Το ΕΚ εγκρίνει σχέδιο νομοθεσίας για τη μείωση του θορύβου των αυτοκινήτων

Το σχέδιο του νέου ευρωπαϊκού κανονισμού που ενέκρινε σήμερα το ΕΚ στοχεύει στο να μειώσει δραστικά τα όρια του επιτρεπόμενου θορύβου που προκαλούν τα μηχανοκίνητα οχήματα με απώτερο σκοπό την προστασία της δημόσιας υγείας. Οι ευρωβουλευτές πρότειναν επίσης την εισαγωγή συστήματος επισήμανσης του θορύβου για τα νέα αυτοκίνητα καθώς και προτύπων για την εισαγωγή συστημάτων ακουστικής προειδοποίησης οχήματος για τα ηλεκτρικά οχήματα προκειμένου αυτά να γίνονται αντιληπτά από τους πεζούς.


Η συνεχής έκθεση σε υψηλά επίπεδα θορύβου μπορεί να εξαντλήσει τα φυσικά αποθέματα, να διαταράξει την ορθή λειτουργία των οργάνων και να οδηγήσει στην ανάπτυξη καρδιαγγειακών παθήσεων και άλλων ασθενειών. Έρευνες του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος δείχνουν ότι το ήμισυ του αστικού πληθυσμού της ΕΕ είναι εκτεθειμένο σε επίπεδα θορύβου άνω των 55 ντεσιμπέλ, ως αποτέλεσμα του περιβάλλοντος θορύβου που προκαλεί η κίνηση στους δρόμους.

"Οι βλαβερές επιπτώσεις του θορύβου στην υγεία είναι επιστημονικά αποδεδειγμένες αλλά η παρούσα νομοθετική πρόταση εστιάζει αποκλειστικά στο θόρυβο που προκαλούν οι μηχανές των οχημάτων. Οι προτάσεις μου ήταν πιο ολοκληρωμένες εξ αρχής, καθώς χρειάζεται να εξετάσουμε και άλλους παράγοντες όπως η ποιότητα της ασφάλτου, τα ελαστικά και η αεροδυναμική", δήλωσε ο εισηγητής Miroslav Ouzký (ΕΣΜ, Τσεχία), κατά τη διάρκεια της συζήτησης πριν από την ψηφοφορία. Ο ίδιος θα ηγηθεί τώρα των διαπραγματεύσεων με τα κράτη μέλη.

Αυστηρότερα όρια για το θόρυβο

Το σχέδιο νόμου προτείνει τη σταδιακή εφαρμογή νέων ορίων σε έξι και οκτώ χρόνια από τη θέσπιση του νέου κανονισμού. Η πρώτη φάση θα εφαρμοστεί στα νέα μοντέλα οχημάτων, ενώ η δεύτερη σε όλα τα νέα οχήματα που τίθενται σε κυκλοφορία.

Το όριο για τα οχήματα γενικής χρήσης θα μειωθεί σε 68 ντεσιμπέλ από 74 που είναι σήμερα. Για τα πιο δυνατά οχήματα θα επιτρέπεται ένα περιθώριο 2 ή 6 επιπλέον ντεσιμπέλ. Το όριο για τα βαρέα φορτηγά άνω των 12 τόνων θα παραμείνει στα 81 ντεσιμπέλ.

Οι ευρωβουλευτές αναγνωρίζουν ότι ο θόρυβος των οχημάτων επηρεάζεται επίσης από την ποιότητα του δρόμου, το θόρυβο των ελαστικών και την αεροδυναμική.

Επισήμανση του θορύβου

Οι ευρωβουλευτές ζητούν την εισαγωγή ενός συστήματος επισήμανσης προκειμένου να ενημερώνονται οι επίδοξοι αγοραστές για τα επίπεδα θορύβου των νέων οχημάτων. Το σύστημα αυτό θα βασιστεί στα πρότυπα αυτών που ήδη χρησιμοποιούνται  για την κατανάλωση καυσίμων, το θόρυβο των ελαστικών και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Συστήματα ακουστικής προειδοποίησης οχήματος για τα ηλεκτρικά οχήματα

Οι ευρωβουλευτές ανησυχούν ότι οι σχεδόν αθόρυβοι ηλεκτρικοί και υβριδικοί κινητήρες αυτοκινήτων μπορεί να αποτελέσουν απειλή για τους πεζούς και ζητούν τη θέσπιση ρυθμίσεων για την εισαγωγή συστημάτων ακουστικής προειδοποίησης στα οχήματα αυτά.


Το σχέδιο νομοθετικού ψηφίσματος υιοθετήθηκε με 401 ψήφους υπέρ, 228 κατά και 20 αποχές.
 .europarl.europa.eu
6/2/13

Η Κίνα στο κατώφλι της οικολογικής καταστροφής

Δεν πρέπει να αποκλείεται η μόλυνση του φυσικού περιβάλλοντος και σ’ αυτή την περίπτωση θα είναι ευκολότερη η αντιμετώπιση των φυσικών ανωμαλιών, που παρατηρούνται σήμερα στην Κίνα,- έτσι σχολίασαν ορισμένοι εμπειρογνώμονες της Ρωσίας την κατάσταση με τις πυκνές ομίχλες, τα νέφη και τους καπνούς, που αναδύονται στις κεντρικές και τις ανατολικές περιοχές της Κίνας. Γίνεται λόγος για το χωρίς προηγούμενο σε όλη την περίοδο των μετεωρολογικών παρατηρήσεων φαινόμενο.
Είναι καταφανής η διαμόρφωση της ζώνης πολύ υψηλή ατμοσφαιρικής πίεσης και μεγάλης συγκέντρωσης των τοξικών αερίων και βλαβερών ουσιών. Γίνεται λόγος πρώτ’ απ’ όλα ια τα καυσαέρια, που εκπέμπτονται από τα αυτοκίνητα,- θεωρεί ο Ρώσος εμπειρογνώμονας Ιγκόρ Ουσακόφ. Ο Ιγκόρ Ουσακόφ υπενθύμισε επίσης ότι μόνο στο Πεκίνο με 20 εκατομμύρια κατοίκους υπάρχουν 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα, χωρίς τα μεταφορικά μέσα που φθάνουν στην πόλη από τις άλλες περιοχές. Αυτό ακριβώς σημαίνει οικολογική συμφορά,- παρατήρησε ο Ρώσος εμπειρογνώμονας:

- Η συμφορά αυτή οφείλεται στην ανθρώπινη δραστηριότητα κάτω από τις αντίξοες συνθήκες. Το φαινόμενο αυτό, που έχει τόσο τεχνητό, όσο και φυσικό χαρακτήρα, αποτελεί πολύ σοβαρό πρόβλημα για τους Κινέζους. Έχουν ήδη φανερωθεί ορισμένες κοινωνικές αποχρώσεις και κοινωνικές συνέπειες. Οι Κινέζοι έχουν παραθέσει τα εξής δεδομένα - το περασμένο έτος κατά το 30% αυξήθηκε ο αριθμός των εκδηλώσεων διαμαρτυρίας, που σχετίζονται με την κατάσταση του φυσικου περιβάλλοντος. Το νερό είναι βρώμικο, βρώμική είναι και η ατμόσφαιρα. Τελευταία η εφημερίδα «Τσάινα Ντέιλι» αναγνώρισε ότι ο άνθρωπος ύστερα από τα 50 χρόνια της ζωής του στην περιοχή νοτίως του ποταμού Γιανγκτσέ, είναι ήδη καταδικασμένος λόγω της ρύπανσης του φυσικού περιβάλλοντος από βαρέα μέταλλα. Μερικές φορές μου προκαλεί έκπληξη η ειλικρίνεια των κινεζικών ΜΜΕ, τα οποία σε σχέση με τις ομίχλες γράφουν ότι στο 18ο Συνέδριο του Κομμουνιστικού Κόμματος της Κίνας μιλούσαν για την Κόκκινη Κίνα, ενώ ο ουρανός είναι μαύρος. Τα κινεζικά ΜΜΕ καταδεικνύουν απροκάλυπτα το πρόβλημα.

Οι ομίχλες, τα νέφοι και οι καπνοί πάνω από την Κίνα έδωσαν στους εμπειρογνώμονες λόγο να χτυπήσουν συναγερμό. Χρειάζεται να πραγματοποιηθεί όσο το δυνατόν πιο γρήγορα η μετάβαση του ενεργειακού συστήματος και των άλλων κλάδων σε πιο καθαρές πηγές ενέργειας,- είπε στο ΡΣ «Η Φωνή της Ρωσίας» ο Αλεξέι Κνίζνικοφ, υπεύθυνος για τα προγράμματα της περιβαλλοντικής πολιτικής του συγκροτήματος καυσίμων και ενέργειας του Παγκόσμιου Ταμείου Άγριας Φύσης.

- Μέχρι τώρα, το ενεργειακό σύστημα της Κίνας βασίζεται κυρίως στον άνθρακα, κάτι που σημαίνει πιο υψηλό επίπεδο μολυντικών εκπομπών. Σε σχέση με αυτό θα ήθελα να τονίσω ότι είναι απαραίτητο να αυξηθεί το ποσοστό των οικολογικά καθαρών καυσίμων και πρώτ’ απ’ όλα του φυσικού αερίου στο ενεργειακό δυναμικό της Κίνας. Χρειάζεται να κατασκευαστούν αεριαγωγοί προς την Κίνα με σκοπό την μετάβαση των Σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από τον άνθρακα στο φυσικό αέριο.

Σήμερα στη ζώνη περιβαλλοντικής συμφοράς βρίσκεται περίπου το ένα έβδομο της κινεζικής επικράτειας. Μάλιστα, στο Πεκίνο έχει καταγραφεί το υψηλότερο - το έκτο - επίπεδο του περιβαλλοντικού κινδύνου. Ο εμπειρογνώμονας του Ινστιτούτου Άπω Ανατολής της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών Αντρέι Οστρόφσκι απαντώντας στην ερώτηση αν υπάρχει απειλή καταστροφής του, είπε τα παρακάτω:

- Αν η υφιστάμενη κατάσταση θα διαρκέσει ακόμα περίπου ένα μήνα, τότε μπορεί συμβεί μεγάλη καταστροφή, βέβαια αν δεν θα φυσούν άνεμοι και αν διατηρηθεί η ζώνη υψηλής πίεσης.

Για τις πλησιέστερες ημέρες οι μετεωρολόγοι προβλέπουν βροχή και χιόνι στις κεντρικές και ανατολικές περιοχές της Κίνας.

 http://greek.ruvr.ru

31/01/13

--

-

ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Air pollution champion: China burns more coal than rest of world combined

• Heavy smog shrouds Beijing for 3rd day

Ιρλανδική Προεδρία: «Στον αέρα» η νομοθεσία για τα πράσινα αυτοκίνητα

Οι αυστηροί νέοι στόχοι της ΕΕ για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα, αντιμετωπίζουν εμπόδια στην εφαρμογή τους λόγω της έντονης αντίδρασης των λόμπι των κρατών μελών που διαθέτουν ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία, όπως η Γερμανία, ανέφερε ανώνυμη πηγή της Ιρλανδικής Προεδρίας σε συνέντευξη Τύπου στις 16 Ιανουαρίου.
 «Πολλά κράτη μέλη διαθέτουν εργοστάσια αυτοκινήτων και τέτοιου είδους εγκαταστάσεις. Οι απόψεις της αυτοκινητοβιομηχανίας γίνονται συχνά σεβαστές από τα κράτη μέλη και το γεγονός ότι έχουμε δύο Γερμανούς εισηγητές [στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο], μπορεί να οδηγήσει σε προτάσεις της Επιτροπής που θα αποδυναμώσουν το νομοθετικό πλαίσιο», ανέφερε η πηγή, απαντώντας σε ερώτηση της EurActiv........ολόκληρο το άρθρο στο EurActiv
---

-
ΣΧΕΤΙΚΟ:
 

• Πράσινα και ηλεκτρικά θέλει τα αυτοκίνητα η Κομισιόν;

Θεσσαλονίκη-ΑΠΘ: Οταν τα άχρηστα ελαστικά γίνονται...άσφαλτος!

ΤΑΣΟΣ ΤΑΣΙΟΥΛΑΣ
Μια καινοτόμο λύση, με πολλαπλά οφέλη, οικονομικά, ασφαλείας και περιβαλλοντικά, για την αξιοποίηση των παλιών ελαστικών που συνήθως καταλήγουν σε χωματερές επεξεργάζονται ερευνητές του ΑΠΘ.
Το εγχείρημα αφορά την παρασκευή ενός μίγματος για την κατασκευή ασφάλτου με τη χρήση φθαρμένων ελαστικών οχημάτων, τα οποία σήμερα πετιούνται ανεξέλεγκτα και ρυπαίνουν το περιβάλλον, εγκυμονώντας κινδύνους και για πυρκαγιές.
Υπολογίζεται ότι τα φθαρμένα ελαστικά που είναι πλέον άχρηστα για τα οχήματα ανέρχονται σε περισσότερους από 58.000 τόνους ετησίως. Οταν κλείσει το όριο ζωής τους, παρότι υπάρχει υποχρέωση ανακύκλωσης, κανείς δεν ξέρει επισήμως πού διοχετεύονται. Μια μικρή ποσότητα (υπολογίζεται της τάξης των 15.000 τόνων) φτάνει στην ανακύκλωση.

Τη λύση στο συγκεκριμένο πρόβλημα, με την παραγωγή ενός πρωτότυπου προϊόντος, επιχείρησαν επί δυο χρόνια (Σεπτέμβριος 2010 - Σεπτέμβριος 2012) να δώσουν επιστήμονες του ΑΠΘ (πολιτικοί μηχανικοί και μηχανολόγοι μηχανικοί) και κατέληξαν σε μια συγκεκριμένη «συνταγή», που έχει ελεγχθεί και πρακτικά, προσφέροντας υψηλής ποιότητας τελικό προϊόν (άσφαλτο), με χαμηλό κόστος, περιβαλλοντική ανακούφιση, μείωση θορύβου, ασφαλέστερες συνθήκες μετακίνησης και μείωση κατανάλωσης καυσίμων.
Το ερευνητικό πρόγραμμα ROADTIRE θα παρουσιαστεί στην έκθεση «Το ΑΠΘ στο ΝΟΗΣΙΣ - Συνάντηση Καινοτομίας, Εκπαίδευσης και Πολιτισμού», που διοργανώνει η Επιτροπή Ερευνών του πανεπιστημίου, στο Κέντρο Διάδοσης Επιστημών και Μουσείο Τεχνολογίας - ΝΟΗΣΙΣ, από τις 18 ώς τις 20 Ιανουαρίου. Επιστημονικά υπεύθυνοι είναι οι μηχανολόγοι μηχανικοί, Αβραάμ Καραγιαννίδης και Σταματία Κοντογιάννη και οι πολιτικοί μηχανικοί, Νικόλαος Οικονόμου και Σοφία Μαυρίδου. Στόχο του προγράμματος αποτέλεσε η αξιοποίηση ελαστικών μετά το τέλος του κύκλου ζωής τους σε έργα οδοποιίας. Το πρόγραμμα περιελάμβανε τόσο εκτενή εργαστηριακή έρευνα όσο και εφαρμογή των εργαστηριακών αποτελεσμάτων στην πράξη. Το τελικό προϊόν, ασφαλτόμιγμα με τροποποιημένη με ελαστικά άσφαλτο, εφαρμόστηκε σε δύο οδικά τμήματα της πόλης της Λαμίας (μια οδός του κέντρου και ένα τμήμα της εθνικής οδού που συνδέει την πόλη με την Αθήνα), προκειμένου να εξεταστεί η συμπεριφορά του σε οδοστρώματα με διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας.
Τα αποτελέσματα ήταν πολύ ικανοποιητικά. Μερικά από τα οφέλη, όπως τα περιγράφουν οι ερευνητές, είναι: «Αξιοποίηση ελαστικών τέλους κύκλου ζωής, προστασία περιβάλλοντος, παραγωγή τελικού προϊόντος με ικανοποιητικά χαρακτηριστικά (μειωμένη τάση ρηγμάτωσης, μειωμένη ακουστική όχληση, αυξημένη διάρκεια ζωής οδοστρώματος)».
Οπως τόνισε η κ. Κοντογιάννη, «δημιουργήσαμε μια συνταγή ασφαλτομίγματος, που αποδείχτηκε βελτιωμένη σε σύγκριση με τη συμβατική άσφαλτο. Οι δυο δρόμοι στρώθηκαν με το συγκεκριμένο μίγμα το Σεπτέμβριο του 2011 και ελέγχθηκαν όλες οι παράμετροι, αποδεικνύοντας ότι είναι κατάλληλη η συγκεκριμένη συνταγή για χρήση στα δημόσια έργα οδοποιίας. Σημαντική ήταν και η άποψη των χρηστών, δηλαδή οδηγών ταξί και φορτηγών, που ήταν πολύ θετικοί για το τελικό προϊόν».
Στόχος πλέον των ερευνητών είναι «η ευρεία χρήση ασφαλτομιγμάτων με τροποποιημένη με ελαστικά άσφαλτο σε έργα οδοποιίας (κατασκευή νέων οδοστρωμάτων, συντήρηση - αποκατάσταση υπαρχόντων οδοστρωμάτων)». Η «συνταγή» εστάλη ήδη στο υπουργείο Ανάπτυξης για έγκριση ώστε μελλοντικά να εφαρμοστεί στα δημόσια έργα.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των μετρήσεων που έγιναν, το συγκεκριμένο μίγμα ασφάλτου παράγει κατά 30% λιγότερο θόρυβο (ηχορρύπανση) σε σχέση με τη συμβατική άσφαλτο. Επίσης εμφανίζει πολύ λίγες φθορές και αυξάνεται έτσι ο χρόνος ζωής της ασφάλτου, μειώνει σημαντικά την ολισθηρότητα, ενώ και το κόστος του είναι κατά 12% χαμηλότερο από το κόστος της συμβατικής ασφάλτου. Τα διερχόμενα οχήματα εμφανίζουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 10%.
.agelioforos.gr
9/1/13

ΥπΑνΥπ: Εκσυγχρονισμός του πλαισίου τεχνικού ελέγχου οχημάτων (ΚΤΕΟ)

Ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Σταύρος Καλογιάννης υπέγραψε Απόφαση για τους όρους και τις προϋποθέσεις συνέχισης της λειτουργίας των δημοσίων και ιδιωτικών Κέντρων Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων (ΚΤΕΟ).
Με την συγκεκριμένη απόφαση τα δημόσια ΚΤΕΟ οφείλουν μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013 να συνδεθούν μηχανογραφικά με το Κεντρικό Μηχανογραφικό Σύστημα του υπουργείου, προκειμένου να αποστέλλουν καθημερινά τα απαραίτητα στοιχεία ελέγχου για κάθε ελεγχόμενο όχημα στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου.

Παράλληλα, από την θέση σε ισχύ της απόφασης όλα τα δημόσια και ιδιωτικά ΚΤΕΟ πρέπει να αποστέλλουν καθημερινά και το απαραίτητο φωτογραφικό υλικό για κάθε ελεγχόμενο όχημα (αριθμός πλαισίου, αριθμός κυκλοφορίας κλπ) μέσω των διαδικτυακών υπηρεσιών του υπουργείου. Η εγκατάσταση φωτογραφικών συστημάτων ενισχύει τα θέματα διαφάνειας και αντικειμενικότητας κατά  τον τεχνικό έλεγχο παρέχοντας, σε καθημερινή βάση, οπτικοποιημένα τα στοιχεία των οχημάτων κατά την ελεγκτική διαδικασία.
Επιπλέον, το σύνολο των ΚΤΕΟ, πρέπει μέχρι τις 30 Ιουνίου 2013 να εκσυγχρονίσουν  τον τεχνικό τους εξοπλισμό (αυτόματες γραμμές ελέγχου, μηχανογραφικές απαιτήσεις, κάμερες, ελεγκτικές συσκευές, κλπ.) σύμφωνα με τις προδιαγραφές της απόφασης για τη διασφάλιση της ποιότητας και της εγκυρότητας των παρεχόμενων ελεγκτικών υπηρεσιών.
Σημειώνεται ότι με τις συγκεκριμένες τεχνικές προδιαγραφές ενισχύεται ιδιαίτερα ο έλεγχος στα συστήματα ταχογράφων των βαρέων οχημάτων, με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας.
Με την εγκατάσταση των ανωτέρω σύγχρονων ελεγκτικών συστημάτων, την καθημερινή on-line μεταφορά των στοιχείων όλων των ελεγχόμενων οχημάτων στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου και τη διασφάλιση ποιοτικών προτύπων σε κάθε φάση του ελέγχου αναβαθμίζεται ουσιαστικά ο τεχνικός έλεγχος οχημάτων.
.mindev.gov.gr
7/1/134
 

Η Εγνατία «θωρακίζεται» και για ακραία καιρικά φαινόμενα!

Χιονοφράχτες, κουβέρτες και τρόφιμα σε δύσκολα σημεία της.
Την… άμυνά της οργανώνει η Εγνατία οδός απέναντι σε ενδεχόμενα ακραία καιρικά φαινόμενα του χειμώνα που μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στη λειτουργία του άξονα και ταλαιπωρία σ’ όσους τον χρησιμοποιούν! 
«Όπλα» της απέναντι στον καιρό και κυρίως απέναντι στο  χιόνι, είναι οι χιονοφράχτες, οι κουβέρτες, οι κονσέρβες και οι... σταφίδες! Παράλληλα, συνεχίζονται οι παρεμβάσεις από την «Εγνατία Οδός Α.Ε.» σ’ όλο το μήκος του δρόμου, ώστε να λυθούν προβλήματα και δυσλειτουργίες του.

Όσον αφορά τα ακραία φαινόμενα του χειμώνα, ο κίνδυνος ισχυρών χιονοπτώσεων και εγκλωβισμού διερχόμενων οχημάτων και οδηγών επί πολλές ώρες ή και μερόνυχτα στο οδόστρωμα της αρτηρίας που από την Ηγουμενίτσα φτάνει ως τον Έβρο οδήγησε τους αρμοδίους της «Εγνατία Α.Ε.» στη λήψη μέτρων. Εξάλλου, η εμπειρία του παρελθόντος έχει δείξει ότι κανείς δεν μπορεί να είναι σίγουρος το χειμώνα, σε όποιον δρόμο κι αν κινείται.
 Οι χιονοφράχτες
Κυριότερο μέτρο για να αποτραπεί ο αποκλεισμός του αυτοκινητόδρομου, τον οποίο διασχίζουν δεκάδες χιλιάδες οχήματα μέσα σε ένα εικοσιτετράωρο, είναι οι χιονοφράχτες που εγκαταστάθηκαν στα σημεία «υψηλού κινδύνου» του δρόμου. Ως υψηλού κινδύνου θεωρούνται τμήματα του δρόμου όπου ο δυνατός άνεμος παρασέρνει μεγάλες ποσότητες χιονιού στο οδόστρωμα, προκαλώντας τα λεγόμενα «ανεμοσούρια», τα οποία περιορίζουν την ορατότητα των οδηγών και καθηλώνουν τα οχήματα, δημιουργώντας μεγάλα μποτιλιαρίσματα. Οι χιονοφράχτες είναι ειδικά σχεδιασμένα πλαστικά δίχτυα, τα οποία τοποθετούνται σε μικρή απόσταση από τον δρόμο και επιτρέπουν να περνάει ο αέρας αλλά εμποδίζουν τη διέλευση του χιονιού που συσσωρεύεται πλέον έξω από αυτόν.
Στο μεταξύ, η «Εγνατία Α.Ε.» μελετάει την εγκατάσταση μόνιμων χιονοφραχτών, όπως και τη φύτευση δέντρων στην άκρη του δρόμου, που θα λειτουργούν ως φυσικά χιονοπετάσματα, ενώ εξετάζεται το ενδεχόμενο της δημιουργίας αναχωμάτων.
Κουβέρτες - τρόφιμα
Φαινόμενα αποκλεισμού έχουν καταγραφεί κυρίως στον κάμπο της Κοζάνης, όπου τα ανεμοσούρια αποτελούν τον εφιάλτη των οδηγών τον χειμώνα. Έτσι, εκτός από τους χιονοφράχτες οι υπηρεσίες που διαχειρίζονται τη λειτουργία του αυτοκινητόδρομου φρόντισαν και για το ενδεχόμενο να υπάρξουν εγκλωβισμένοι. Σε εγκαταστάσεις λοιπόν της Εγνατίας πλησίον των σημείων «υψηλού κινδύνου» έχουν αποθηκευτεί περισσότερα από 500 πακέτα με ισοθερμικές κουβέρτες, τρόφιμα όπως κονσέρβες, σταφίδες και νερό, έτσι ώστε να διανεμηθούν εάν χρειαστεί σε τυχόν εγκλωβισμένους οδηγούς και επιβάτες!
Τρία νέα έργα στον άξονα
Στο μεταξύ, μία σειρά από παρεμβάσεις κατά μήκος του άξονα ανακοίνωσε χθες η «Εγνατία Α.Ε.». Συγκεκριμένα, υπογράφτηκαν τρεις νέες συμβάσεις οι οποίες αφορούν τα εξής έργα: Τοποθέτηση ενισχυμένης περίφραξης στο τμήμα από Σιάτιστα έως  Κορομηλιά του Κάθετου Άξονα Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και σε τμήματα του κυρίου άξονα της Εγνατίας Οδού από Παναγιά έως Σιάτιστα, οριστικά μέτρα σταθεροποίησης του επιχώματος στο τμήμα από τον κόμβο Αράχθου έως αυτόν του Περιστερίου και διαπλάτυνση σε τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας από τη  Θεσσαλονίκη ως τα Ν. Μουδανιά και την Ποτίδαια.
Οι Σταθμοί Εξυπηρέτησης
Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι κατά μήκος του άξονα, τον οποίο διασχίζουν καθημερινά και χιλιάδες φορτηγά διεθνών μεταφορών, προβλέπεται η δημιουργία οχτώ Σταθμών Εξυπηρέτησης Αυτοκινήτων (ΣΕΑ) από τους οποίους αυτή τη στιγμή λειτουργεί μόνο ένας, στον Πλάτανο Ημαθίας. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα οι οδηγοί να αντιμετωπίζουν και πρόβλημα ανεφοδιασμού των οχημάτων τους. Υπενθυμίζεται ότι ένας τέτοιος Σταθμός πρόκειται να λειτουργήσει και στην περιοχή μας, στο ύψος του Μικρού Περιστερίου. 
.proinoslogos.gr
25/12/12
-----
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Κοζάνη: Τοποθετούνται οι χιονοφράκτες στην ΕΓΝΑΤΙΑ

Επικίνδυνη αιθαλομίχλη από τα τζάκια της Αττικής

Του Γιαννη Ελαφρου
Το προηγούμενο Σαββατοκύριακο ένα βαρύ νέφος, σαν μια σταχτιά κουβέρτα, σκέπασε το Λεκανοπέδιο και ειδικά ορισμένες περιοχές των βορείων προαστίων. Πυκνή αιθαλομίχλη, που είχε πολλά χρόνια να δει η Αθήνα. Καθώς οι ρύποι από τη μειωμένη κυκλοφορία των Ι.Χ. υποχωρούν (ένα από τα πολλά συμπτώματα της κρίσης), δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η ανησυχητική εμφάνιση του νέφους συνδέεται με την καύση ξυλείας ή άλλης βιομάζας για θέρμανση.
Η απογείωση της τιμής του πετρελαίου, σε συνδυασμό με την οικονομική δυσπραγία μεγάλου μέρους των πολιτών, οδήγησε σε μαζική χρήση του ξύλου (ή άλλων μορφών, όπως τα συσσωματώματα ή πέλετ), είτε στο κλασικό τζάκι (ή ακόμα και στο ενεργειακό), είτε σε ξυλόσομπες. Το 80% - 90% των νεόδμητων οικοδομών της τελευταίας δεκαετίας στην Αθήνα έχει τζάκι, ενώ πολλοί έχουν σπεύσει να αγοράσουν ξυλόσομπες (η αγορά τους έχει ανέβει τουλάχιστον 30% σε σχέση με πέρυσι). Με τους καυστήρες παγωμένους, το τζάκι ή η ξυλόσομπα γίνεται διέξοδος. Αλλά για μια ακόμα φορά στην Ελλάδα χωρίς έλεγχο, χωρίς ενημέρωση, χωρίς σχέδιο.
Συναγερμός
Την προηγούμενη Κυριακή οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων μικροσωματιδίων, όπως καταγράφηκαν από το δίκτυο του υπουργείου Περιβάλλοντος, στην ατμόσφαιρα έφτασαν τα 174 μg/m3. στο Μαρούσι και τα 189 στη Λυκόβρυση, ξεπερνώντας κατά πολύ την οριακή τιμή ημέρας των 50 μg/m3 (η οποία δεν πρέπει να υπερβαίνεται πάνω από 35 ημέρες τον χρόνο). Και την Τρίτη 18 Δεκεμβρίου όμως οι αντίστοιχες τιμές ήταν 82 και 95 μg/m3. Πιο χαμηλά, αλλά αυξημένες ήταν στην Αγία Παρασκευή (30 και 24 μg/m3 αντίστοιχα) και στους Θρακομακεδόνες (40 και 36 μg/m3.)
«Οι συγκεντρώσεις αιωρούμενων σωματιδίων είναι πολύ μεγάλες όλο το τελευταίο διάστημα. Το πρόβλημα μάλιστα είναι ότι τα σωματίδια είναι εγκλωβισμένα μέχρι τα 800 μέτρα ύψος και τη νύχτα κατεβαίνουν στα 300 μέτρα, πολύ χαμηλά δηλαδή. Επίσης, είναι πολύ αυξημένη η παρουσία των πολύ - πολύ μικρών σωματιδίων, με διάμετρο μικρότερη των πέντε μικρών του μέτρου. Πρόκειται και για τα πιο επικίνδυνα για την ανθρώπινη υγεία, καθώς μπορούν να εισχωρούν στον οργανισμό μας» λέει στην «Κ» ο κ. Αλέξανδρος Παπαγιάννης, αναπληρωτής καθηγητής στο Μετσόβιο Πολυτεχνείο, επικεφαλής του εργαστηρίου που καταμετρά τη ρύπανση με σύγχρονες τεχνικές λέιζερ.
«Δυστυχώς, ακόμα δεν έχουμε δει τα χειρότερα. Η κατάσταση θα γίνει αφόρητη με ένα συνδυασμό πολύ χαμηλής θερμοκρασίας, άπνοιας και βραδινής ξαστεριάς, που δημιουργεί το φαινόμενο της θερμοκρασιακής αναστροφής και δεν αφήνει τους ρύπους να φύγουν και να διαλυθούν», λέει στην «Κ» ο κ. Μιχάλης Πετράκης, ερευνητής στο Αστεροσκοπείο Αθηνών. «Τα καυσόξυλα παράγουν μεγάλες ποσότητες αιωρούμενων σωματιδίων. Πίσω από την όμορφη μυρωδιά του ξύλου που καίγεται κρύβονται αρωματικοί υδρογονάνθρακες, που είναι επικίνδυνοι για την υγεία».
Το πρόβλημα δεν ήταν άγνωστο. Ερευνα που διεξήχθη σε ευρωπαϊκές πόλεις το 2001 - 2005, στο πλαίσιο του ευρωπαϊκού προγράμματος Carbosol, έδειξε ότι το 50 - 70% της χειμωνιάτικης ρύπανσης, με βλαβερές για την υγεία ενώσεις άνθρακα, προέρχεται από τα τζάκια και την καύση βιομάζας! Καθώς η αποδοτικότητα ειδικά των τζακιών είναι πολύ μικρή (μόλις 15%), απαιτούνται μεγάλες ποσότητες καύσιμης ξυλείας. Εάν μάλιστα είναι κακή η ποιότητα του ξύλου και έχει πολλή υγρασία, τότε οι εκπομπές είναι ακόμα μεγαλύτερες. Ακόμα χειρότερα εάν καούν μελαμίνες, νοβοπάν, ξύλα με χρώματα ή πλαστικά, τότε το αποτέλεσμα είναι απλά δολοφονικό, καθώς εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα διοξίνες και άλλες άμεσα καρκινογόνες ενώσεις. Πολλοί, ειδικά φτωχοί άνθρωποι, καθώς και η τιμή των καυσόξυλων έχει ανέβει, ρίχνουν σε τζάκια ή σόμπες κυριολεκτικά... ό,τι καίγεται.
Το πρόβλημα της ρύπανσης δεν αφορά μόνο τον εξωτερικό χώρο. Εάν η οικία δεν αερίζεται και το τζάκι ή η ξυλόσομπα δεν λειτουργεί σωστά, μπορεί οι συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων στο εσωτερικό του σπιτιού να φτάσουν, σύμφωνα με τον καθηγητή Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών κ. Μάνθο Σανταμούρη, και τα 500 μg/m3! Πραγματικά τρομερό νέφος… σαλονιού.
Κανένας έλεγχος λειτουργίας των εστιών
Η ατμόσφαιρα της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης αντιμετώπιζε πρόβλημα μεγάλων συγκεντρώσεων αιωρούμενων μικροσωματιδίων και υπερβάσεις των ορίων σε σταθμούς μέτρησης, με αποτέλεσμα να έχει επιληφθεί η Κομισιόν. Στις 9 Σεπτεμβρίου του 2011 ελήφθη απόφαση να αρθεί η απαγόρευση καύσης βιομάζας (πέλετ κ.ά.) σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη για την οικιακή θέρμανση. Η αρμόδια υπηρεσία του ΥΠΕΚΑ είχε διατυπώσει επιφυλάξεις. «Για την πυκνοκατοικημένη Αθήνα, περιορισμένη από τέσσερα βουνά αποτελεί “δολοφονικό χτύπημα” η λειτουργία μεγάλου πλήθους εστιών στερεών καυσίμων» τονίζει στην «Κ» ο κ. Δημήτρης Χατζηδάκης, δρ χημικός μηχανικός, με 25ετή (έως πρότινος) εμπειρία στο ΥΠΕΚΑ στα θέματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης.
Το πρόβλημα γιγαντώνεται, καθώς υπάρχει τεράστιο έλλειμμα ενημέρωσης των πολιτών και ελέγχου των προϊόντων. Πολλές από τις ξυλόσομπες ή τους καυστήρες βιομάζας δεν έχουν πιστοποίηση, ενώ ανύπαρκτος είναι ο έλεγχος στα υλικά καύσης. Πρόσφατα ανακαλύφθηκε πέλετ εγχώριας παραγωγής με συμπιεσμένα απορρίμματα, άρα γεμάτο επικίνδυνα χημικά. «Θα πρέπει να υπάρξει ένα σύστημα αξιόπιστου ελέγχου της λειτουργίας των εστιών καύσης και κυρίως της βάσει προδιαγραφών ποιότητας των καυσίμων» τονίζει ο κ. Χατζηδάκης, επισημαίνοντας ότι στη χώρα μας δεν προβλέπεται οριακή τιμή αιωρούμενων σωματιδίων για τη λήψη έκτακτων μέτρων.
www.kathimerini.gr- από την «Κ» της Κυριακής, που κυκλοφορεί εκτάκτως το Σάββατο
22/12/12
--------------
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Τριπλάσια η ρύπανση από τα τζάκια

• Περιβαλλοντικές... παρενέργειες

• Τα δάση των Βαλκανίων πληρώνουν την έλλειψη ενέργειας

  • Εως και 50% Μεγαλύτερη Οικονομία Υπόσχονται τα Ενεργειακά Τζάκια

Κατεπείγου​σα Εγκύκλιο εξέδωσε ο Υπουργός Αναπληρωτή​ς ΠΕΚΑ, Σταύρος Καλαφάτης, για την αντιμετώπι​ση της Λαθροϋλοτο​μίας

Με απόφαση του Υπουργού Αναπληρωτή ΠΕΚΑ, Σταύρου Καλαφάτη, τίθενται σε άμεση εφαρμογή στοχευμένες δράσεις για την αντιμετώπιση της λαθροϋλοτομίας, που έχει προσλάβει μεγάλες διαστάσεις.

Με την κατεπείγουσα εγκύκλιο που υπέγραψε ο κ. Καλαφάτης, εντέλλονται όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς, κάτω από το συντονισμό των Γενικών Γραμματέων των Αποκεντρωμένων Διοικήσεων της χώρας, για τα ακόλουθα :

1. Εκπόνηση συγκεκριμένου προγράμματος εκτέλεσης υλοτομιών για τον ορεινό παραδασόβιο πληθυσμό, με την έκδοση αποφάσεων από τις αρμόδιες Δασικές Υπηρεσίες, που θα ρυθμίζουν την καυσοξύλευση σε συγκεκριμένες περιοχές, για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και συγκεκριμένης ποσότητας, σε δάση και δασικές εκτάσεις, με σκοπό τη χορήγηση ποσοτήτων καυσόξυλων που να καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος των αναγκών τους (αν όχι το σύνολο των αναγκών τους). Απώτερος στόχος είναι, όχι μόνο να μην αναγκάζονται να λαθροϋλοτομούν οι ίδιοι, αλλά και να περιφρουρούν τα δάση της περιοχής τους από μη ντόπιους «εισβολείς». Η εφαρμογή των ανωτέρω διατάξεων θα γίνεται υπό την αυστηρή επίβλεψη της αρμόδιας δασικής υπηρεσίας.

2. Εκπόνηση προγράμματος μείωσης της πυκνότητας της βλάστησης (υπόροφος, αποκλάδωση και απόληψη των υπολειμμάτων με κριτήρια), με παράλληλη μείωση και του κινδύνου πρόκλησης πυρκαγιάς, αλλά και προστασίας από επερχομένη πυρκαγιά, ή ακόμα και με απομάκρυνση μέρους ή του συνόλου της βλάστησης γύρω από υποδομές και περιοχές ιδιαίτερης αξίας (αρχαιολογικοί χώροι, άλση, πάρκα, κλπ), καθώς και στη ζώνη μίξης δασών- πόλεων (άρθρο 112 ΝΔ 86/69).

3. Ενημέρωση του κοινού για τα αποτελέσματα – ζημιές από τις παράνομες υλοτομίες, αλλά και τη δυνατότητα καταγγελιών στο Συντονιστικό Κέντρο Δασοπροστασίας, τηλ. 1591, με διαφήμιση στα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης.

4. Προληπτική απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων και παραμονής ατόμων, σε εθνικούς δρυμούς, δάση και περιοχές ειδικής προστασίας κατά τις νυκτερινές ώρες, όλες τις ημέρες της εβδομάδας.

5. Εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 101 του ΝΔ 86/69, για καθορισμό συγκεκριμένου δρομολογίου μεταφοράς της ξυλείας ανά περιοχή.

6. Εισήγηση για προληπτική απαγόρευση της κυκλοφορίας οχημάτων που μεταφέρουν ξυλεία στο εθνικό δίκτυο της χώρας μετά της 22:00 μ.μ. και μέχρι της 07:00 μ.μ., με την συνδρομή της ΕΛ.ΑΣ.

7. Συμμετοχή δασικών συνεταιρισμών, εργαζομένων και εθελοντών των ΟΤΑ, καθώς και άλλων εθελοντικών ομάδων, σε δράσεις επιτήρησης δασών κατά τη διάρκεια της ημέρας, για την έγκαιρη επισήμανση παρανομιών με την συνδρομή της Δασικής Υπηρεσίας.

8. Συμμετοχή δασικών υπαλλήλων και ομοσπονδιακών θηροφυλάκων σε δράσεις επιτήρησης δασών καθ όλη τη διάρκεια του 24ωρου, για την έγκαιρη επισήμανση παρανομιών.

9. Τακτικοί έλεγχοι σε σημεία εισόδου – εξόδου πόλεων, από περίπολα της Δασικής υπηρεσίας με την συνδρομή της ΕΛ.ΑΣ.

10. Τακτικοί έλεγχοι σε παράνομες πύλες εισόδου, ιδίως στα Βόρεια σύνορα της χώρας, από μικτά περίπολα της Δασικής υπηρεσίας και της Συνοριοφυλακής.

11. Αιφνιδιαστικοί και στοχευμένοι έλεγχοι σε μάντρες πώλησης ξυλείας (ιδίως καυσόξυλων) από άνδρες του ΣΔΟΕ, με τη συνδρομή της Δασικής υπηρεσίας.

12. Κατάσχεση των εργαλείων λαθροϋλοτομίας, αλλά και των οχημάτων μεταφοράς των προϊόντων αυτών, με δήμευση (όχι συντηρητική κατάσχεση) και φύλαξη των εργαλείων - οχημάτων.

13. Έλεγχος των παραστατικών μεταφοράς ξυλείας όλων των οχημάτων που μετακινούνται με πλοία και μεταφέρουν ξυλεία. Το Λιμενικό Σώμα διενεργεί τους ελέγχους και όποτε κρίνει ότι απαιτείται ζητά την συμβολή της δασικής υπηρεσίας, είτε στο λιμάνι προορισμού, είτε στο λιμάνι αναχώρησης.

14. Έλεγχος των ασβεστοκαμίνων – ανθρακοκαμίνων για την χρήση νόμιμης ξυλείας.

• Εκτός των ανωτέρω το ΥΠΕΚΑ θα αναλάβει άμεσα πρωτοβουλίες, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, για μια σειρά νομοθετικών ρυθμίσεων για το θέμα αυτό :

α. Νομοθετική παρέμβαση για συμπλήρωση της παρ. 3 άρθρου 271 του ΝΔ 86/69, σε ότι αφορά τα μεταφορικά μέσα που χρησιμοποιούνται για τις λαθροϋλοτομίες και συγκεκριμένα : αφαίρεση πινακίδων του οχήματος και της άδειας οδήγησης του οδηγού, ενώ ταυτόχρονα θα επιβάλλεται πρόστιμο στην οικεία επιχείρηση, που θα ισούται με το πενταπλάσιο της αντίστοιχης τιμής του πίνακα διατίμησης ανά μονάδα μέτρησης των μεταφερόμενων δασικών προϊόντων.

β. Νομοθετική παρέμβαση άμεσα για αύξηση των ποινών για τους λαθροϋλοτόμους (τροποποίηση άρθρου 38 παρ. 2 του Ν. 4055/12)

γ. Νομοθετική παρέμβαση για συμπλήρωση των διατάξεων της παρ. 2 άρθρου 271 του ΝΔ 86/69 και του άρθρου 52 του ΠΔ 19.11.1928, σε ότι αφορά τον καθορισμό της τιμής δημοπρασίας από τον οικείο Δασάρχη των παράνομα υλοτομημένων ή συλλεγμένων καυσόξυλων, που προέρχονται από κατάσχεση τους, σε τιμή τουλάχιστον στο τριπλάσιο της αντίστοιχης μέσης προτεινόμενης του ισχύοντος πίνακα διατίμησης. Σε περίπτωση αγόνου δημοπρασίας τότε αυτά να δίδονται στις ευπαθείς κοινωνικές ομάδες με τη διαδικασία των διατάξεων του άρθρου 168 του ΝΔ 86/69.

δ. Νομοθετική παρέμβαση για τροποποίηση του Ν. 4024/11, ώστε να εξαιρεθούν οι δασικοί υπάλληλοι από τον σχετικό περιορισμό των υπερωριών, καθώς επίσης και του σχετικού ορίου καυσίμων για την κίνηση των υπηρεσιακών οχημάτων.

Μπορείτε να κατεβάσετε την εγκύκλιο εδώ

< ΥΠΕΚΑ
21/12/12 

---------------

ΣΧΕΤΙΚΑ:

 

• Κανόνες για τη συλλογή καυσόξυλων ζητεί το ΥΠΕΚΑ

• Όργιο λαθροϋλοτομίας στη Μακεδονία

• Οι Δήμοι προτείνουν μέτρα κατά της λαθροϋλοτομίας

• Σε καυσόξυλα μετατρέπονται τα δάση της βόρειας Ελλάδας, παρά τις διαρκείς προσπάθειες των δασαρχείων

ΕΕ: Προς κανόνες ανακύκλωσης των μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων;

Η διαφαινόμενη πρόκληση για το πώς θα αντιμετωπιστεί το ζήτημα των εκατοντάδων χιλιάδων χρησιμοποιημένων μπαταριών λιθίου που παράγονται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συνιστά προτεραιότητα για τις Βρυξέλλες, αναφέρουν πηγές της ΕΕ. 
«Βρίσκεται εντός του πεδίου μας», είπε αξιωματούχος της ΕΕ στη EurActiv. «Μόλις αρχίσαμε να κινούμαστε προς αυτή την κατεύθυνση και η πρόκλησή μας είναι να βρούμε τις προτεραιότητες, διότι είναι αδύνατο να εξετάζουμε όλα τα προϊόντα, τα υλικά και τους συνδυασμούς των αποβλήτων».

Το λίθιο είναι περισσότερο πλούσιο απ’ ότι το νικέλιο και το κοβάλτιο, υλικά που χρησιμοποιήθηκαν σε υβριδικά και προηγούμενα μοντέλα αυτοκινήτων. Όμως, λόγω του ότι η ανακύκλωση κοστίζει πέντε φορές περισσότερο από την εξόρυξη, λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι σε θέση να ανακυκλώσουν τις απαιτούμενες ποσότητες. 
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εξιδανικευθεί από κάποιους περιβαλλοντολόγους, όμως όσο χρειάζεται μια καθαρή παροχή ενέργειας, προκειμένου να εξοικονομήσει εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα, άλλο τόσο χρειάζεται να γίνει ένας σωστός σχεδιασμός για την απόρριψη των ογκωδών μπαταριών λιθίου (που μπορεί να ζυγίζουν έως και 250 κιλά) κατά το τελευταίο στάδιο του κύκλου ζωής τους. 
«Το πρόβλημα είναι ότι ο δείκτης ανακύκλωσης όλων των μετάλλων υψηλής τεχνολογίας που σήμερα βρίσκονται σε μεγάλη ζήτηση είναι λιγότερος από 1%», δήλωσε στη EurActiv o Ernst Ulrich von Weizsäcker, ο αντιπρόεδρος της Διεθνούς Επιτροπής Πόρων του UNEP. 
«Αυτό το ποσοστό ανακύκλωσης ισχύει και για το λίθιο που είναι απαραίτητο στις μπαταρίες των αυτοκινήτων». 
Η οδηγία για τις μπαταρίες 
Σύμφωνα με την οδηγία της ΕΕ για τις μπαταρίες, τα κράτη μέλη υποχρεούνται να συλλέγουν το 25% όλων των φορητών μπαταριών -που συνήθως κατασκευάζονται από ιόντα λιθίου- έως το 2012. Αυτό το νούμερο αναμένεται να αυξηθεί στο 45% έως το 2046. 
Υπάρχει ένας γενικός σκεπτικισμός σχετικά με το αν αυτοί οι στόχοι θα επιτευχθούν, σκεπτικισμός που ενισχύεται από το γεγονός ότι σύντομα θα αυξηθεί ο αριθμός των μπαταριών ιόντων λιθίου προς απόρριψη, παρά τις προσπάθειες των κατασκευαστών να επεκτείνουν τη διάρκεια των μπαταριών τους.
Η εταιρεία Στρατηγικών Συμβούλων Roland Berger θεωρεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μπαταρίες ιόντων λιθίου θα φτάσουν στο μερίδιο του 20% της αγοράς αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη έως το 2020. 
Άλλη μια εταιρεία συμβούλων, η Frost & Sullivan, διατείνεται ότι θα χρειαστούν σχεδόν 500.000 μονάδες μπαταριών ιόντων λιθίου ανά χρόνο, έως το 2015. Εξαιτίας του απαγορευτικού κόστους παραγωγής τους, πιθανόν θα εκμισθωθούν στους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χωρίς να αγοραστούν.
Οι γνώστες της βιομηχανίας πιστεύουν ότι η κλιματική αλλαγή δε θα περιμένει τις αγορές να ευθυγραμμίσουν τις τιμές τους με την πλανητική κρίση.
Ασαφής δέσμευση
Επιβαρυμένα από ένα συνεχή πόλεμο υπό την οδηγία για τον οικολογικό σχεδιασμό, με μόνο 11 από τα 41 προϊόντα της ομάδας να έχουν εγκριθεί από το Μάρτιο του 2011, υπάρχει αξιοσημείωτη έλλειψη του επείγοντος χαρακτήρα από τη μεριά των Βρυξελλών.
Η Κομισιόν κατέληξε να αναφέρει ότι σχετικά με τα ιόντα λιθίου που αναφέρονται στον πρόσφατο χάρτη ενεργειακής αποδοτικότητας των πόρων (σελίδα 26) υπήρξε μια ασαφής δέσμευση ώστε να «διασφαλιστεί η ασφάλεια της παροχής καίριων υλικών (απαραίτητων για τις μπαταρίες».
Ωστόσο, έγγραφο εργασίας για το χάρτη είχε προηγουμένως αναφέρει (για τη σελίδα 26) ότι η ανάπτυξη των πράσινων οχημάτων αύξησε τη ζήτηση για πρώτες ύλες -όπως το λίθιο για τις μπαταρίες- οι οποίες ήταν «υποκείμενες σε περιορισμούς στην παροχή τους σε λίγες γεωγραφικές περιοχές».
.euractiv.gr
14/12/12

Καθοριστική η κρατική συνδρομή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λέει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Ενέργειας

Οι δημόσιες επιδοτήσεις, οι νομοθετικές καινοτομίες και η εκπαίδευση των καταναλωτών είναι σημαντικοί παράγοντες για την ενίσχυση της βιομηχανίας ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ΕΕ, τόνισε αναλυτής σε θέματα ενέργειας στην EurActiv.
Η Κομισιόν πρόσφατα εξέδωσε ανακοινωθέν για τις μεταφορές και την τεχνολογία, καλώντας της εθνικές κυβερνήσεις να «ξεφύγουν από τον συμβατικό τρόπο σκέψης» και να κάνουν παραδειγματική στροφή σε εναλλακτικά συστήματα, «αγκαλιάζοντας νέα χρηματοδοτικά εργαλεία για την αύξηση της μόχλευσης των δημόσιων προϋπολογισμών».

Η δημόσια παρέμβαση θα μπορούσε να πάρει τη μορφή κανονισμών, προτύπων διασφάλισης διαλειτουργικότητας, δημόσιους διαγωνισμούς, πνευματικά δικαιώματα, χρηματοπιστωτικές υπηρεσίες, πολιτικούς στόχους για τη βιομηχανία και εθελοντικές δεσμεύσεις, αναφέρει το κείμενο.
 «Ως νέα τεχνολογία, η κυβερνητική στήριξη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα επόμενα 10 χρόνια», λέει ο Tali Trigg από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Ενέργειας στο Παρίσι. «τώρα είναι που χρειάζονται επιδοτήσεις και εκπαίδευση».
Οι επιδοτήσεις για τις καθαρές/πράσινες τεχνολογίες θεωρούνται «αναγκαιότητα» στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων- με τη Γαλλία να κάνει την αρχή- ωστόσο έχουν αμφισβητηθεί σε άλλους τομείς ανανεώσιμων πηγών ενέργειας όπως η ηλιακή, στην οποία η ΕΕ εξετάζει «πράσινες αγωγές» κατά της Κίνας.
Πρωτοβουλία για το Πράσινο Αυτοκίνητο
Οι Βρυξέλλες έχουν δεσμευθεί για 5δις € για την Πρωτοβουλία για το Πράσινο Αυτοκίνητο, 4δις € με τη μορφή δανείων από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τα υπόλοιπα από την στήριξη για έρευνα, μερικά εκ των οποίων θα προέλθουν από τον ιδιωτικό τομέα.
Συγκριτικά, η Κίνα έχει επενδύσει 15δις $ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στις υποδομές τους, ενώ οι ΗΠΑ έχουν επενδύσει 2.4δις $.
Ωστόσο σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΕ στις 18 Σεπτεμβρίου, 90% από τα 43δις € επενδύσεων στις μεταφορές που σχετίζονται με την έρευνα και την ανάπτυξη της ΕΕ, έχουν έλθει από επιχειρηματικούς ομίλους.
Καθώς τα κράτη μέλη της ΕΕ αγοράζουν περίπου 110,000 επιβατικά αυτοκίνητα, 110,000 ελαφρά οχήματα, 35,000 βαρέα και 17,000 λεωφορεία, η Κομισιόν πιστεύει ότι «η δυναμική για καινοτομία μέσω δημόσιων συμβάσεων σήμερα δεν έχει αξιοποιηθεί επαρκώς στην ΕΕ».
Η ίδια αρχή ισχύει και για τις υποδομές, όπου «η εκπαίδευση σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο είναι απαραίτητη τόσο για τις δημόσιες αρχές που είναι υπεύθυνες για τις υπηρεσίες όσο και για τους διαχειριστές των μεταφορών», σύμφωνα με νέο ανακοινωθέν.
 «Στηρίζουμε οποιαδήποτε κυβέρνηση που παίρνει σαφή μέτρα για την διευκόλυνση ή μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», είπε στην EurActiv ο Gunnar Lorenz από την Eurelectric, ένωση βιομηχανίας ηλεκτρισμού.

Oρόσημα

• Μέχρι τέλη 2012: Η Κομισιόν θα δημοσιεύσει ανακοινωθέν για τις πράσινες μεταφορές
• 2013: Αναμένεται να ολοκληρωθεί η αξιολόγηση του στόχου για το 2020.
• 31 Δεκ 2014: Η ΕΕ αναμένεται να ολοκληρώσει την αξιολόγηση για τους στόχους για το 2020 και το 2025.
• 1 Ιαν 2015: Θα εφαρμοστεί στόχος 130γραμ CO2 ανά χλμ σε όλη την Ευρώπη
• 2016: Οι ΗΠΑ θα εισάγουν πρότυπο 35 μίλια ανά γραμμάριο για όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα.
• 2020: Θα τεθούν σε ισχύ τα 95 γραμμάρια ανά χλμ σε όλη την Ευρώπη
• 2025: Η Κομισιόν θα επιβάλει νέο στόχο ορόσημο μέχρι το 2050 στο πλαίσιο της μείωσης του άνθρακα στις μεταφορές.
• 2025: Οι ΗΠΑ θα εισάγουν πρότυπο 54.5 μίλια ανά γραμμάριο για όλα τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα.

EurActiv.gr   Τρί, 20/11/2012 

Κοζάνη: Τοποθετούνται οι χιονοφράκτες στην ΕΓΝΑΤΙΑ

Την ετοιμότητα τους ενόψει του φετινού χειμώνα εξέφρασαν όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς αποχιονισμού και αντιμετώπισης εκτάκτων καιρικών συνθηκών κατά την διάρκεια της συνεδρίασης του αρμοδίου συντονιστικού οργάνου πολιτικής προστασίας στην περιφερειακή ενότητα Κοζάνης. 

Παρά την τεράστια μείωση που έχουν υποστεί τα απαιτούμενα κονδύλια που φέτος φτάνουν στις 800.000 ευρώ, η περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης, όπως τόνισε ο αντιπεριφερειάρχης, Γιάννης Σόκουτης, διαβεβαιώνει πως δε θα υπάρξει κανένα πρόβλημα στην εκμίσθωση των εκχιονιστικών μηχανημάτων, ούτε στην απαραίτητη προμήθεια αλατιού, ενώ η περσινή εμπειρία ήταν το έναυσμα για διορθωτικές κινήσεις στον σχεδιασμό της αντιμετώπισης των έκτακτων καιρικών φαινομένων.


Παράλληλα όπως ανακοινώθηκε από τους υπευθύνους της Εγνατίας αναμένεται μέσα στο πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου να έχουν τοποθετηθεί οι χιονοφράκτες στα σημεία όπου δημιουργούνται ανεμοσούρια κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου. Την ετοιμότητα τους για την αντιμετώπιση των καιρικών φαινομένων δήλωσαν η Αστυνομική Διεύθυνση Κοζάνης, η Πυροσβεστική Υπηρεσία Κοζάνης και ο στρατός.    
ΕΡΑ Κοζάνης Σύνταξη Κώστας Δαβάνης
ert gr
19/11/12 

ΚΥΠΡΟΣ: Παράνομη χρήση υγραερίου στην κίνηση αυτοκινήτων…

Αρκετοί χρησιμοποιούν, ήδη, το υγραέριο ως καύσιμο κίνησης.
Ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν αρχίσει να μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους για να κινούνται με υγραέριο, με αποτέλεσμα να υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι σε ό,τι αφορά την ασφάλεια
Μέχρι το τέλος του 2013 αναμένεται, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις που έδωσε χθες το Υπουργείο Εμπορίου, Βιομηχανίας και Τουρισμού στην Κοινοβουλευτική Επιτροπή Εμπορίου, να είναι έτοιμο το νομικό πλαίσιο που θα διέπει τη χρήση υγραερίου στην αυτοκίνηση. Σε χθεσινή της συνεδρία, η Επιτροπή Εμπορίου συνέχισε τη συζήτηση σε ό,τι αφορά τη χρήση υγραερίου στην κίνηση οχημάτων.


Σε δηλώσεις του μετά το τέλος της συνεδρίας, ο αναπληρωτής πρόεδρος της Επιτροπής Ζαχαρίας Ζαχαρίου δήλωσε ότι από τις αρχές Σεπτεμβρίου αποφασίστηκε από το Υπουργικό Συμβούλιο η εφαρμογή του συστήματος στην Κύπρο, εφόσον δημιουργηθεί το κατάλληλο νομικό πλαίσιο. Όπως ανέφερε ο κ. Ζαχαρίου, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του Υπουργείου Εμπορίου, το νομικό πλαίσιο θα είναι έτοιμο μέχρι το τέλος του 2013, κατόπιν της ενδεδειγμένης διαβούλευσης με τα Υπουργεία Εργασίας σε ό,τι αφορά το θέμα της ασφάλειας, και Εσωτερικών για τα θέματα των πρατηρίων, αλλά και τις εταιρείες πετρελαιοειδών.
Ο κ. Ζαχαρίου υπέδειξε ότι σήμερα γίνεται παράνομη χρήση υγραερίου στην κίνηση αυτοκινήτων, υπενθυμίζοντας ότι αυτό απαγορεύεται με σχετικό διάταγμα του 1977. Είπε, ακόμη, ότι αρκετοί ιδιοκτήτες οχημάτων έχουν αρχίσει να μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους για να κινούνται με υγραέριο, με αποτέλεσμα να υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι σε ό,τι αφορά την ασφάλεια. «Είναι γι’ αυτό που πληροφορούμε τον κόσμο ότι η χρήση υγραερίου αυτήν τη στιγμή και μέχρι να ολοκληρωθούν οι διαδικασίες απαγορεύεται στον τόπο μας», υπογράμμισε, για να προσθέσει ότι γίνεται χρήση χωρίς τις ανάλογες υποδομές και χωρίς τους ανάλογους ελέγχους, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν αρκετοί συνάνθρωποί μας. «Η ποινή για όσους χρησιμοποιούν υγραέριο στην κίνηση είναι αναστολή της άδειας κυκλοφορίας», σημείωσε.

Να σταματήσει η παρανομία
Ο βουλευτής του ΑΚΕΛ Κώστας Κώστα, αφού χαρακτήρισε πολύ σημαντική τη σχετική απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, καθώς η χρήση υγραερίου στην κίνηση είναι πολύ πιο φιλική περιβαλλοντικά και πολύ πιο οικονομική, είπε ότι κατά τη χθεσινή συνεδρία αναδείχτηκε το πολύ μεγάλο, όπως το χαρακτήρισε, πρόβλημα της παράνομης τοποθέτησης συσκευών και της χρήσης υγραερίου σε αυτοκίνητα, «το οποίο είναι πολύ επικίνδυνο και πιθανώς να απειλεί την ασφάλεια του κοινού αλλά και των ίδιων των οδηγών». Ο κ. Κώστα επισήμανε ότι το Τμήμα Οδικών Μεταφορών και η Αστυνομία θα πρέπει να εντατικοποιήσουν τους ελέγχους για να σταματήσει η παρανομία.
Να επιταχύνει τις διαδικασίες
Ο βουλευτής του ΔΗΚΟ Άγγελος Βότσης δήλωσε ότι έχει εντοπιστεί ότι γίνεται κατάχρηση και παρανομία στην Κύπρο με τη χρήση του υγραερίου στα αυτοκίνητα χωρίς την απαραίτητη έκδοση άδειας. Σύμφωνα με τον κ. Βότση, κάποια πρατήρια τα οποία λειτουργούν για να εφοδιάζουν με υγραέριο δεν έχουν τις απαραίτητες άδειες, εξηγώντας πως ως εκ τούτου η Επιτροπή ζήτησε αυτή η παρανομία να αντιμετωπιστεί και να κατασταλεί. Ανέφερε, ακόμη, πως η Επιτροπή ζήτησε από το Υπουργείο Εμπορίου να επιταχύνει τις διαδικασίες, προκειμένου τουλάχιστον σε έξι μήνες να υπάρξει ειδική νομοθεσία, που να ρυθμίζει τη χρήση υγραερίου στην αυτοκίνηση.

Υπάρχουν καταγγελίες
Ο ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ του Κινήματος Οικολόγων Γιώργος Περδίκης, ο οποίος ενέγραψε το θέμα στην Επιτροπή, είπε ότι υπάρχουν καταγγελίες ότι πριν ακόμη δημιουργηθεί το κατάλληλο νομικό πλαίσιο και εφαρμοστεί η υγραεριοκίνηση, αρκετοί έχουν ξεκινήσει να κάνουν παράνομη μετατροπή των αυτοκινήτων τους και να χρησιμοποιούν παράνομα το υγραέριο ως καύσιμο κίνησης, γεγονός που, κατά τον ίδιο, δημιουργεί σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια των ιδίων, αλλά και τη δημόσια ασφάλεια.
Ο Γιώργος Περδίκης σημείωσε πως επιβάλλεται οι Αρχές να επισπεύσουν τη διαδικασία θέσπισης επαρκούς και ασφαλούς νομικού πλαισίου για τη χρησιμοποίηση του υγραερίου ως καυσίμου κίνησης στα αυτοκίνητα, και να εφαρμόσουν αυστηρές πολιτικές, ώστε μέχρι τη θέσπιση του πλαισίου αυτού να μη γίνεται παράνομα μετατροπή των αυτοκινήτων για χρήση του υγραερίου.
Υπέδειξε δε, πως παρά το γεγονός ότι πέρασαν δυόμισι μήνες από την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα προς την κατεύθυνση υλοποίησης της απόφασης, αναφέροντας πως η Επιτροπή ζήτησε από τις αρμόδιες Αρχές να υποβάλουν χρονοδιάγραμμα και οδικό χάρτη, ώστε να εισαχθεί με νόμιμο και ασφαλή τρόπο η χρήση του υγραερίου από τα αυτοκίνητα μέχρι το τέλος του 2013. Ο κ. Περδίκης πρόσθεσε ότι μετά το υγραέριο, θα πρέπει να προωθηθεί και η χρήση του φυσικού αερίου στα αυτοκίνητα. 
.sigmalive.com
14/11/12

ΚΥΠΡΟΣ: Με βάση τις εκπομπές ρύπων θα υπολογίζονται τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων

Με την εφαρμογή της νέας νομοθεσίας το κράτος θα έχει επιπρόσθετα επαναλαμβανόμενα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας.
Λευκωσία: Δραστικές αλλαγές στην φορολόγηση των μηχανοκίνητων οχημάτων και στα τέλη κυκλοφορίας, προτείνει νομοσχέδιο της κυβέρνησης, το οποίο εξέτασε τη Δευτέρα, η Κοινοβουλευτική Επιτροπή Οικονομικών. Όπως αναφέρεται στο νομοσχέδιο, με την ψήφιση αυτού του τροποποιητικού νομοσχεδίου και Κανονισμών, ο φόρος εγγραφής αντικαθίσταται με διοικητικό τέλος (προτείνεται 150 ευρώ για κάθε όχημα) και η έκδοση των τελών κυκλοφορίας υπολογίζεται με βάση τις εκπομπές ρύπων. Σε τέτοια περίπτωση τα ετήσια έσοδα του κράτους από το φόρο εγγραφής θα είναι μειωμένα.


Συγκεκριμένα, το κράτος αναμένεται μέχρι το τέλος του 2012 να έχει περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ έσοδα από το φόρο εγγραφής, ενώ με την εισαγωγή του τέλους εγγραφής θα είχε έσοδα της τάξης των 3,8 εκατομμυρίων ευρώ, δηλαδή απώλειες της τάξης του 7,2 εκατ. ευρώ (με βάση τις εγγραφές των εννέα πρώτων μηνών του 2012 που ανέρχονται σε 18.847 γίνεται εκτίμηση ότι οι συνολικές ετήσιες εγγραφές θα ανέλθουν στις 25.130).

Με την εφαρμογή της νέας νομοθεσίας το κράτος θα έχει επιπρόσθετα επαναλαμβανόμενα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα, για το έτος 2012 το κράτος θα έχει περίπου 88 εκατ. ευρώ έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων που είναι ήδη εγγεγραμμένα, ενώ με την προτεινόμενη μέθοδο υπολογισμού (στην βάση εκπομπών CO2), οι εισπράξεις που θα προκύψουν από τις νέα εγγραφές οχημάτων κατά το 2013 θα είναι αυξημένες κατά 2 εκατ. περίπου ετησίως (δηλαδή, κατά το πρώτο χρόνο εφαρμογής θα έχουμε επιπρόσθετα έσοδα ύψους 2 εκατ., το δεύτερο χρόνο 4 εκατ. ευρώ, τον τρίτο χρόνο 6 εκατ. ευρώ, κ.ο.κ.)

Με την παρούσα πρόταση, η ρύθμιση που προτείνεται εναρμονίζει την Εθνική Νομοθεσία με το Ευρωπαϊκό Κεκτημένο σε ότι αφορά στην εγγραφή των μηχανοκινήτων οχημάτων με την κατάργηση του Φόρου Εγγραφής, όπως εφαρμόζεται σήμερα, και θεσμοθέτηση Τέλους Εγγραφής 150 ευρώ για κάθε όχημα (ευρωπαϊκό ή και από τρίτες χώρες) ανεξάρτητα αν αυτό είναι καινούργιο ή μεταχειρισμένο. Περαιτέρω, λαμβάνοντας υπόψη τη συνεχή αναβάθμιση των κινητήρων των οχημάτων που επικρατούν στην αγορά, ρυθμίζονται τα τέλη κυκλοφορίας με συγκεκριμένο σύστημα βασισμένο στις εκπομπές ρύπων, καθώς και επιμέρους ρυθμίσεις για πιο σωστή εφαρμογή της Νομοθεσίας.

Σε δηλώσεις του μετά το πέρας της συνεδρίας της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Οικονομικών, ο πρόεδρος της Επιτροπής, Νικόλας Παπαδόπουλος, είπε σε ό,τι αφορά την τροποποίηση της νομοθεσίας που αφορά τον φόρο εγγραφής μηχανοκινήτων οχημάτων, ότι χαιρετίζει την υιοθέτηση από πλευράς της κυβέρνησης, της πρότασης νόμου που είχαν καταθέσει οι κοινοβουλευτικές ομάδες του ΔΗΣΥ, του ΔΗΚΟ και των Οικολόγων.

«Θεωρούμε ότι αυτή η πρόταση νόμου θα εκσυγχρονίσει σε πάρα πολύ μεγάλο βαθμό τη φορολογία των αυτοκινήτων και θα την εναρμονίσει με τα σημερινά ευρωπαϊκά πρότυπα, τα οποία πρέπει να ακολουθούμε. Θα καταργηθεί ο φόρος εγγραφής με βάση το νέο νομοσχέδιο που έχει φέρει η κυβέρνηση και θα αντικατασταθεί με ένα τέλος εγγραφής το οποίο θα ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα και τα καινούργια και τα μεταχειρισμένα και θα ανέρχεται στα 150 ευρώ για όλους. Αυτό το ποσό αντιπροσωπεύει το διοικητικό κόστος του Τμήματος Οδικών Μεταφορών και τίποτα άλλο σε ότι αφορά την εγγραφή αυτοκινήτων. Και θα υιοθετηθεί μια νέα μεθοδολογία σε ότι αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, όπου θα καταβάλλεται φόρος με βάση τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα και όχι με το κυβισμό της μηχανής», πρόσθεσε.

Επειδή, συνέχισε, λόγω της τεχνολογίας ο κυβισμός έχει ξεπεραστεί ως φιλοσοφία επιβολής φορολογίας σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα.

«Μηχανές με πολύ χαμηλότερο κυβισμό έχουν πολύ μεγαλύτερες αποδόσεις και επομένως η νέα προσέγγιση , η σύγχρονη προσέγγιση στην Ευρώπη είναι η επιδίωξη της μείωσης των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα. Με αυτό τον τρόπο θα καλύψει το κράτος πολλά από τα έσοδα που θα έχανε έτσι και αλλιώς εάν συνέχιζε να εφαρμόζει την παλιά νομοθεσία. Πρέπει το κράτος να συμμορφωθεί με ευρωπαϊκές οδηγίες γύρω από αυτά τα ζητήματα και επομένως αυτό το νομοσχέδιο θα καλύψει και θα ικανοποιήσει αυτές τις υποχρεώσεις της Κυπριακής Δημοκρατίας έναντι της Ευρωπαϊκής Ένωσης», συμπλήρωσε.

Λόγω της αλλαγής της μεθοδολογίας της φορολογίας των αυτοκινήτων, συνέχισε ο κ. Παπαδόπουλος, τα επόμενα χρόνια ενδεχομένως να παρουσιαστεί ένα έλλειμμα σε ό,τι αφορά τα έσοδα του κράτους από το προηγούμενο σύστημα.

«Θα χρειαστεί κάποιος χρόνος να εγγραφούν αρκετά αυτοκίνητα με το νέο τρόπο εγγραφής, έτσι ώστε να πληρώνουν περισσότερα τέλη κυκλοφορίας με βάση το νέο σύστημα. Για τα επόμενα τρία με τέσσερα χρόνια θα παρουσιαστεί κατά τους υπολογισμούς του Υπουργείου Οικονομικών ένα έλλειμμα της τάξης των 10 εκατομμυρίων ευρώ και ήδη η Τρόικα μας έχει προειδοποιήσει ότι αυτό το έλλειμμα θα πρέπει να καλυφθεί, ίσως με την επιβολή κάποιας άλλης φορολογίας. Έχουμε ζητήσει από το Υπουργείο Οικονομικών να μας ενημερώσει ποιες είναι οι δικές τους απόψεις σε σχέση με την κάλυψη αυτού του επιπρόσθετου ελλείμματος. Κατά πόσο ενδεχομένως θα εξεταστεί η αύξηση του τέλους εγγραφής - αν και κάτι τέτοιο η ΕΕ μας έχει διαμηνύσει ότι δεν κρίνεται ως ικανοποιητικό μέτρο - ή κατά πόσο, για παράδειγμα, θα μπει ένας επιπρόσθετος φόρος στα καύσιμα, για να καλυφθεί αυτό το ποσό και όταν πλέον θα φτάσουμε σε ένα σημείο που τα έσοδα με το νέο σύστημα θα καλύπτουν αυτό το έλλειμμα, ενδεχομένως αυτή η φορολογία να τερματιστεί», πρόσθεσε.

Ο κ. Παπαδόπουλος είπε ότι το Υπουργείο Οικονομικών δεν έχει απαντήσει κατά πόσο είναι έτοιμο αυτή τη στιγμή να ξεκαθαρίσει τη δική του προσέγγιση.

Ο βουλευτής του ΚΣ ΕΔΕΚ, Νίκος Νικολαϊδης, σε δηλώσεις του, είπε ότι είναι γεγονός ότι εδώ και πάρα πολλά χρόνια χρειάζεται το σύστημα τελών κυκλοφορίας των οχημάτων ένα εξορθολογισμό.

«Υπάρχουν στρεβλώσεις, οι οποίες δημιουργούν πάρα πολλά προβλήματα σε πολλές τάξεις συμπολιτών μας. Πιστεύουμε ότι το προτεινόμενο νομοσχέδιο έχει εκείνα τα στοιχεία τα οποία και θα μας καταστήσουν συμβατούς με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, αλλά και θα διορθώσουν τα κακώς κείμενα και θα δώσουν ένα καλύτερο αποτελεσματικότερο σύστημα επιβολής τελών στα οχήματα. Θα πρέπει, όμως, μέσα και ταυτόχρονα με την αφαίρεση των οποιονδήποτε στρεβλώσεων να διαφυλαχτούν και οι απλοί πολίτες, τα χαμηλά και μεσαία στρώματα, τα οποία οδηγούν οχήματα μεσαίου και χαμηλού κυβισμού», πρόσθεσε.

Ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων Περιβαλλοντιστών, Γιώργος Περδίκης, σε δηλώσεις του, είπε ότι «η Βουλή όταν έχει ανοικτές τις αισθήσεις της και αντιδρά γρήγορα, μπορεί να υποχρεώσει την Κυβέρνηση να σταματήσει την φαγούρα πολλών χρόνων».

«"Τριών χρόνων φαγούρα" της κυβέρνησης έληξε μέσα σε δεκαπέντε μέρες κατάλληλων ενεργειών από την πλευρά της Βουλής. Και πρέπει κάποιος να πιστώσει στην Επιτροπή Οικονομικών το γεγονός ότι έσπρωξε τα πράγματα να προχωρήσουν για να εκσυγχρονιστεί το σύστημα της φορολόγησης των αυτοκινήτων στην Κύπρο, που είναι ένα σημαντικό ζήτημα που αφορά το περιβάλλον, αλλά και την ασφάλεια και την οικονομία του τόπου. Ακόμα και σήμερα από το Υπουργείο Οικονομικών έγινε προσπάθεια, έστω και χλιαρή να ανατραπεί αυτή η διαδικασία, όταν είμαστε ήδη εκπρόθεσμοι και όταν κινδυνεύουμε με τιμωρία από την ΕΕ», πρόσθεσε.

Πηγή: ΚΥΠΕ

 .philenews.com

5/11/12

Νέα ελαφρότερα αεροπλάνα για φτηνότερα ταξίδια

Νέα γενιά αεροσκαφών, από πολύ ελαφρύτερα, προηγμένα συνθετικά υλικά, που θα μειώνουν θεαματικά την κατανάλωση της κηροζίνης, και άρα το ταξίδι θα κοστίζει φτηνότερα, επεξεργάζονται στη Ρωσία. Τα υλικά αυτά θα χρησιμοποιηθούν σε πολλούς σημαντικούς τομείς της οικονομίας τόσο στη Ρωσία όσο και διεθνώς.
Σήμερα, η τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων βασίζεται κυρίως στο κόστος των καυσίμων των αεροπλάνων. Αλλά ίσως στο μέλλον, η τιμή της κηροζίνης να μην παίζει τόσο σημαντικό ρόλο στο κόστος των αερομεταφορών.
Και να μπορούμε απολαμβάνουμε τις πτήσεις, πληρώνοντας κατά πολύ λιγότερα, επειδή τα αεροσκάφη που θα παράγονται, θα χρησιμοποιούν προηγμένα σύνθετα υλικά. Για παράδειγμα, ίνες από άνθρακα, μια τεχνολογία που μειώνει σημαντικά το βάρος του αεροσκάφους, συνεπώς και την κατανάλωση καυσίμου.

Η εισαγωγή της νέας γενιάς υλικών στην αυτοκινητοβιομηχανία θα μειώσει, από ότι φαίνεται αισθητά το κόστος των αυτοκινήτων. Τα χάι-τεκ υλικά θα βελτιώσουν τη λειτουργία των σιδηροδρόμων, των αεροδρομίων, τις κτηριακές υποδομές. Στην ιατρική, οι επιστήμονες θα μπορέσουν να δημιουργήσουν τεχνητά εμφυτεύματα για τη μεταμόσχευση οργάνων.

Μέχρι το 2020, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις διεθνών εμπειρογνωμόνων, στην παγκόσμια βιομηχανία θα χρησιμοποιείται μια νέα γενιά υλικών, που θα δημιουργούνται σε μοριακό επίπεδο. Έτσι, στην πρόσφατη συνεδρίαση του Προεδρικού Συμβουλίου για τον Εκσυγχρονισμό, ο υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου, Ντενίς Μαντούροφ, αναφέρθηκε στις μοναδικές δυνατότητες των νέων υλικών και δήλωσε ότι ο όγκος της παραγωγής τους στη Ρωσία θα αυξηθεί κατά 10-20 φορές έως το 2020.

Γι’αυτό το θέμα, ο υπουργός μίλησε στη «Ροσσίσκαγια Γκαζέτα».

Οικολογικά

ΕΡ: Ντενίς Βαλεντίνοβιτς, γιατί δίνεται προτεραιότητα στην ανάπτυξη αυτού του τομέα;

ΑΠ: Τα υλικά νέας γενιάς, αποτελούν έναν από τους βασικούς παράγοντες για την ανταγωνιστικότητα και την ανάπτυξη της καινοτομίας σε διάφορους τομείς της οικονομίας μας.

Τα σύνθετα υλικά, είναι ελαφρύτερα, ισχυρότερα και πιο ανθεκτικά από τα παραδοσιακά υλικά. Δεν καίγονται, δεν διαβρώνονται και είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες. Μπορούμε να τα εκμεταλλευτούμε για πάρα πολλές χρήσεις. Αυτό σημαίνει μείωση του χρόνου κατασκευής, χαμηλότερο κόστος λειτουργίας και μια αύξηση της διάρκειας ζωής των συστημάτων, στα οποία χρησιμοποιούνται τα συγκεκριμένα υλικά.

Αλλά τα πιο καινοτόμα υλικά, τα βιοϋλικά (biocomposites), είναι σημαντικά και από την άποψη της «πράσινης οικονομίας». Για παράδειγμα, με τη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου, ελαττώνεται όχι μόνο η κατανάλωση καυσίμων, αλλά και οι εκπομπές «αερίων του θερμοκηπίου». Επίσης, η μείωση κατά 3-4 φορές των υλικών για τουρμπινομηχανές (βιομηχανικές αντλίες και ανεμιστήρες), αυξάνει την παραγωγικότητά τους κατά 20-30%.

Χρήση σε πολλούς τομείς

ΕΡ: Ο πρώτος κλάδος της οικονομίας, που χρησιμοποίησε τα σύνθετα υλικά, ήταν η «αμυντική βιομηχανία». Αλλά τις τελευταίες δεκαετίες, χρησιμοποιούνται μαζικά παγκοσμίως, σε μη στρατιωτικούς τομείς. Ποιοί από αυτούς τους τομείς, είναι στην πρώτη θέση για τη Ρωσία;

ΑΠ: Η στρατηγική μας είναι η ίδια. Η διαμόρφωση μιας μαζικής βιομηχανίας σύνθετων υλικών για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας στους «πολιτικούς» τομείς της οικονομίας. Από την έρευνα για τη δυνητική ζήτηση των προϊόντων, προσδιορίσαμε τομείς προτεραιότητας, όπως είναι οι κατασκευές, ο κλάδος των μεταφορών, η ενέργεια, ο κλάδος των μηχανοκατασκευών, οι επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, η βιομηχανία εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου, η βιομηχανία μη σιδηρούχων μετάλλων, η χημική και η πετροχημική βιομηχανία.

ΕΡ: Ποια είναι η τιμή των νέων υλικών;

ΑΠ: Όχι μόνο τα σύνθετα υλικά, άλλα και άλλα καινοτόμα προϊόντα και λύσεις, στην αρχική φάση μπορεί να είναι πιο ακριβά από τα παραδοσιακά υλικά. Αυτό ισχύει στην αγορά των προϊόντων, αλλά όταν αρχίζει η μαζική παραγωγή και χρήση τους, καταλήγουν να είναι φθηνότερα και πιο αποτελεσματικά, λόγω του χαμηλού λειτουργικού κόστους.

Το άρθρο πρωτοδημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα RG.ru. 
http://rbth.gr/articles/2012/10/30/nea_elafrotera_aeroplana_gia_ftinotera_taksidia_17833.html
30/10/12

Έκκληση για χρήση ποδηλάτου στις ευρωπαϊκές πόλεις

Οι ευρωπαϊκές πόλεις αποτελούν τις κινητήριες δυνάμεις οικονομικής ανάπτυξης, ωστόσο τα οχήματα ιδιωτικής χρήσης συνεχίζουν να προκαλούν ρύπανση και κυκλοφοριακή συμφόρηση παρά τις προσπάθειες να αντιστραφεί αυτή η τάση, σημειώνει η Κομισιόν στην ετήσια εκστρατεία για την Εβδομάδα Κινητικότητας.

Κάθε χρόνο, η Εβδομάδα Κινητικότητας έχει ως στόχο να προωθήσει τα πιο βιώσιμα μέσα μεταφοράς και καλεί τους πολίτες να βρουν εναλλακτικές στα αυτοκίνητα. 

 «Είναι καλή χρονική στιγμή να εξετάσουμε την κινητικότητα στις πόλεις και να δούμε τι πρόοδο έχουμε κάνει», είπε η Isabelle Durant, αντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, σε δημόσια ακρόαση χθες (18 Σεπτεμβρίου).

 «Υπάρχουν πολλές πόλεις στην Ευρώπη που δεν κάνουν πρόοδο. Πρέπει να απαγκιστρωθούν από το μοντέλο της πόλης που είναι κολλημένες, με μια κληρονομιά που κυριαρχείται από αυτοκίνητα, αυτοκίνητα, αυτοκίνητα», υπογράμμισε εμφατικά.

Πέρυσι, η Κομισιόν υιοθέτησε Οδικό Χάρτη για την επόμενη δεκαετία, τη Λευκή Βίβλο για τις Μεταφορές, που είχε ως στόχο να δημιουργήσει ένα πιο καθαρό σύστημα μεταφορών που θα αυξήσει την κινητικότητα ενώ παράλληλα θα ενισχύει την οικονομική ανάπτυξη. Στόχος είναι η δραματική μείωση της εξάρτησης της Ευρώπης στο εισαγόμενο πετρέλαιο και η μείωση των εκπομπών στις μεταφορές κατά 60% μέχρι το 2050.

Απομάκρυνση των οχημάτων που λειτουργούν με καύσιμα

Ένας από τους στόχους  της Κομισιόν είναι να απομακρύνει τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμα από τις ευρωπαϊκές πόλεις μέχρι τα μέσα του αιώνα.

 «Ήρθε η ώρα να αρχίσουμε να κινούμαστε προς τη σωστή κατεύθυνση. Η μετάβαση σε ένα πιο βιώσιμο και αποδοτικό σύστημα μεταφορών, θα βοηθήσει στην ενίσχυση της κινητικότητας και ταυτόχρονα θα μειώσει τη ρύπανση και θα βελτιώσει την ποιότητα της ζωής στις πόλεις», είπε ο επίτροπος περιβάλλοντος Janez Potočnik.

 «Ο καλύτερος σχεδιασμός θα βοηθήσει τις πόλεις να επωφεληθούν από την μεγαλύτερη κινητικότητα καθώς και από την ποιότητα του αέρα, τις μειωμένες εκπομπές, τον λιγότερο θόρυβο και το πιο υγιές αστικό περιβάλλον», υπογράμμισε.

EurActiv.gr   Τετ, 19/09/2012