Θεσσαλονίκη: Ο Θερμαϊκός στο μικροσκόπιο

Σχέδιο ολοκληρωμένης παρακολούθησης και αντιμετώπισης των περιβαλλοντικών προβλημάτων, στις ακτές του Θερμαϊκού, ξεκινάει στο δήμο Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας.

Κύριος στόχος του προγράμματος που χρηματοδοτείται από ευρωπαϊκά κονδύλια και εγκρίθηκε χθες από το Δημοτικό Συμβούλιο, είναι ο προσδιορισμός των βασικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει το θαλάσσιο περιβάλλον στα λιμάνια της Θεσσαλονίκης και της Τραπεζούντας της Τουρκίας και αντίστοιχα στις περιοχές της Τιφλίδας της Γεωργίας και του Ερεβάν της Αρμενίας όπου θα επιχειρηθεί να αντιμετωπιστεί ιδιαίτερα το πρόβλημα των φερτών υλών που μεταφέρονται μέσω των ποταμών από τις ορεινές περιοχές.


Το έργο έχει συνολική ευρωπαϊκή χρηματοδότηση 692.707 ευρώ, ενώ στο δήμο Θεσσαλονίκης αναλογεί το ποσό των 402.890 ευρώ και περιλαμβάνει τέσσερα πακέτα εργασίας.

Σημειώνεται ότι το συγκεκριμένο κοινοτικό πρόγραμμα, Black Sea Basin 2007-2013, με τίτλο «Ολοκληρωμένη Παρακολούθηση των Περιβαλλοντικών Προβλημάτων των ακτών σε θαλάσσιες περιοχές και τρόποι αντιμετώπισής τους - Integrated Coastal Monitoring of Environmental Problems in Sea Region and the Ways of their Solution_ICME» έχει συντονιστή το δήμο Θεσσαλονίκης και εταίρους το Τεχνικό Πανεπιστήμιο KTU, από την Τουρκία, το Πανεπιστήμιο Yerevan State University of Architecture and Construction της Αρμενίας και τον φορέα “Science and Energetics” από την Τιφλίδα της Γεωργίας.

Πηγή: http://www.skai.gr/
12/3/13
--
-

Μετακινήσεις με καραβάκια στο Θερμαϊκό

Στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης οδηγείται τη Δευτέρα το θέμα της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας. Συγκεκριμένα, στη συνεδρίαση του συμβουλίου, θα ληφθεί απόφαση για την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης μεταξύ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, των δήμων Θεσσαλονίκης, Θερμαϊκού και Καλαμαριάς και της εταιρίας «Εγνατία Οδός ΑΕ» για το έργο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας Θεσσαλονίκης.
Πρόκειται στην ουσία για την παραχώρηση στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» της αρμοδιότητας να καταθέσει τεχνικό δελτίο χρηματοδότησης των μελετών ωρίμανσης του έργου. Ετσι, αμέσως μετά την έγκριση της προγραμματικής αυτής σύμβασης και από τα δημοτικά συμβούλια της Καλαμαριάς (εγκρίθηκε την Δευτέρα) και του Θερμαϊκού (κάτι που θα γίνει αύριο), η «Εγνατία Οδός ΑΕ» θα μπορεί να αναζητήσει χρηματοδότηση, προφανώς μέσω ΕΣΠΑ.

Πέντε στάσεις
Παράλληλα, αντί για τέσσερις στάσεις, το έργο που θα συνδέει την περιοχή της Περαίας και των Νέων Επιβατών με την πλατεία Ελευθερίας, τελικά θα περιλαμβάνει πέντε στάσεις, καθώς προστέθηκε μία στάση στο ύψος του δημαρχείου Θεσσαλονίκης. Παράλληλα, η στάση της Περαίας τροποποιήθηκε και αντικαταστάθηκε με στάση στους Νέους Επιβάτες, για λόγους νομιμότητας. Ετσι, κατά μήκος της όλης διαδρομής θα υπάρχουν οι εξής στάσεις: στην πλατεία Ελευθερίας, στο δημαρχείο, στο Μέγαρο Μουσικής, στη μαρίνα Καλαμαριάς και στους Νέους Επιβάτες (στάση η οποία τροποποιήθηκε, για λόγους νομιμότητας).
Ο διαγωνισμός προβλέπει επτά καραβάκια, χωρητικότητας 200 θέσεων το καθένα, εκ των οποίων τα έξι θα πλέουν στο Θερμαϊκό και το άλλο θα είναι αναπληρωματικό. Εκτιμάται ότι με τον τρόπο αυτό θα εξυπηρετούνται περίπου 15.000 επιβάτες τη μέρα!
agelioforos.gr
20/2/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια (15/6/12)

Πλωτή Σύνδεση Βελιγραδίου-Θεσσαλονίκης

Στην τελική ευθεία πέρασε το έργο της πλωτής σύνδεσης του Βελιγραδίου με τη Θεσσαλονίκη, καθώς ξεκινά η εκπόνηση μελέτης σκοπιμότητας της κατασκευής της πλωτής οδού με τίτλο «Διώρυγα Μοραβα».
Ειδικότερα, ο Σέρβος υπουργός Φυσικών Πόρων, Ορυχείων και Χωροταξίας της Σερβίας Milan Bacevic και ο πρόεδρος της κινέζικης εταιρείας «Cajna Gezoba grup korporejsn» Zen Diengu υπέγραψαν πρόσφατα σχετικό πρωτόκολλο κατανόησης.
Βάσει αυτού του σχεδίου, ο ποταμός Morava, που ρέει στην Κεντρική Σερβία, θα συνδεθεί, μέσω του ποταμού Δούναβη, με τα πλωτά συστήματα Rajna - Majna - Δούναβης στη Γερμανία, Odra - Visla στην Πολωνία και Sena - Rona στη Γαλλία, με έξοδο στον Θερμαϊκό Κόλπο.


Η υλοποίηση αυτού του σχεδίου αναμένεται ότι θα είναι ωφέλιμη όχι μόνο για τη Σερβία, που θα αξιοποιήσει το κανάλι του ποταμού Αξιού, αλλά και για την Ελλάδα, τα Σκόπια και την Κεντρική και Δυτική Ευρώπη.
Ετσι, δημιουργείται ένα εμπορικό κανάλι ανάμεσα στο Βελιγράδι και στη Θεσσαλονίκη και υλοποιείται μία ιδέα η οποία δεν είναι νέα, αλλά είχε αρχικά προταθεί πριν από περίπου εκατό χρόνια.
Το έργο έχει μεγάλο οικονομικό κόστος και απαιτείται να προηγηθεί μηχανική μελέτη, ώστε να επιλυθούν θέματα που είναι απαραίτητα για την υλοποίησή του, όπως η διαμόρφωση του εδάφους και η σύνδεση του ποταμού Μοράβα με τον Αξιό.
«Μία από τις πρώτες προτεραιότητες είναι το έργο εκπόνησης του σχεδίου κατασκευής της πλωτής οδού από το Βελιγράδι έως τη Θεσσαλονίκη, δηλαδή της διώρυγας Δούναβης - Μόραβα - Βαρδάρι (Αξιός), και αναμένω ότι μέχρι τα μέσα του 2013 θα είναι έτοιμο αυτό το σχέδιο», δήλωσε πρόσφατα ο κ. Bacevic, ο οποίος πρόσθεσε ότι πρόκειται για ένα από τα μεγαλύτερα έργα στρατηγικής σημασίας, που εκτιμάται ότι θα αποσπάσει την προσοχή και το ενδιαφέρον πολλών ξένων επενδυτών, ιδιαίτερα από την Κίνα, τις ΗΠΑ, τη Γερμανία, τη Ρωσία, τα Σκόπια και την Ελλάδα. Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η πλωτή οδός, από το Βελιγράδι ως τα ύδατα του Θερμαϊκού Κόλπου, όταν κατασκευαστεί θα αποτελέσει τη συντομότερη πλωτή σύνδεση της Βόρειας με τη Νότια Ευρώπη.
(από την εφημερίδα "ΗΜΕΡΗΣΙΑ", 29/01/2013)
http://www.energia.gr/article.asp?art_id=66373
30/01/13

Θεσσαλονίκη : Σέιχ Σου, Θερμαϊκός, λίμνες και ποτάμια στην κορυφή της ατζέντας του Τζιτζικώστα

Η περιβαλλοντική διαχείριση του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης Σέιχ Σου, του Θερμαϊκού Κόλπου, των λιμνών και των ποταμών βρίσκεται στην κορυφή των προτεραιοτήτων του υπουργείου Περιβάλλοντος και της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, όπως τονίστηκε μετά από συνάντηση που είχαν σήμερα ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλαφάτης και ο περιφερειάρχης Απόστολος Τζιτζικώστας.

“Ο καμβάς στον οποίο θα κινηθούμε είναι εκείνος της οικονομικής ανάπτυξης και της προστασίας του περιβάλλοντος, στο πλαίσιο ενός μοντέλου αειφορικής ανάπτυξης” είπε ο κ. Καλαφάτης και γνωστοποίησε ότι το επόμενο χρονικό διάστημα θα γίνουν συσκέψεις με υπηρεσιακούς παράγοντες προκειμένου να εξεταστούν τα επιμέρους ζητήματα. 

Απαντώντας σε ερώτηση για το θέμα του ΣΜΑ της Ευκαρπίας, έργο που έχει “παγώσει” λόγω κινητοποιήσεων κατοίκων της περιοχής, ο αναπληρωτής υπουργός ανέφερε ότι “το υπουργείο ενθαρρύνει οποιοδήποτε έργο υποδομής είναι φιλικό προς το περιβάλλον”. Από την πλευρά του ο κ. Τζιτζικώστας σχολίασε ότι τα βασικότερα περιβαλλοντικά ζητήματα πρέπει να λυθούν μέσα από τον νέο χωροταξικό σχεδιασμό.
.agelioforos gr
21/1/13

Χαιρετισμός Υπουργού Αναπληρωτή ΠΕΚΑ, Σταύρου Καλαφάτη, στο Συμβούλιο ΣΕΒ για τη Βιώσιμη Ανάπτυξη "Βιώσιμες Πόλεις, Δυναμική Ανάπτυξη" στη Θεσσαλονίκη

Κυρίες και κύριοι

Η Ελλάδα, η πατρίδα μας δίνει σήμερα σκληρό και επώδυνο αγώνα για την επιβίωσή της. Οι ημέρες, οι μήνες που ακολουθούν είναι δύσκολοι. Έχουμε όμως, τώρα τη δυνατότητα να αισιοδοξούμε. Και να φιλοδοξούμε για τον τόπο μας.

 

Παραμερήσαμε οριστικά την αναξιοπιστία του χθες. Παραμερίζουμε τώρα και τα σύννεφα της αβεβαιότητας και της ανασφάλειας. Ξανακερδίζουμε τη χαμένη εμπιστοσύνη στην οικονομία μας. Ξέρουμε που είμαστε. Ξέρουμε και προς τα πού θέλουμε να πάμε. Σε ένα στέρεο, υγιές, βιώσιμο πρότυπο ανάπτυξης. Σε μία νέα προοπτική! Με δυναμική οικονομία και συνεκτική κοινωνία.

Μέρος της απάντησης που καλούμαστε να δώσουμε είναι και το όραμά μας για βιώσιμη πόλη, με δυναμική ανάπτυξης. Αλλά και ανθρώπινο πρόσωπο.

 

Δεν είναι υπερβολή. Είναι ακριβώς έτσι.

 

Γιατί ο τρόπος και το πνεύμα με το οποίο οργανώνεται το αστικό περιβάλλον καθορίζει την αναπτυξιακή δυναμική.

 

Στη βιώσιμη πόλη συγκλίνουν οι περιβαλλοντικές και οι αναπτυξιακές διαδικασίες.

 

Συναντώνται στην ουσία δύο στόχοι:

Ένας οικονομικός στόχος που αναφέρεται στα συγκριτικά πλεονεκτήματά της και τον τρόπο με τον οποίο μπορούμε να τα κάνουμε ανταγωνιστικά και συγκεκριμένα στις ευκαιρίες που δημιουργεί στην επιχειρηματικότητα, στην επένδυση, στην δημιουργία θέσεων εργασίας.

 

Ένας πολιτικός στόχος που αναφέρεται στο δημόσιο χώρο και τελικά στη ανάπτυξη μιας πιο ουσιαστικής κοινωνικής συνείδησης και αλληλεγγύης. Αλλά και στην ανάδειξη των πολιτισμικών χαρακτηριστικών. Και στο φιλότιμο, τη φιλοξενία, τη φιλοπατρία των ανθρώπων της.

 

Σ’αυτό το πνεύμα λοιπόν, η οργάνωση της αναγκαίας αυτής στροφής, της αρχιτεκτονικής και της στρατηγικής για το βιώσιμο σπίτι, τη βιώσιμη γειτονιά, τη βιώσιμη πόλη, απαιτεί έναν ευρύτερο βιώσιμο χωροταξικό σχεδιασμό. Ο οποίος δε μένει στις υλικές υποδομές. Αλλά εστιάζει και στην εξασφάλιση της πραγματικά ισότιμης πρόσβασης για όλους τους πολίτες σε βασικές υπηρεσίες. Που συντηρούν τον κοινωνικό ιστό, ανανεώνουν τη σχέση του ανθρώπου με το περιβάλλον, αλλά και ενθαρρύνουν την οικονομική δραστηριότητα. Την ιδιωτική πρωτοβουλία, τη επένδυση. Την καινοτομία.

 

Η βιώσιμη πόλη για την οποία συζητάμε σήμερα, είναι η «έξυπνη πόλη» την οποία πριν από τρία χρόνια, εδώ στη Θεσσαλονίκη, είχαμε θέσει, και αν μου επιτρέπεται η προσωπική αναφορά, είχα θέσει με ένταση, στην ατζέντα για το σχέδιο της πόλης. Σε όλες τις παραμέτρους που σχετίζονται με την ανταγωνιστικότητα αλλά και την ποιότητα ζωής. Από την αισθητική και περιβαλλοντική αναβάθμισή της, την αξιοποίηση των ανταγωνιστικών της πλεονεκτημάτων, την προώθηση των νέων τεχνολογιών προς όφελος της καλύτερης λειτουργικότητάς της αλλά βεβαίως και της ανάπτυξής της.

Πριν από τρία χρόνια, λίγο πριν την κλιμάκωση της κρίσης όλα όσα περιγράφουν αυτό το μοντέλο ήταν διορατικότητα για το καλύτερο. Σήμερα μπορεί να θεωρηθεί ακόμη και επιβίωση.

 

Προχωρώντας λοιπόν ένα βήμα παραπάνω και εκπληρώνοντας το αυτονόητο καθήκον της πολιτείας να συμβάλλει στην θωράκιση αλλά και ανάταση της Θεσσαλονίκης βάζουμε στο τραπέζι 2 ιδέες , 2 περιβαλλοντικές αναπτυξιακές πρωτοβουλίες που αγκαλιάζουν την πόλη από το βουνό και τη θάλασσα.

 

Η πρώτη αφορά μια ουσιαστική οργανωμένη παρέμβαση στο Δάσος του Σέιχ Σου ώστε να καταστεί για τους Θεσσαλονικείς και όχι μόνο, ένας ελκυστικός προορισμός αναψυχής. Στη σημερινή εποχή που η οικονομική συγκυρία δυσκολεύει δεκάδες χιλιάδες Θεσσαλονικέων να αξιοποιήσουν τον όποιο ελεύθερο χρόνο τους, μπορεί το Σέιχ Σου, αναβαθμισμένο, οργανωμένο να αποτελέσει ένα φιλόξενο χώρο υποδοχής για όλους τους Θεσσαλονικείς. Το ΥΠΕΚΑ μπαίνει μπροστά για την υλοποίηση του στόχου αυτού με την απαραίτητη βέβαια συνεργασία και αποδοχή των αρμόδιων αρχών και φορέων της πόλης.

 

Η δεύτερη αφορά το Θερμαϊκό κόλπο και την ποιοτική αναβάθμισή του. Όλοι γνωρίζουμε ότι το κύριο πρόβλημα εδώ δεν είναι οι επιπλέοντες ρύποι οι οποίοι, ούτως ή άλλως, αποτελούν βασικούς παράγοντες και για την αισθητική υποβάθμισή του.

 

Το κυρίαρχο ζήτημα είναι να εκπονηθεί ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα εξυγίανσής του, που θα εξελιχθεί σε βάθος χρόνου και που θα φιλοδοξεί να χτυπήσει το κακό στη ρίζα του, στην πηγή. Στην κατεύθυνση αυτή έχουμε ρίξει τις δυνάμεις μας και διερευνούμε σε όλα τα επίπεδα τις δυνατότητες υλοποίησης μιας τέτοιας δράσης.

 

Κι αν αυτές είναι κάποιες στοχευμένες «σκέψεις – δράσεις» για την όμορφη Θεσσαλονίκη, υπάρχει μια σειρά μεταρρυθμιστικών αλλά και άλλων πρωτοβουλιών που έχουμε ήδη ξεκινήσει στον τομέα ευθύνης μου στο ΥΠΕΚΑ, ακριβώς στο πνεύμα της βιώσιμης χωροταξίας και πολεοδόμησης.

Πρωτοβουλίες όπως :

• η απλούστευση και επιτάχυνση των διαδικασιών κατάρτισης, έγκρισης και αναθεώρησης των χωροταξικών και πολεοδομικών σχεδίων
• η αναθεώρηση του Ειδικού Πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης για τον Τουρισμό και της στρατηγικής μελέτης για τις περιβαλλοντικές του επιπτώσεις
• η αναθεώρηση και εξειδίκευση του πλαισίου Χωροταξικού Σχεδιασμού & Αειφόρου Ανάπτυξης για την περιφέρειά μας, όπως και για τις άλλες περιφέρειες της χώρας.
• η Κωδικοποίηση της Νομοθεσίας για τα αυθαίρετα με πρωταγωνιστικό το ρόλο του περιβαλλοντικού ισοζυγίου
• η έκδοση οδηγιών για τη σωστή εφαρμογή του ΝΟΚ, ώστε να υπάρξουν κίνητρα για την αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας με περιβαλλοντικές προϋποθέσεις
• η συνολική και συγκροτημένη αντιμετώπιση του ζητήματος των Οικοδομικών Συνεταιρισμών και της ιδιωτικής πολεοδότησης

 

Με ορθολογική διαχείριση όλων των χρηματοδοτικών εργαλείων που διαθέτουμε. Και στην πρώτη γραμμή εδώ είναι το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη.

 

Κυρίες και κύριοι,

Άμεσος στόχος της Κυβέρνησης είναι η ανάσχεση της ύφεσης, η σταθεροποίηση και η επιστροφή στην ανάπτυξη. Ο δρόμος μπροστά μας είναι δύσκολος. Μπορούμε, όμως, να τον διαβούμε. Μπορούμε να τα καταφέρουμε. Και θα τα καταφέρουμε. Και κάτι ακόμη:

 

Ό,τι γίνει τώρα μπορεί να γίνει σε μια σωστή βάση. Το γεγονός ότι δεν έχουμε αξιοποιήσει όλα όσα μπορούσαμε, ενώ οι περισσότερες χώρες έχουν σχεδόν εξαντλήσει τα περιθώριά τους, μπορεί να αποβεί και μια σημαντική ευκαιρία.

 

Αρκεί να είμαστε όλοι συγκεντρωμένοι στο στόχο.

 

Πιστεύω πως βάζοντας τα πράγματα στη σωστή σειρά και κάνοντας τις απαιτούμενες αλλαγές με αποφασιστικότητα, μπορούμε να πετύχουμε τη βιώσιμη πόλη, τη βιώσιμη ανάπτυξη.

 

Την Ελλάδα της προόδου που θα δικαιώσει τις θυσίες αυτής της δύσκολης περιόδου.

Καλή επιτυχία στο Συμπόσιο σας.

< ΥΠΕΚΑ

7/12/12

National Geographic: Θεσσαλονίκη, η πόλη που πρέπει να επισκεφτείτε το 2013

Στους 20 κορυφαίους ταξιδιωτικούς προορισμούς, που πρέπει να επισκεφθεί κανείς εντός του 2013, συγκαταλέγει τη Θεσσαλονίκη το National Geographic. 

«Το ‘φωτεινό’ λιμάνι της Θεσσαλονίκης είναι σχεδόν άδειο- γεγονός καλό. Παραμένει ένα από τα τελευταία αστικά παραλιακά μέτωπα στη νότια Ευρώπη που δεν έχει εγκλωβιστεί από κάποια γιγάντια μαρίνα. Αντιθέτως, τα ξύλινα καΐκια εξακολουθούν να αρμενίζουν στον ήσυχο κόλπο ενώ μονοπάτια ιχνογραφούν το ελικοειδές παραλιακό μέτωπο στη δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας, περίπου 320 μίλια βόρεια- κι έναν κόσμο μακρύτερα –από τη χαοτική Αθήνα» αναφέρει χαρακτηριστικά το National Geographic σκιαγραφώντας το τοπίο στο λιμάνι της «Νύφης του Θερμαϊκού».








Το σχετικό άρθρο συνεχίζει με αναφορές στις παραδοσιακές αγορές, «σύμβολα της πόλης», που μετρούν αιώνες ζωής, με τα ώριμα φρούτα και τους τενεκέδες γεμάτους με φρέσκια φέτα, που είναι διάσπαρτες ανάμεσα σε βυζαντινά και οθωμανικά μνημεία, γκαλερί τέχνης, μποέμικα νυχτερινά κέντρα διασκέδασης, εστιατόρια και ταβέρνες ικανές να ικανοποιήσουν ακόμη και τον πιο απαιτητικό ουρανίσκο. Όλα αυτά, τονίζει το National Geographic, αποτελούν κομμάτι του θεμελιώδους οράματος της κουλτούρας του «κάντο μόνος σου», στο οποίο έδωσε «σάρκα και οστά» η μεγάλη νεανική κοινότητα της πόλης.

«Μας δίνει ώθηση η αισιοδοξία και η θετική μας ενέργεια για έναν νέο τρόπο ζωής που ‘αγκαλιάζει’ την κληρονομιά μας» λέει η Βίκυ Παπαδημητρίου, απόφοιτος πανεπιστημίου, που βοήθησε στο να κερδίσει η Θεσσαλονίκη τον τίτλο της Ευρωπαϊκής Πρωτεύουσας Νεολαίας 2014.

Ο καλύτερος τρόπος για να αισθανθεί κανείς αυτή την πόλη είναι με τα πόδια, «περπατώντας από τα ερείπια της Άνω Πόλης προς την πλατεία Αριστοτέλους και το παραλιακό μέτωπο» γράφει το National Geographic και παρακινεί τους αναγνώστες του να δοκιμάσουν «ψητό καλαμάρι, συνοδευμένο από ξηρό μακεδονικό κρασί» σε κάποιο από τα καφέ και εστιατόρια της πόλης.

Στο σχετικό άρθρο περιλαμβάνονται, επίσης, χρηστικές πληροφορίες για το τι μπορεί κανείς να δει στη Θεσσαλονίκη, πού να φάει, τι να αγοράσει, αλλά και μία άκρως απαραίτητη …συμβουλή για όσους σκοπεύουν να επισκεφθούν στην πόλη: να παρακολουθήσουν την ταινία «Ποτέ την Κυριακή», με την οποία, όπως τονίζεται, η Μελίνα Μερκούρη «σύστησε» στο διεθνές κοινό τις φυσικές ομορφιές της Ελλάδας, το μπουζούκι και τη χαρά του ελληνικού τρόπου ζωής.

Σημειώνεται ότι, εκτός της Θεσσαλονίκης, στο σχετικό κατάλογο του National Geographic περιλαμβάνονται- μεταξύ άλλων –η Κριμαία, η Μασσαλία, η Ραβέννα, η αρχαία Γέρασα στην Ιορδανία, το Bodo στη Νορβηγία, το Valparaiso στη Χιλή, το Κιότο στην Ιαπωνία, το Μαλάουι, η Ουγκάντα κ.ά.
.protothema.gr
3/12/12

Παροχή βοήθειας σε ακυβέρνητο αλιευτικό σκάφος

Μέλη του Τμήματος υγρού Στοιχείου παρείχαν βοήθεια στο Θερμαϊκό κόλπο


Σήμερα, τις μεσημβρινές ώρες, και κατά τη διάρκεια εκπαιδευτικών δραστηριοτήτων , εντοπίστηκε από τα πληρώματα των διασωστικών σκαφών της Ε.Ο.Δ ‘’ΠΗΓΑΣΟΣ 1’’ και ‘’ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ’’, μικρό αλιευτικό σκάφος να κινείται με κουπιά στη νέα παραλία Θεσσαλονίκης υπό καταρρακτώδη βροχή. Ανταποκρινόμενοι σε κάλεσμα του κυβερνήτη του, οι διασώστες της Ε.Ο.Δ προσέγγισαν το σκάφος και διαπίστωσαν ότι είχε μηχανική βλάβη.




Ενημερώθηκε το Λιμεναρχείο Θεσσαλονίκης και το αλιευτικό σκάφος με μοναδικό επιβαίνοντα τον κυβερνήτη του, ρυμουλκήθηκε από το διασωστικό/εκπαιδευτικό σκάφος ‘’ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ’’, και κατέπλευσε με ασφάλεια στο λιμενίσκο του Ομίλου Φίλων Θαλάσσης.

.Hellenic Rescue Team 

2/12/12

Κινητοποιήσεις στην Καλαμαριά για την ανοικοδόμηση στο Καραμπουρνάκι

Συγκέντρωση διαμαρτυρίας έξω από το κτίριο του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης (Ο.Ρ.ΘΕ.) θα πραγματοποιήσουν την ερχόμενη Δευτέρα, 1 Οκτωβρίου, η δημοτική αρχή και κάτοικοι της Καλαμαριάς αντιδρώντας στην ανοικοδόμηση της παραλιακής ζώνης στο Καραμπουρνάκι.
«Θα πρέπει να ανασταλούν οι οικοδομικές άδειες και να σταματήσουν οι εργασίες. Θα παλέψουμε με νύχια και με δόντια για να παραμείνει η συγκεκριμένη έκταση χαρακτηρισμένος χώρος πρασίνου», δήλωσε σήμερα σε συνέντευξη Τύπου ο δήμαρχος Καλαμαριάς, Θεοδόσης Μπακογλίδης.

Όπως ανέφερε ο δήμαρχος, σύμφωνα με την εισήγηση του Ο.Ρ.ΘΕ. οι χώροι πρασίνου υπερκαλύπτουν τις ανάγκες των κατοίκων της Καλαμαριάς και το συγκεκριμένο κομμάτι - «φιλέτο» στο Καραμπουρνάκι θα πρέπει να ανοικοδομηθεί. Για το λόγο αυτό, η δημοτική αρχή ξεκινάει «εκστρατεία» ενημέρωσης των πολιτών, ζητώντας τους να παραστούν την ερχόμενη Δευτέρα, στις 10 το πρωί, έξω από το κτίριο του Ο.Ρ.ΘΕ, εκεί όπου θα συζητηθεί το θέμα.
«Είμαστε αποφασισμένοι να τινάξουμε στον αέρα τη συνεδρίαση του Οργανισμού Ρυθμιστικού εάν δεν ανασταλούν οι οικοδομικές εργασίες στην περιοχή. Πολεμάμε ενάντια στα τεράστια οικονομικά συμφέροντα και ενάντια στην εισηγητική έκθεση του ΟΡΘΕ», πρόσθεσε ο κ.Μπακογλίδης.
Στο μεταξύ, το δημοτικό συμβούλιο του δήμου Καλαμαριάς αποφάσισε ομόφωνα να ζητηθεί: από την Εκτελεστική Επιτροπή του Ο.Ρ.ΘΕ. να γνωμοδοτήσει το συντομότερο δυνατό υπέρ της αναστολής χορήγησης οικοδομικών αδειών και εργασιών, από τον υπουργό ΠΕΚΑ να εκδοθεί απόφαση για τρίμηνη αναστολή των οικοδομικών εργασιών, και παράλληλα να ενημερωθούν οι δικαιούχοι των οικοπέδων για τις περαιτέρω ενέργειες.
Πηγή: ΑΜΠΕ
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_27/09/2012_463274
27/9/12
----

• Αντιδράσεις του Δήμου της Καλαμαριάς σε προσπάθειες οικοδόμησης του παραλιακού της μετώπου 

• Δήμος Καλαμαριάς: Απειλεί με κινητοποιήσεις για τη Μαρίνα Αρετσούς

Αντιδράσεις του Δήμου της Καλαμαριάς σε προσπάθειες οικοδόμησης του παραλιακού της μετώπου

Τις αντιδράσεις του Δήμου και κατοίκων της Καλαμαριάς έχει προκαλέσει η προσπάθεια ανοικοδόμησης σε περιοχή – "φιλέτο" μπροστά στη θάλασσα, στο Καραμπουρνάκι και ειδικότερα από τον Ναυτικό Όμιλό μέχρι το Κυβερνείο. Ο δήμος διεκδικεί τις εν λόγω εκτάσεις για χρήσεις πρασίνου ενώ προτίθεται να παραχωρήσει σε αντάλλαγμα άλλες εκτάσεις στους ιδιοκτήτες. Οι τελευταίοι, από την πλευρά τους, κληρονόμοι προσφύγων στους οποίους παραχωρήθηκαν τα οικόπεδα το 1922, εδώ και χρόνια κάνουν προσπάθειες για την εκμετάλλευσή τους.
Σήμερα στο συγκεκριμένο σημείο έκανε την εμφάνισή της μια μπουλντόζα που ξεκίνησε να σκάβει, ωστόσο σύμφωνα με τους κατοίκους, βρέθηκαν ορισμένα κεραμεικά γεγονός που σημαίνει ότι απαιτείται η άδεια της αρμόδιας αρχαιολογικής υπηρεσίας ώστε να πραγματοποιηθούν οποιεσδήποτε περαιτέρω εργασίες. Επιπλέον οι κάτοικοι έχουν υποβάλλει στα δικαστήρια αίτηση αναίρεσης κατά της άδειας που έλαβαν οι ιδιοκτήτες από την πολεοδομία του Δήμου.

 «Η οικοδομική άδεια δόθηκε στους ιδιοκτήτες ενός οικοπέδου, οι οποίοι νωρίτερα είχαν προσφύγει στη διοικητική δικαιοσύνη και δικαιώθηκαν» επισημαίνει στο ΑΜΠΕ ο δήμαρχος Θεοδόσης Μπακογλίδης και τονίζει ότι η πολεοδομία του δήμου συμμορφώθηκε με την απόφαση αυτή καθώς δεν θα μπορούσε να παρανομήσει. Ωστόσο, κατά τον δήμαρχο, «εξακολουθεί να ισχύει η θέση του δήμου κατά της οικοδόμησης της παραλιακής ζώνης και στο πλαίσιο αυτό θα γίνει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε με νόμιμο τρόπο να αποτραπεί η οικοδόμηση». Συγκεκριμένα βρίσκεται σε εξέλιξη η αναθεώρηση του γενικού πολεοδομικού σχεδιασμού που προβλέπει χρήσεις πρασίνου στην περιοχή ενώ θα υπάρξουν παρεμβάσεις και προς τον υπουργό Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής. «Κατά καιρούς γίνονται προσπάθειες ανοικοδόμησης ενώ το θέμα δεν προχωρά χάρη στην κινητοποίηση των κατοίκων και του δήμου» εξηγεί στο ΑΜΠΕ η κάτοικος Φανή Καζαντζή και προσθέτει: «καθώς τα οικόπεδα αυτά δεν χτίστηκαν όταν παραχωρήθηκαν στους πρόσφυγες, ο δήμος ζητά να του δοθούν ώστε να μην στερηθεί η περιοχή το παραλιακό της μέτωπο». 
express gr
10/9/12

Δήμος Καλαμαριάς: Απειλεί με κινητοποιήσεις για τη Μαρίνα Αρετσούς

Με δυναμικές κινητοποιήσεις απειλεί ο δήμος Καλαμαριάς σε περίπτωση που προχωρήσει μονομερώς στην ιδιωτικοποίηση της Μαρίνας της Αρετσούς η κυβέρνηση.

«Βρισκόμαστε σε εγρήγορση. Παρακολουθούμε από κοντά τις εξελίξεις. Η μονομερής αξιοποίηση των ακινήτων της ΕΤΑ (Μαρίνα Αρετσούς) μας βρίσκει κάθετα αντίθετους και είμαστε έτοιμοι, ως δημοτικό συμβούλιο μαζί με το λαό της Καλαμαριάς, να προχωρήσουμε σε δυναμικές κινητοποιήσεις, αλλά και να προσβάλουμε τον απαράδεκτο νόμο 2160/1993, εφόσον αυτό χρειαστεί», επισημαίνει ο δήμαρχος Καλαμαριάς, Θεοδόσης Μπακογλίδης, σε δήλωσή του για το θέμα.

Η παραλιακή ζώνη της Αρετσούς εκτείνεται από τις εγκαταστάσεις της πλαζ μέχρι τη Ρέμβη και καλύπτει έκταση 176 στρεμμάτων. Μέσα σε αυτή τη ζώνη βρίσκονται η πλαζ, το πολιτιστικό κέντρο Remezzo, το καφενείο του Ψαρά, το πολιτιστικό κέντρο «Προποντίδα» που έχουν παραχωρηθεί από τον ΕΟΤ με χρησιδάνειο στο δήμο Καλαμαριάς και η Μαρίνα, η οποία όμως δεν παραχωρήθηκε ποτέ στο δήμο.

Η έκταση περιήλθε στην ιδιοκτησία του ΕΟΤ κατά τις δεκαετίες του 1960 και 1970, μετά το χαρακτηρισμό τμημάτων της, ως Τουριστικά Δημόσια Κτήματα, που απαλλοτριώθηκαν υπέρ του ΕΟΤ και παραχωρήθηκαν σε αυτόν. Αργότερα τη διαχείριση και αξιοποίηση όλων των ακινήτων του ΕΟΤ ανέλαβε η «Ελληνικά Τουριστικά Ακίνητα ΑΕ» (ΕΤΑ) και το Μάιο του 2002 ανατέθηκε μελέτη αξιοποίησης της παραλιακής ζώνης της Αρετσούς. «Εργαλείο διαμόρφωσης αυτών των προτάσεων ήταν ο απαράδεκτος νόμος 2160/1993, ο οποίος προέβλεπε υπερβολική δόμηση της περιοχής μπροστά στη Μαρίνα», τονίζει ο κ. Μπακογλίδης.

Η μελέτη ολοκληρώθηκε ένα χρόνο μετά με βασικό μέλημα την προσέλκυση στρατηγικού ιδιώτη επενδυτή, που θα αναλάμβανε τη διαχείριση της περιοχής, με τρία σενάρια προϋπολογισμού (το 2003) 7,5 εκατ. ευρώ, 10,5 και 20 εκατ. ευρώ. «Και τα τρία σενάρια ήταν στραμμένα προς την ξηρά με πολλαπλές δυσμενείς επιπτώσεις στην ανάπτυξη για το παραλιακό μέτωπο. Με απλά λόγια, εμπορευματοποιούσε την παραλία με ό,τι επιπτώσεις μπορεί κανείς να φαντασθεί», αναφέρει ο δήμαρχος.

Η μελέτη απορρίφθηκε από το δημοτικό συμβούλιο, το οποίο το Δεκέμβριο του 2004 ενέκρινε το «Σχέδιο δράσης για την παραλιακή ζώνη Αρετσούς».

Προϋποθέσεις

Ο δήμος θέτει τρεις προϋποθέσεις αξιοποίησης:

• 1. Η παραλιακή ζώνη Αρετσούς αποτελεί μια ενιαία πολεοδομική ενότητα και δεν μπορεί να τεμαχισθεί.

• 2. Οι όποιες παρεμβάσεις πρέπει να είναι συμβατές με τις κατευθύνσεις που έθεσε το δημοτικό συμβούλιο το 2004.

• 3. Στη διαχείριση της περιοχής ο δήμος Καλαμαριάς θα έχει καθοριστικό ρόλο.

«Σε όλες τις συναντήσεις μας με τη διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ έγινε σαφές ότι η οποιαδήποτε σκέψη αξιοποίησης πρέπει να πληροί τις τρεις προηγούμενες προϋποθέσεις. Τους έγινε γνωστό ότι ο δήμος μπορεί να διαχειριστεί τη Μαρίνα με τις ελάχιστες υποστηρικτικές δραστηριότητες που προβλέπει η νομοθεσία και να εγγυηθεί ότι ολόκληρη η περιοχή μπορεί να γίνει ένας χώρος περιπάτου, ηρεμίας και αθλητισμού», σημειώνει ο δήμαρχος.

Ηδη την αντίθεσή τους έχουν εκφράσει και ο ΣΥΡΙΖΑ Καλαμαριάς και το ΚΚΕ.

agelioforos gr

22/8/12

-

• Θεσσαλονίκη: «Βούλιαξαν» οι μαρίνες στο Θερμαϊκό

• Θεσσαλονίκη: Στα σκαριά μαρίνα αναψυχής στην Α΄ προβλήτα

• Thessaloniki Port opens second phase of marina tender

Θεσσαλονίκη: Στα σκαριά μαρίνα αναψυχής στην Α΄ προβλήτα

Δεσμευτική οικονομική προσφορά καλούνται να καταθέσουν μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου τα δύο επιχειρηματικά σχήματα που προκρίθηκαν (συνολικά είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον τρία σχήματα) στον διαγωνισμό για την κατασκευή και λειτουργία μαρίνας αναψυχής στο χώρο της α΄ προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Σήμερα αναρτήθηκε στη «Διαύγεια» η σχετική προκήρυξη της β΄φάσης του διαγωνισμού η οποία και προβλέπει την εξέλιξη αυτή.

Υπενθυμίζεται ότι τα δύο επιχειρηματικά σχήματα που προκρίθηκαν σε αυτή τη φάση είναι: η εταιρία Lamda Development S.A. και η κοινοπραξία Άκτωρ Α.Τ.Ε., ΑΚΤΕ-VEGA, Cosmos Yachting και Marina Kroslin GMBH. Ο σχεδιασμός της ΟΛΘ ΑΕ προβλέπει την παραχώρηση για περίοδο 30 τουλάχιστον ετών της θαλάσσιας ζώνης μπροστά στο κρηπίδωμα Νο 1 του λιμανιού για τον ελλιμενισμό τουριστικών σκαφών και της χερσαίας ζώνης στην α΄ προβλήτα (7,195 στρέμματα) για την εξυπηρέτηση των χρηστών της μαρίνας –εστίαση, αναψυχή, εμπόριο ναυτιλιακών ειδών. Επίσης προβλέπει την παραχώρηση υπαίθριου χώρου στην β΄ προβλήτα (9,370 στρέμματα) για τη διαχείμαση και την επισκευή σκαφών αναψυχής.
Η μαρίνα θα διαθέτει 218 θέσεις ελλιμενισμού, ο χρόνος κατασκευής της υπολογίζεται στα τρία χρόνια, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου εκτιμάται στα 11,3 εκατ. ευρώ.
Στους στρατηγικούς στόχους της ΟΛΘ ΑΕ περιλαμβάνεται η προώθηση του θαλάσσιου τουρισμού, η ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, η τόνωση της εμπορικής και τουριστικής κίνησης της πόλης και η αύξηση των εσόδων και των κερδών της ΟΛΘ ΑΕ.
Στο μεταξύ, ο πρόεδρος και διευθύνοντας σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης με δηλώσεις του τονίζει μεταξύ άλλων ότι «παρά τη δύσκολη οικονομική συγκυρία ο επενδυτικός σχεδιασμός και ο επιχειρηματικός προγραμματισμός της ΟΛΘ ΑΕ υλοποιείται απαρέγκλιτα και με την ευκαιρία διευκρινίζει πως «η μαρίνα της ΟΛΘ δεν έχει καμία σχέση με την ανακοινωθείσα ακύρωση και την απένταξη από τα χρηματοδοτικά προγράμματα (ΣΔΙΤ) του σχεδίου του δήμου Θεσσαλονίκης για τη
δημιουργία τριών μαρίνων στο Θερμαϊκό».
agelioforos.gr
30/7
----------

• Θεσσαλονίκη: «Βούλιαξαν» οι μαρίνες στο Θερμαϊκό

Θεσσαλονίκη: «Βούλιαξαν» οι μαρίνες στο Θερμαϊκό

ΤΗΣ ΕΥΤΥΧΙΑΣ ΒΑΤΑΛΗ

Στις ελληνικές καλένδες οδηγείται ένα ακόμη μεγαλόπνοο έργο για την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης. Οι πολυσυζητημένες μαρίνες, που θα γέμιζαν με κατάρτια και σκάφη το Θερμαϊκό, αυτές που μόλις πριν από λίγο καιρό ο δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης έλεγε από βήματος του δημοτικού συμβουλίου ότι «προχωρούν», τελικά εγκαταλείπονται.

Η δεύτερη φάση του έργου απεντάχθηκε από την προσυμβατική διαδικασία των έργων ΣΔΙΤ (Σύμπραξη Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα), τα οποία είχαν ενταχθεί στο Πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ. Η πρώτη φάση κόστισε στο ελληνικό δημόσιο 38.571 ευρώ (πλέον ΦΠΑ)...

Αντικείμενο αυτής της πρώτης φάσης του έργου, η οποία ολοκληρώθηκε και εγκρίθηκε το 2009 από το υπουργείο Εσωτερικών, αποτελούσε η τεκμηρίωση της σκοπιμότητας του έργου, η διερεύνηση του ισχύοντος νομικού πλαισίου για την υλοποίησή του και η διατύπωση εναλλακτικών προτάσεων χωροθέτησης μαρίνας στο παραλιακό μέτωπο της Θεσσαλονίκης. Μάλιστα, ο σχεδιασμός προέβλεπε οι πρώτες δύο μαρίνες να έχουν υλοποιηθεί μέχρι το 2011!

Από την αρχή

Η μελέτη έγινε, οι προτάσεις προέκριναν τη δημιουργία δικτύου μαρινών σε τέσσερις συνδυασμένες θέσεις του παραλιακού μετώπου και ο ανάδοχος χρηματοδοτήθηκε νομίμως με το ποσό των 38.571 ευρώ. Μόνο που το έργο δε θα γίνει ποτέ ή στην καλύτερη περίπτωση, αν ποτέ προωθηθεί, θα πρέπει να επικαιροποιηθούν οι όποιες μελέτες, να ανανεωθούν τα υπάρχοντα δεδομένα, να γίνει δηλαδή ξανά από την αρχή η όλη διαδικασία.

Για την τουριστική κίνηση

Σύμφωνα με την πρόταση που είχε διαμορφωθεί, στόχος ήταν η κατασκευή μαρίνων ήπιας μορφής και χαμηλής όχλησης, εκτός από μία που θα εξυπηρετεί και μεγαλύτερα σκάφη. Σκοπός ήταν να καταστεί το θαλάσσιο μέτωπο της πόλης πιο ελκυστικό για τους επισκέπτες και για το λόγο αυτό οι αρμόδιοι προσανατολίζονταν σε μαρίνες ανοιχτής μορφής. Εκτός αυτού, θεωρείται ότι η κατασκευή των μαρίνων θα συμβάλει σημαντικά στην ανάπτυξη της τουριστικής κίνησης της Θεσσαλονίκης.

Παρόλα αυτά και προφανώς λόγω της έλλειψης χρημάτων, ούτε αυτό το έργο θα υλοποιηθεί στη Θεσσαλονίκη.

Τέσσερις μαρίνες

Αναλυτικότερα, το όραμα του δήμου προέβλεπε τη δημιουργία τεσσάρων μαρινών: μία στο χώρο δίπλα από το Μέγαρο Μουσικής (περιοχή Ποσειδωνίου), μία στον Α' προβλήτα στο λιμάνι, μία στο χώρο των Ομίλων (Ιστιοπλοϊκού και Φίλων Θαλάσσης) και μία στο πάρκο του Νερού.

Σε σχετική σύσκεψη, ο Βασίλης Παπαγεωργόπουλος είχε δηλώσει ότι ο δήμος σε πρώτη φάση προσανατολιζόταν στην κατασκευή δύο μαρινών από τις τέσσερις προτεινόμενες. Με στόχο να επισπεύσει τις διαδικασίες, ο δήμος είχε υπογράψει ήδη προγραμματική σύμβαση για την κατασκευή των μαρίνων με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης και τη Κτηματική Εταιρία του Δημοσίου (στην οποία ανήκει το παραλιακό μέτωπο της Θεσσαλονίκης).

Ωστόσο, επειδή προφανώς λεφτά δεν υπάρχουν, τον Απρίλιο του 2012, έγγραφο του υπουργείου Εσωτερικών κοινοποίησε στο δήμο απόφαση για απένταξη της Β’ Φάσης της προσυμβατικής διαδικασίας έργων ΣΔΙΤ, τα οποία είχαν ενταχθεί στο Πρόγραμμα ΘΗΣΕΑΣ και δεν έχουν προκηρυχθεί έως και τη 15η Μαΐου 2012. Ετσι, ο δήμος προχώρησε ήδη στη λύση της σύμβασης μεταξύ του δήμου Θεσσαλονίκης και της αναδόχου εταιρίας.

Τα λουτρά της Θέρμης

Την ίδια μοίρα είχε ένα ακόμη έργο, που θα ενίσχυε το τουριστικό προφίλ της Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τη λειτουργία ενός συγκροτήματος ιαματικού τουρισμού στην περιοχή των λουτρών της Θέρμης, έργο που επίσης απεντάχθηκε από τα ΣΔΙΤ.

Ετσι, η Θεσσαλονίκη έχασε την ευκαιρία να αποκτήσει μια ξενοδοχειακή μονάδα Spa, ένα κέντρο ευεξίας, συνεδριακούς χώρους, αθλητικές εγκαταστάσεις, κέντρο αποκατάστασης και θεραπείας, αλλά και εμπορικό κέντρο μικρής κλίμακας, όσα δηλαδή θα περιλάμβανε το συγκρότημα ιαματικού τουρισμού σε συνολική έκταση 500 στρεμμάτων, με τα λουτρά να παραμένουν κλειστά από το καλοκαίρι του 2008, εξαιτίας υποχώρησης των υδροφόρων κοιτασμάτων της περιοχής. Η μελέτη για το συγκεκριμένο έργο πληρώθηκε με 35.927 ευρώ (πλέον ΦΠΑ).

Η σύναψη της σύμβασης με τον ανάδοχο που ανέλαβε τη σύνταξη της μελέτης βιωσιμότητας του έργου, καθώς και ενός επιχειρηματικού σχεδίου (business plan) έγινε τον Ιούλιο του 2007. Ως αποτέλεσμα αυτής της ανάλυσης-έρευνας προτάθηκε η σύναψη σύμβασης ΣΔΙΤ (Συμπράξεις Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα). Το κεφάλαιο επένδυσης για την υλοποίηση του επενδυτικού σχεδίου υπολογίστηκε ότι θα ανέλθει στο ποσό των 33,5 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του κόστους κατασκευής κύριων και βοηθητικών εγκαταστάσεων, των έργων κυκλοφοριακής σύνδεσης και διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου, της αγοράς αναγκαίου εξοπλισμού λειτουργίας, του κεφαλαίου κίνησης για την κάλυψη των λειτουργικών δαπανών, καθώς και των λοιπών απαραίτητων υποστηρικτικών εργασιών (περίφραξης, κατεδαφίσεων, αποκατάστασης διατηρητέων κ.λπ.) και των συμπληρωματικών έργων (έργα υποδομής-ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων του συγκροτήματος, υδρογεωτρήσεις, καταστήματα υγειονομικού ενδιαφέροντος κ.λπ.).

agelioforos gr

29/7

Θεσσαλονίκη: Στα σκαριά πλωτός διάδρομος στην παραλία

«Ζωή» σε άκτιστα οικόπεδα, ακάλυπτους χώρους, υπολείμματα αστικής γης, μικρές υποβαθμισμένες πλατείες, αδιαμόρφωτους πεζόδρομους, εγκαταλειμμένες διόδους πρόσβασης ή αδιέξοδα, ακόμη και όψεις δημόσιων και δημοτικών κτιρίων, επιχειρεί να δώσει ο δήμος Θεσσαλονίκης μέσα από συντονισμένες παρεμβάσεις σε διάσπαρτους χώρους. Εκείνο που αναζητά είναι ιδέες για το πώς θα μπορούσαν τα παραπάνω σημεία της πόλης να αναπλαστούν, ώστε να αναζωογονήσουν τις γειτονιές της, με περισσότερο νερό, συντριβάνια, πράσινο και άλλες πρωτότυπες βιοκλιματικές λύσεις. 

Το δημοτικό συμβούλιο του Δήμου Θεσσαλονίκης καλείται την ερχόμενη Δευτέρα να εγκρίνει τη διενέργεια αρχιτεκτονικού διαγωνισμού με σκοπό την συγκέντρωση προτάσεων για «τη δημιουργία και ανάκτηση κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων στην αστική περιοχή του Δήμου» σε συνεργασία με το ΤΕΕ / ΤΚΜ.
Ως παραδείγματα σημείων της πόλης που χρήζουν παρέμβασης, ο αντιδήμαρχος Αστικού σχεδιασμού, πολεοδομίας και δικτύων, Ανδρέας Κουράκης, φέρνει, μιλώντας στο ΑΜΠΕ, την περιοχή της Αγίας Τριάδας, κάτω από την οδό Παπαναστασίου. «Πρόκειται για πυκνοδομημένη περιοχή, με πολύ στενούς δρόμους, η οποία παρουσιάζει σήμερα μια εικόνα εγκατάλειψης» τονίζει ενώ και για την περιοχή της οδού Αισώπου, στη Β Δημοτική Κοινότητα, επισημαίνει ότι «πλήθος εμπορικών χρήσεων έχουν «καταλάβει» το δημόσιο χώρο με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν
πεζοδρόμια».
«Θέλουμε να γυρίσουμε στην παλιά σημασία της γειτονιάς, όπου συμβίωναν αρμονικά όλες οι χρήσεις, εμπορικές, ψυχαγωγικές, λειτουργικές και άλλες» εξηγεί και προσθέτει: «τα αστικά κέντρα δεν έχουν το περιθώριο να αναπτυχθούν άλλο. Συνεπώς πρέπει να αναβαθμίσουμε το χώρο που έχουμε».
Στο ίδιο πλαίσιο, ο δήμος αναζητά προτάσεις για τη διερεύνηση χωροθέτησης και σχεδιασμού του λεγόμενου «τοπόσημου» της πόλης σε σημεία του παραλιακού μετώπου. Σύμφωνα με τη δημοτική αρχή, μια ενδεχόμενη πλωτή κατασκευή που θα συνδέεται με τη στεριά με έναν διάδρομο, θα μπορεί να δίνει στον δημότη και τον επισκέπτη τη δυνατότητα να δει την πόλη από τη θάλασσα, προσδίδοντας παράλληλα στη Θεσσαλονίκη ένα χαρακτηριστικό σήμα.
agelioforos gr: Παρασκευή, 20 Ιουλίου 2012

Θεσσαλονίκη: Το τραμ «προσπερνά» το μετρό

ΤΗΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΑΣ ΧΑΪΝΗ
Την οριστική λύση στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης φαίνεται να έχει βρει ο δήμος Θεσσαλονίκης.
Με το χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του μετρό να «φουσκώνει» διαρκώς και τους κατοίκους της πόλης να προσπαθούν να ελιχθούν μέσα σε ένα απέραντο εργοτάξιο, το τραμ επανέρχεται στο προσκήνιο, πλέον, ως η μοναδική, οικονομική και περιβαλλοντική σανίδα σωτηρίας.

«Είχαμε αναστείλει την ανακοίνωση, εν αναμονή των εξελίξεων στο μετρό», εξηγεί στη Real planet ο αντιδήμαρχος Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων, Ανδρέας Κουράκης. «Αφότου ανακοινώθηκε, όμως, ότι το μετρό θα ολοκληρωθεί το 2016 (αν και υπολογίζω ότι δεν θα είναι έτοιμο πριν από το 2020), αποφασίσαμε να επαναφέρουμε το τραμ και την παράκτια συγκοινωνία με στόχο το έργο να είναι έτοιμο μέσα σε 3 χρόνια, από τη στιγμή έναρξης της χρηματοδότησής του». Ο δήμος φιλοδοξεί το μέσο να διευκολύνει τις μετακινήσεις των Θεσσαλονικιών και, ταυτόχρονα, να αποτελέσει ευκαιρία για πεζοδρομήσεις και αναπλάσεις ευρείας κλίμακας στη συμπρωτεύουσα.

Παλιά ιστορία

Η ιδέα δεν είναι καινούργια για τη Θεσσαλονίκη. Ηλεκτροκίνητα τραμ υπήρχαν στην πόλη από το 1908 και μέχρι το 1957. Την τελευταία δεκαετία, μάλιστα, είχαν εκφραστεί αρκετές σκέψεις για την επαναφορά του, όμως ουδέποτε ξεκαθαρίστηκε ποιες γραμμές θα κατασκευάζονταν.

Σύμφωνα, πάντως, με τα σχέδια του δήμου Θεσσαλονίκης, που σε αυτή τη φάση ολοκληρώνει τις μελέτες και διερευνά τις δυνατότητες χρηματοδότησης, το τραμ θα ξεκινά από τον ανατολικό σταθμό των αστικών λεωφορείων, θα συνεχίζει επί της Εθνικής Αντιστάσεως και της Βασιλίσσης Ολγας, θα διασχίζει την οδό Τσιμισκή, θα κάνει αναστροφή από την 26ης Οκτωβρίου και θα περνάει στη συνέχεια είτε από τη λεωφόρο Νίκης είτε από τη Μητροπόλεως. Τέλος, μέσω της Μεγάλου Αλεξάνδρου θα φτάνει στην παραλία και, μετά, μέσω της Γεωργίου Παπανδρέου θα επιστρέφει στην αφετηρία του. «Με τη σχεδιαζόμενη ανάπλαση της παραλίας, ο κόσμος θα διευκολύνεται, καθώς η Βασιλίσσης Ολγας -για την οποία υπάρχει επίσης η σκέψη να γίνει διπλής γραμμής- δεν θα έχει τη σημερινή κίνηση», εκτιμά ο Α. Κουράκης.

Η γραμμή του τραμ θα έχει μήκος 26 χλμ. και θα έχει ολοκληρωθεί σε 3 χρόνια. Παράλληλα, ο δήμος εξετάζει και το ενδεχόμενο επέκτασής της από τον ανατολικό σταθμό των αστικών λεωφορείων μέχρι το αεροδρόμιο, καθώς και την προοπτική να ακολουθήσει τη γραμμή του μετρό προς δυσμάς. «Θα εξετάσουμε και τη σύνδεση του τραμ με τον προαστιακό σιδηρόδρομο, για να λειτουργήσει ως “επιφανειακό μετρό”», καταλήγει ο αντιδήμαρχος.

Το τραμ της Αθήνας τρέχει με 25 χλμ. την ώρα, άρα, αν τοποθετηθεί παρόμοιο σύστημα και η κυκλοφορία των συρμών είναι ανεμπόδιστη, δεν πρόκειται να χρειάζεται περισσότερα από 10 λεπτά για να μεταβεί από τη μια στάση στην άλλη.

Ο... λογαριασμός

Οσο για το κόστος, υπολογίζεται στο 1/6 σε σχέση με το μετρό, δηλαδή, σύμφωνα με τον δήμο, δεν θα χρειαστούν περισσότερα από 500 εκατ. ευρώ. Τα χρήματα αναμένεται να έρθουν από το πρόγραμμα Jessica ή από κάποια αναπτυξιακά προγράμματα που ο δήμος Θεσσαλονίκης ελπίζει να αναπτύξει η νέα κυβέρνηση για τη χρηματοδότηση των μεταφορών. Ανοιχτό παραμένει, επίσης, το ενδεχόμενο δανεισμού με χαμηλό επιτόκιο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων.

«Το τραμ είναι η ναυαρχίδα της δημόσιας συγκοινωνίας», τονίζει ο Θάνος Βλαστός, συγκοινωνιολόγος-πολεοδόμος, αν. καθηγητής ΕΜΠ και ένθερμος υποστηρικτής του μέσου.

«Πάντα τόνιζα ότι δεν έπρεπε να ρίχνουμε τόσα χρήματα στο μετρό, γιατί με τα ίδια θα μπορούσαμε να είχαμε τραμ με πολλαπλάσια περιβαλλοντικά οφέλη: το τραμ αφαιρεί χώρο από το ΙΧ, ενώ με το μετρό, καθότι υπόγειο, διατηρείται το χάος στην επιφάνεια» συμπληρώνει. Οι μεγάλοι κερδισμένοι, θα είναι κατά τον ίδιο, οι πεζοί και οι ποδηλάτες, διότι, όπως αναφέρει, «ο δρόμος δίπλα τους αποκτά ένα ελεύθερο διάδρομο πλάτους τουλάχιστον 7,5 μέτρων, όμορφο πλακοστρωμένο ή με γκαζόν, καθαρό και αθόρυβο, εκεί όπου πριν υπήρχαν ουρές αυτοκινήτων».

Ο Θ. Βλαστός απορρίπτει τα επιχειρήματα περί καθυστερήσεων στα δρομολόγια του τραμ, εξηγώντας ότι το μέσο είναι «αργό» όταν δεν του δίνεται προτεραιότητα στις διασταυρώσεις. «Το θέμα αυτό το έχει λύσει η τεχνολογία εδώ και 30 χρόνια. Τα τραμ πλέον είναι άνετα, πολυτελή, γρήγορα και φιλικά για το περιβάλλον. Είναι όμως σχεδιασμένα να κινούνται κατά κανόνα σε αποκλειστικούς διαδρόμους. Στην Αθήνα δεν δούλεψε γιατί δεν το ήθελαν, εκτός από τους εργολάβους, ούτε οι ιδιοκτήτες Ι.Χ., γιατί περιορίζει τον δρόμο. Να δούμε πόσο θα τολμήσουν οι Θεσσαλονικείς». 

real gr

-------------------

• Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια

ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΔΥΤΙΚΗΣ ΠΑΡΑΚΤΙΑΣ ΖΩΝΗΣ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα εκδήλωση με θέμα «Ανάπτυξη του δυτικού θαλάσσιου μετώπου της Θεσσαλονίκης» θα πραγματοποιηθεί στη συμπρωτεύουσα σήμερα, φέρνοντας στο προσκήνιο ένα ζήτημα που μάς αφορά όλους.

Η εκδήλωση που θα γίνει εν πλω, διοργανώνεται από τον πρόεδρο Νίκο Σπ. Φιλίππου και τα μέλη του ΔΣ του Συλλόγου Βορείου ΕΛλάδος των Αποφοίτων Αμερικανικών Πανεπιστημίων, ενώ ομιλητής θα είναι ο καθηγητής ΑΠΘ και Αντιπρόεδρος στον Σύλλογο, κ. Γιώργος Ζαλίδης.

Σκοπός είναι η συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος και την αειφόρο χρήση του θαλάσσιου πόρου μέσα από τον Σχεδιασμό και την Ανάπτξυξη εργαλείων για την εφαρμογή των δράσεων Ολοκληρωμένης Διαχείρισης της Παράκτιας Ζώνης (ΟΔΠΖ) του Θερμαϊκού κόλπου, με πιλοτική εφαρμογή στη δυτική παράκτια ζώνη και στο πλαίσιο ευρωπαϊκό και εθνικών στραγτηγικών και πολιτικών για την προστασία των υδάτων, την προστασία της βιοποικιλότητας και την αειφόρο ανάπτυξη.

Η Ολοκληρωμένη Διαχείριση της Παράκτιας Ζώνης μπορεί να περιγραφεί ως μία συνεχής συμμετοχική διαδικασία διακυβέρνησης και λήψης αποφάσεων, ο γενικός στόχος της οποίας είναι να αποτρέψει, να ελέγξει ή να αβλύνει τις αρνητικές επιπτώσεις των ανθρωπογενών δραστηριοτήτων στο παράκτιο περιβάλλον.

Ένας ακόμη στόχος της είναι να συνεισφέρει στην αποκατάσταση των υποβαθμισμένων παράκτιων περιοχών και να θέσει σε εφαρμογή τις διαδικασίες βιώσιμης ανάπτυξης με τρόπο αποδεκτό για τα επιμέρους συμφέρονται που συκγεντρώνονται στην Παράκτια Ζώνη, με παράλληλη διατήρηση της βιοποικιλότητας.

Η εκδήλωση θα ξεκινήση με την αναχώρηση του πλοίου Κλειώ από τον Λευκό Πύργο στις 19:15.
Τιμή εισόδου: 10 ευρώ (με καφέ ή αναψυκτικό)

 elzoni.gr

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Θέλουν να... αντικαταστήσουν το Λευκό Πύργο με την γοργόνα

Δεν διστάζουν να αμφισβητήσουν το διασημότερο σύμβολο της συμπρωτεύουσας οι επαγγελματίες και οι έμποροι της πόλης, αναζητώντας ένα πιο αναγνωρίσιμο εμπορικό σήμα ...

Μια γοργόνα θέλουν να κάνουν πρέσβειρα της Θεσσαλονίκης στο εξωτερικό οι επαγγελματίες και έμποροι του Νομού της πόλης, προτείνοντας να διαδοθεί η μοναδική ιστορία της αδερφής του Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι τα…πέρατα του κόσμου.

Σύμφωνα με την Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Εμπόρων Ν. Θεσσαλονίκης το σύμβολο της Θεσσαλονίκης, ιστορικά δεν είναι ο Λευκός Πύργος, αλλά η «Γοργόνα Θεσσαλονίκη». Όπως υποστηρίζουν, καμιά άλλη πόλη στον κόσμο ολόκληρο δεν έχει για το όνομά της μια τέτοια μοναδική ιστορία, όπως αυτή της «Θεσσαλονίκης», που ήταν σφοδρά ερωτευμένη με τον ετεροθαλή αδελφό της τον Μεγ. Αλέξανδρο και όταν έμαθε ότι πέθανε στα βάθη της Ανατολής, από τη μεγάλη της θλίψη έπεσε και πνίγηκε στον Θερμαϊκό κόλπο.

Από τότε, σύμφωνα με τον μύθο, εμφανιζόταν ως γοργόνα στο Αιγαίο Πέλαγος και ρωτούσε τους καπετάνιους που συναντούσε «Ζει ο Βασιλιάς Αλέξανδρος;» - αν της απαντούσαν ότι ζει τους άφηνε να συνεχίσουν το ταξίδι τους – αν της απαντούσαν ότι δεν ζει τότε θυμωμένη σήκωνε τα κύματα και βούλιαζε τα καράβια…

Στο πλαίσιο αυτό και βάσει αυτής της μοναδικής ιστορίας, η ΟΕΕΘ προτείνει τη φιλοτέληση και τοποθέτηση αγάλματος της «Γοργόνας Θεσσαλονίκης» στο παραλιακό μέτωπο της πόλης, στην παλιά πλατεία Ηλεκτρικής Εταιρείας έναντι του νέου Δημαρχείου ή στην προβλήτα απέναντι από την Πλατεία Ελευθερίας στο λιμάνι της πόλης. Όπως επισημαίνει, υπάρχει ήδη έτοιμη πρόταση από το Ινστιτούτο Διαβαλκανικών Σχέσεων σε συνεργασία με τον γνωστό γλύπτη κ. Παλαιολόγου για την κατασκευή αυτού του αγάλματος σε μεγάλες διαστάσεις έξι-επτά μέτρων.

Αυτή η πρόταση, όπως και άλλες στις οποίες γνωμοδότησε η επιτροπή τουρισμού της Ομοσπονδίας, συμπεριλαμβάνονται σε υπόμνημα που απέστειλε η ΟΕΕΘ στον πρωθυπουργό, Αντώνη Σαμαρά, τους υπουργούς Τουρισμού, Ανάπτυξης και Μακεδονίας-Θράκης, τους υφυπουργούς Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης και αναπληρωτή Περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας.

Πηγή: ΑΠΕ

ethnos gr

Θεσσαλονίκη: Τραμ και καραβάκια σε 4 χρόνια

Με τραμ και καραβάκια θα μετακινούνται μετά από 4 χρόνια οι Θεσσαλονικείς. Όπως ανακοίνωσε ο δήμαρχος Γιάννης Μπουτάρης, κατά τη διάρκεια σύσκεψης για την πορεία των έργων στο μετρό, ξεκινούν εκ νέου οι διαδικασίες προώθησης της παράκτιας συγκοινωνίας και του τραμ προκειμένου στην επόμενη τετραετία η πόλη να αποκτήσει ολοκληρωμένο και σύγχρονο Δίκτυο Μαζικής Μεταφοράς.

«Είναι μια φιλόδοξη προσπάθεια, αλλά είναι απολύτως απαραίτητη πλέον για την Θεσσαλονίκη» δήλωσε ο ίδιος στη συνάντηση που είχε μεταξύ άλλων με τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων Σίμο Σιμόπουλο στα γραφεία της Αττικό Μετρό την Τετάρτη.

Ξεκαθάρισε μάλιστα ότι το σχέδιο της Δημοτικής Αρχής για την εφαρμογή Παράκτιας Συγκοινωνίας, καθώς επίσης και του Τραμ θα προχωρήσει ανεξάρτητα από την ολοκλήρωση των γραμμών του Μετρό.

Σε ό,τι αφορά το μετρό ο Γιάννης Μπουτάρης έθεσε το ζήτημα της καθυστέρησης καταβολής των μισθών στους υπαλλήλους της «Αττικό Μετρό Α.Ε.», για το οποίο εκπρόσωποι των εργαζομένων είχαν ζητήσει κατά την διάρκεια της πρόσφατης 16^ης συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου (Δευτέρα 11 Ιουνίου 2012) παρέμβασή του, προκειμένου να λυθεί το πρόβλημα.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας, ο οποίος ενημέρωσε για τα προβλήματα και την πορεία των εργασιών στο Μετρό Θεσσαλονίκης, ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Γιάννης Οικονομίδης, ο Αντιπεριφερειάρχης Θεσσαλονίκης, Απόστολος Τζιτζικώστας, οι Αντιδήμαρχοι Αστικού Σχεδιασμού, Πολεοδομίας και Δικτύων, Ανδρέας Κουράκης και Περιβάλλοντος, Ποιότητας Ζωής και Ελεύθερων Χώρων, Κωνσταντίνος Ζέρβας, καθώς επίσης ο εντεταλμένος Σύμβουλος της Διεύθυνσης Μεταφορών και Επικοινωνιών της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας Αντώνης Μπάμιατζης.

 agelioforos gr