλάχιστον δεν είχαμε δει να διατίθενται στο εμπόριο. Σήμερα όμως τέτοιου τύπου υβριδικά διατίθενται κανονικά στην αγορά (Chevrolet Volt, Opel Flextreme) γεγονός που δείχνει ότι μπαίνουμε σε μια νέα φάση εξέλιξης και ανάπτυξης του υβριδικού αυτοκινήτου.

Η νέα γενιά υβριδικών αυτοκινήτων (ηλεκτρικά εκτεταμένης αυτονομίας) έχει σαν βασικό της εκπρόσωπο το Opel Ampera (πανομοιότυπο με το Chevrolet Volt)

Η νέα γενιά υβριδικών «σε σειρά» αυτοκινήτων που αναφέραμε παραπάνω (και που δείτε να αναφέρονται και ως ηλεκτρικά εκτεταμένης αυτονομίας (Extended Range Electric Vehicles), έχει ένα ακόμα νέο χαρακτηριστικό: οι μπαταρίες τους φορτίζονται όχι μόνο από τη ΜΕΚ, κατά την κίνηση του οχήματος και κατά την επιβράδυνση από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα που «φρενάρει» και αυτός λειτουργώντας σα γεννήτρια, αλλά και με τη σύνδεσή τους στο το κοινό οικιακό δίκτυο. Αρχίσαμε πια να μιλάμε για τα «Plug-In Hybrids» που σε ελεύθερη μετάφραση θα τα λέγαμε «επαναφορτιζόμενα υβριδικά» και που στο εξωτερικό αναφέρονται ήδη ως PHEV (Plug-In Hybrid-Electric Vehicles).

Το διοξείδιο

Είναι προφανές ότι αν το ζητούμενο είναι η απαλλαγή μας από το CO₂, η οριστική λύση βρίσκεται μακριά από την καύση των υδρογονανθράκων. Μακριά από το πετρέλαιο, μακριά από το φυσικό αέριο (που και αυτό έχει τα δικά του προσόντα) μακριά και από τα βιοκαύσιμα. Κοιτάξτε προς τη μεριά του υδρογόνου και των ενεργειακών κυψελών (για τα οποία σας υποσχόμαστε να γράψουμε στο άμεσο μέλλον), αν θέλετε την απόλυτα καθαρή λύση. Όμως, άμεσα διαθέσιμα αυτοκίνητα τέτοιου τύπου δεν υπάρχουν, όπως επίσης δεν υπάρχει και η αντίστοιχη υποδομή σε σταθμούς ανεφοδιασμού και εργοστάσια παραγωγής υδρογόνου. Θέλοντας και μη θα περάσουμε λοιπόν και από το στάδιο των υβριδικών αυτοκινήτων που όμως πρέπει να τα βλέπουμε σαν μια ενδιάμεση κατάσταση, μέχρι την τελική λύση.

 Νίκος Λουπάκης

«Πεμπτουσία» 

Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία ζητά το Ευρωκοινοβούλιο

Στρασβούργο: Με νέο ψήφισμά του, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ζητά να εφοδιαστούν υποχρεωτικά τα αυτοκίνητα με την τεχνολογία eCall, η οποία ειδοποιεί αυτόματα τις υπηρεσίες διάσωσης σε περίπτωση τροχαίου. Το σύστημα εκτιμάται ότι θα έσωζε 2.500 ζωές κάθε χρόνο, ωστόσο η εθελοντική εφαρμογή του από τις χώρες-μέλη της ΕΕ δεν έχει προχωρήσει.

Το σύστημα eCall, για το οποίο έχουν ήδη συμφωνηθεί κοινές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, καλεί αυτόματα τον ενιαίο ευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης «122». Ενημερώνει για τη θέση του οχήματος και μεταδίδει δεδομένα από τους αερόσακους και ειδικούς αισθητήρες πρόσκρουσης, ώστε να δίνει μια πρώτη εικόνα για τη φύση του ατυχήματος.

Παρόλο που το θέμα απασχολεί την ΕΕ εδώ και χρόνια, μόνο το 0,4% των αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά έχει εφοδιαστεί με το σύστημα.

«Εφόσον η εθελοντική εφαρμογή του έχει αποτύχει, καλούμε την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να προτείνει, το συντομότερο δυνατόν, νομοθετικά μέτρα που θα εξασφαλίζουν την υποχρεωτική εγκατάσταση ενός δημόσιου συστήματος eCall βασιζόμενο στο 112 μέχρι το 2015 σε όλα τα νέου τύπου αυτοκίνητα και σε όλα τα κράτη-μέλη» δήλωσαν οι εισηγητές του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου.

Το 2008 καταγράφηκαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους πάνω από 1,2 εκατομμύρια δυστυχήματα, με 39.000 θανάτους και πάνω από 1,7 εκατ. τραυματισμούς.

Τα τροχαία ατυχήματα υπολογίζεται ότι επιβαρύνουν την οικονομία της ΕΕ με πάνω από 160 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ το κόστος του eCall εκτιμάται ότι δεν θα υπερέβαιναν τα 100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.

Η εφαρμογή του eCall απαιτεί την πλήρη συνεργασία της αυτοκινητοβιομηχανίας και του κλάδου των τηλεπικοινωνιών, καθώς και των δημόσιων διοικήσεων όλων των χωρών της ΕΕ, οι οποίες οφείλουν να διασφαλίσουν ότι οι οικείες υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έχουν εξοπλιστεί κατάλληλα ώστε να διεκπεραιώνουν τέτοιου είδους κλήσεις.

philenews.com

------------

• Κοινοβούλιο: Υποχρεωτικό το σύστημα eCall για τα αυτοκίνητα

Αγώνας ηλιακών οχημάτων στην Πάφο

Τα ηλιακά αυτοκίνητα*

Ένας αλλιώτικος αγώνας, που δεν προκαλεί οχληρία και δεν ρυπαίνει την ατμόσφαιρα.

Για Τρίτη συνεχή χρονιά το Ινστιτούτο Κύπρου σε συνεργασία με τους Δήμους Πάφου και Γεροσκήπου και το Πανεπιστήμιο Νεάπολις, διοργανώνει Αγώνα Ηλιακών Οχημάτων. Ο πρωτοποριακός αγώνας, θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 8 Ιουλίου 2012, στην Πάφο, από τις 10 το πρωί μέχρι τις 13.00.

Συγκεκριμένα, ο αγώνας θα διεξαχθεί σε ανοικτό δρόμο στις περιοχές Γεροσκήπου και Πάφου, με συμμετέχοντες μαθητές λυκείων και τεχνικών σχολών και ιδιώτες από όλη την Κύπρο.

Στη φετινή διοργάνωση θα συμμετέχουν επίσης, και διεθνείς ομάδες από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο Ιορδανίας (JUST) και το Πανεπιστήμιο Μηχανικής και Τεχνολογίας MED του Πακιστάν.

Πρόκειται για ένα αλλιώτικο αγώνα, που δεν προκαλεί οχληρία και δεν ρυπαίνει την ατμόσφαιρα, καθώς τα ηλιακά αυτοκίνητα είναι αθόρυβα και δεν εκπέμπουν καυσαέρια από τις εξατμίσεις των μηχανών.

Μετά το πέρας του συναρπαστικού αγώνα, τα αυτοκίνητα θα διασχίσουν την παραλιακή λεωφόρο μέχρι το Κάστρο της Πάφου, όπου θα γίνει η απονομή των βραβείων στους νικητές.

Στόχος του αγώνα, ο οποίος έχει καταστεί θεσμός, είναι η ευαισθητοποίηση του κοινού και ιδιαίτερα των νέων, αναφορικά με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και η ενθάρρυνση τους για ενασχόληση με την έρευνα, την τεχνολογία και την επιστήμη.

*Τα ηλιακά αυτοκίνητα είναι αθόρυβα και δεν εκπέμπουν καυσαέρια από τις εξατμίσεις των μηχανών.

kathimerini.com.cy