Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΛΘ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ΟΛΘ. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Τρίτη 25 Απριλίου 2017
Η ανακοίνωση της εταιρείας του ομίλου Σαββίδη για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης
Δευτέρα 24 Απριλίου 2017
Η κοινοπραξία εταιρειών με τον Ιβάν Σαββίδη απέκτησε το 67% του ΟΛΘ έναντι 232 εκατ. ευρώ
Σάββατο 18 Ιουνίου 2016
Νομοθετικές ρυθμίσεις για τους εργαζόμενους σε ΟΛΠ και ΟΛΘ
Πέμπτη 16 Ιουνίου 2016
Συνεχίζονται οι απεργιακές κινητοποιήσεις των λιμενεργατών
Πέμπτη 2 Ιουνίου 2016
Θεσσαλονίκη: Συνεχίζουν τις 48ωρες απεργίες οι εργαζόμενοι στο λιμάνι
Τετάρτη 20 Απριλίου 2016
Συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους οι εργαζόμενοι στον ΟΛΘ
Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Αλλάζουν ρότα τα κοντέινερ λόγω απεργίας
Σάββατο 7 Ιουνίου 2014
Και οι «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» στην κούρσα για τον ΟΛΘ
Οπως ανακοίνωσε χθες το ελληνικό Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ενδιαφέρον εκδήλωσαν συνολικά 8 επενδυτικά σχήματα για τον ΟΛΘ. Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί σε δύο φάσεις:
στην πρώτη οι συμμετέχοντες θα πρέπει να επιβεβαιώσουν την οικονομική τους βιωσιμότητα, ενώ στην ο δεύτερη οι υποψήφιοι θα έχουν πρόσβαση σε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με κάθε περιουσιακό στοιχείο αλλά και τις προϋποθέσεις του διαγωνισμού. Οι «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» απέστειλαν αίτηση για την πρώτη φάση του διαγωνισμού.
«Αποστείλαμε αίτηση πρωταρχικού ενδιαφέροντος για συμμετοχή στην πρώτη φάση του διαγωνισμού» είπε ο εκπρόσωπος της εταιρείας «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» στην Ελλάδα Σεργκέι Γκαλαβίν. «Σε αυτό το στάδιο οι υποψήφιοι επιβεβαιώνουν την χρηματο-οικονομική βιωσιμότητά τους. Στη συνέχεια, ειδική επιτροπή θα αποφασίσει, αν ευσταθούν οι όροι της προσφοράς που τέθηκαν με την αίτηση».
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα παρουσιάζει η αίτηση της εταιρείας «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι», η οποία, επιπλέον ενδιαφέρεται για την απόκτηση ποσοστού δύο ακόμα εταιρειών προς πώληση, σχετικών με τη μεταφορά. Πρόκειται για την Εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ROSCO).
Στις αρχές Μαΐου ο πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων Βλαντίμιρ Γιακούνιν είχε δηλώσει στους δημοσιογράφους πως η εταιρεία έχει εκφράσει μεγάλο ενδιαφέρον για την αγορά Λιμένος Θεσσαλονίκης. Στις αρχές του έτους εξάλλου οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είχαν εκφράσει ενδιαφέρον για την αγορά του Λιμένος Πειραιά – το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας – όμως τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν νωρίς. Σε συνέντευξή του στο τηλεοπτικό κανάλι Alpha, ο Γιακούνιν εκτίμησε την αξία του συνόλου των περιουσιακών στοιχείων σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ: 100 εκατ. ευρώ αξίζει ο ΟΛΘ, 30 εκατ. ευρώ η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ακόμα 10 εκατ. ευρώ η ROSCO.
Σε παλαιότερη δήλωσή του εξάλλου ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων είχε πει πως αναμένει τη βοήθεια της κυβέρνησης στη χρηματοδότηση της συμφωνίας, επισημαίνοντας ότι «η εταιρεία δεν μπορεί να υλοποιήσει τέτοια έργα χωρίς τη συγκατάθεση της κυβέρνησης». Ο ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν είχε δώσειεντολή προς τον αναπληρωτή πρωθυπουργόΑρκάντι Ντβορκόβιτς να εξετάσει τη δυνατότητα αγοράς ελληνικών περιουσιακών στοιχείων. «Η κυβέρνηση θα λάβει μια απόφαση μόνο αφού γίνουν τελικά σαφείς οι όροι της συμφωνίας»δήλωσε χθες ο Ντβορκόβιτς.
6/6/14
--
-
Related:
Τρίτη 3 Δεκεμβρίου 2013
ΤΡΑΙΝΟΣΕ: ΣΥΝΤΟΜΑ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΙΑ ΚΑΙ ΣΟΦΙΑ.-ΜΕΣΑ ΣΤΟ Α’ ΤΡΙΜΗΝΟ ΤΟΥ 2014
Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια της σύσκεψης ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι όλες οι προαπαιτούμενες ενέργειες για την καθιέρωση των δύο δρομολογίων, όπως ημέρες, ώρες, τιμολογιακή πολιτική κ.λπ., θα έχουν ολοκληρωθεί εντός του Ιανουαρίου, ώστε μέχρι το Μάρτιο και τα δύο να έχουν ξεκινήσει.
Ο κ. Αγγελούδης σημείωσε πως «η υλοποίηση αυτής της συνεργασίας αποσκοπεί στην ενίσχυση του ρόλου του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης».
Ακόμη, τόνισε ότι «ειδικά η σιδηροδρομική μεταφορά φορτίων από και προς τα κρηπιδώματα της ΟΛΘ ΑΕ συνιστά ικανή και αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ μπορεί να εξελιχθεί σε κίνηση – κλειδί για τη στρατηγική αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης».
Παράλληλα, χτες το βράδυ αναχώρησε από την Αθήνα η πρώτη εμπορική αμαξοστοιχία, που θα έχει ως στόχο τη μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων επιχειρήσεων από τη νότια προς τη βόρεια Ελλάδα, διά μέσου των εμπορευματικών σταθμών του ΟΣΕ και την παράδοσή τους «πόρτα-πόρτα».
Το πρώτο δρομολόγιο έχει δοκιμαστικό χαρακτήρα, ενώ αφού δοκιμαστεί η αποτελεσματική λειτουργία του, από την ερχόμενη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου, το δρομολόγιο θα μεταφέρει τα εμπορεύματα και νέων πελατών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ο κ. Ζηλιασκόπουλος σημείωσε πως είναι αισιόδοξος «για την απήχηση που θα έχει η τακτική εμπορευματική σύνδεση Αθήνας-Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός της μεγάλης μείωσης στα logistics από το 2008 ως σήμερα».
- Επιπλέον, υπογράμμισε ότι «υπάρχει μια μείωση στη διακίνηση φορτίων της τάξης του 40%, αλλά παρά ταύτα, καθημερινά στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη κινούνται 600 φορτηγά. Εμείς στοχεύουμε στο να πάρουμε το 10% αυτής της κίνησης, δηλαδή το αντίστοιχο των φορτίων 60 φορτηγών, κάτι που εκτιμούμε απόλυτα εφικτό».
3/12/13
Πέμπτη 31 Οκτωβρίου 2013
Σημαντική Μείωση στην Τιμή του Φυσικού Αερίου Υπόσχεται στην Ελλάδα η Gazprom.
Διατεθειμένη να μειώσει τις τιμές φυσικού αερίου που προμηθεύει την Ελλάδα εμφανίζεται η Gazprom. Όπως προκύπτει από τις επίσημες επαφές που είχε στη χώρα μας ο υπουργός Εξωτερικών της Ρωσίας Σεργκέι Λαβρόφ, οι διαπραγματεύσεις μεταξύ ΔΕΠΑ και Gazprom βαίνουν προς ολοκλήρωση. Μάλιστα, διπλωματικές πηγές ανέφεραν στο energia.gr ότι πολύ σύντομα θα ανακοινωθεί σημαντική μείωση στις τιμές του φυσικού αερίου που αγοράζει η χώρα μας από το ρωσικό κολοσσό.
Όπως είναι γνωστό, οι διαπραγματεύσεις ΔΕΠΑ-Gazprom έχουν ξεκινήσει από τις 20 Μαρτίου, πολύ πριν την εκδήλωση προσφοράς της ρώσικης εταιρίας για την εξαγορά της ΔΕΠΑ.
Στα μέσα, μάλιστα, του περασμένου Σεπτεμβρίου είχε μεταβεί στη Μόσχα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΔΕΠΑ Χάρης Σαχίνης, προκειμένου να συμμετάσχει στις διαπραγματεύσεις, προσδιορίζοντας, έτσι, το αδιάλειπτο ενδιαφέρον της ελληνικής πλευράς για ευόδωση των συνομιλιών. Η ΔΕΠΑ, σύμφωνα με τις πληροφορίες του energia.gr, διεκδικεί έκπτωση 30%, δηλαδή, επί της ουσίας, ζητά τιμές Δυτικής Ευρώπης. Αντίθετα, η Gazprom επιμένει σε έκπτωση 15%, ενώ δεν αποκλείεται τελικά να υπάρξει συμφωνία στο 20%. Εφόσον καταλήξουν οι συζητήσεις επ’ ωφελεία των δύο πλευρών, η έκπτωση θα έχει αναδρομική ισχύ από 1/1/2013.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, η ρωσική πλευρά επιβεβαίωσε το ενδιαφέρον της για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του ΟΛΘ, αλλά και άλλων εταιριών που συμπεριλαμβάνονται στο πρόγραμμα ιδιωτικοποιήσεων, με έμφαση στα ενεργειακά projects.
Το ενδιαφέρον, όμως, από την επίσκεψη Λαβρόφ είναι ότι έχει αναζωπυρωθεί, όπως προέκυψε, το ενδιαφέρον της ρωσικής πλευράς για τον αγωγό Μπουργκάς-Αλεξανδρούπολης, ένα έργο που είχε παραπεμφθεί στις καλένδες. Περισσότερες λεπτομέρειες για το πώς μπορεί να «ζωντανέψει» το project αυτό και υπό ποιες προϋποθέσεις δεν έγιναν γνωστές.
Εξάλλου, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, προς λύση βαίνει και το πρόβλημα με τους υδροηλεκτρικούς σταθμούς Συκιάς και Πευκόφυτου. Να θυμίσουμε ότι η Προμηθέας Gas, συν-εταίρος στο κονσόρτσιουμ ATP (με την Alstom Power και την Vo Technopromexport) είχε υπογράψει σύμβαση με το ελληνικό δημόσιο για την σχεδίαση, προμήθεια και εγκατάσταση των δύο υδροηλεκτρικών σταθμών, που αποτελούν το ενεργειακό σκέλος των έργων εκτροπής του Αχελώου και η οποία σύμβαση κυρώθηκε από τη Βουλή το 1996. Έκτοτε, το έργο της εκτροπής του Αχελώου είχε μπλοκαρισθεί λόγω πληθώρας ενστάσεων, που βρίσκονται πλέον στη δικαιοδοσία του ΣτΕ και το οποίο αναμένεται να εκδώσει απόφαση που θα κρίνει οριστικά τη νομιμότητα του έργου αυτού, αφού ληφθούν υπόψη και οι απαντήσεις του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου σε 14 προδικαστικά ερωτήματα, που απέστειλε σχετικά με την ερμηνεία των σχετικών ευρωπαϊκών Οδηγιών (για τα ύδατα, την εκτίμηση περιβαλλοντικών επιπτώσεων, τους οικοτόπους, την προστασία των πτηνών, κλπ).
energia.gr
31/10/13
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Με Ενεργειακή Ατζέντα ο Λαβρόφ στην Αθήνα για τα 185 Χρόνια Από την Ανακήρυξη του Καποδίστρια ως Πρώτου Κυβερνήτη.
Στο στόχαστρο της Κομισιόν η Gazprom. -Έρευνα για τις αντιμονοπωλιακές πρακτικές του ρωσικού κολοσσού.
Reuters: Η ΔΕΠΑ ζητά μείωση τιμών 15 - 20% από την Gazprom. -Εάν δεν επιτευχθεί συμφωνία έως τα τέλη του έτους, η ελληνική πλευρά ίσως προσφύγει σε διαιτησία.
Στην Αθήνα στελέχη της Gazprom για την τιμή του αερίου
Πέμπτη 10 Οκτωβρίου 2013
Πακέτο ΤΡΑΙΝΟΣΕ-ROSCO και ΟΛΘ θέλουν οι Ρώσοι.
-
Η εταιρεία «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» θεωρεί σκόπιμο να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση του ελληνικού σιδηροδρομικού μεταφορέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόνο εάν συμπεριληφθούν σε αυτόν οι μετοχές της επισκευαστικής εταιρείας ROSCO και του λιμένος της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο Βλαντίμιρ Γιακούνιν, πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και φερόμενος ως προσωπικός φίλος του Ρώσου Προέδρου.
«Το ζήτημα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του επικεφαλής της ελληνικής κυβέρνησης. Συνεργαζόμαστε. Προωθήσαμε τις προτάσεις μας και ελπίζουμε ότι εάν ληφθούν υπόψη, θα έχουμε τη δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ιδιωτικοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού Δημοσίου» σημείωσε ο κ. Γιακούνιν.
http://www.enet.gr/?i=news-room.el&id=391306
10/10/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Τρίτη 3 Σεπτεμβρίου 2013
Στα «αζήτητα» η μαρίνα σκαφών στο λιμάνι Θεσσαλονίκης. -Άγονος κηρύχθηκε και ο δεύτερος διαγωνισμός...
Σημειώνεται, ότι παρά το γεγονός πως η μαρίνα χωροθετείται σε εξαιρετικά προνομιακό σημείο του λιμανιού - στην πλευρά που «κοιτάζει» προς την πλατεία Αριστοτέλους και ενώ, ο ιδιώτης που θα την αναλάμβανε θα είχε τη διαχείρισή της για μια περίοδο 35 ετών, το επενδυτικό ενδιαφέρον εξακολουθεί να παραμένει αδρανές, οδηγώντας, σήμερα, σε «ναυάγιο» και τον δεύτερο διαγωνισμό.
Όπως ανακοινώθηκε από τον ΟΛΘ, «η προθεσμία έληξε σήμερα στις 2.30 το μεσημέρι, χωρίς να εμφανιστεί κάποιος ενδιαφερόμενος, παρά το γεγονός ότι κάποιοι είχαν προμηθευτεί τα σχετικά τεύχη».
Η απουσία ενδιαφέροντος φαίνεται ότι σχετίζεται και με την οικονομική κρίση, γεγονός που είχε θίξει και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ, κ. Στέλιος Αγγελούδης, στη διάρκεια πρόσφατης συνέντευξης Τύπου.
zougla.gr
3/9/13
---
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
Τετάρτη 5 Ιουνίου 2013
Πωλείται το 51% του ΟΛΘ τον Ιούλιο
Μετά και τις επαφές Σαμαρά στην Κίνα, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ξεκινήσει διαβουλεύσεις με την Cosco, καθώς και με άλλους επενδυτές προκειμένου να γίνει σαφές ποιο ακριβώς από τα δύο μοντέλα που βρίσκονται στο τραπέζι, επιθυμούν: Την παραχώρηση των επιμέρους δραστηριοτήτων του λιμανιού ή την ενιαία παραχώρηση (Μaster Concession) κάθε δραστηριότητας μέσω πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών και την ταυτόχρονη επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού μεταξύ του Δημοσίου και της εταιρείας.
Σε πρώτη φάση, δηλαδή τον Ιούλιο, εξετάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου (γύρω στο 51%), και σε δεύτερη φάση, όταν το οικονομικό κλίμα θα είναι καλύτερο, να πωληθεί και το υπόλοιπο ποσοστό του Δημοσίου που ελέγχει το Ταμείο ώστε να επιτευχθεί όσο το δυνατόν υψηλότερο τίμημα.
www.zougla.gr
5/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:
Σάββατο 26 Ιανουαρίου 2013
Μουσουρούλης: «Ιδιώτες και τεχνογνωσία για τα λιμάνια»
Ο υπουργός Ναυτιλίας λέει ότι υπάρχει ενδιαφέρον, ωστόσο οι επενδυτές τηρούν στάση αναμονής.
Σε ρυθμούς αποκρατικοποιήσεων κινείται η κυβέρνηση και ψηλά στην ατζέντα της βρίσκεται η αξιοποίηση των λιμένων της χώρας. Με εμπειρία από ό,τι έχει συμβεί στο πρόσφατο παρελθόν σε ανάλογες διαδικασίες, πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου επισημαίνουν προς «Το Βήμα» ότι αναζητούνται με προσεκτικές και όχι εντυπωσιακές κινήσεις οι κατάλληλοι επενδυτές με δεδομένο ότι υπάρχουν προσδοκίες για σημαντικά οικονομικά οφέλη.
«Δεν είναι τυχαίο ότι ιστορικά οι μητροπόλεις του κόσμου βασίστηκαν στα λιμάνια για την ανάπτυξή τους. Το ίδιο ίσχυσε φυσικά και για τα ελληνικά λιμάνια» επισημαίνει στο «Βήμα» ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστής Μουσουρούλης. Δίνει μάλιστα και μια διάσταση που είναι γνώριμη στους Έλληνες: «Σήμερα μπορεί να λέμε τη διαδικασία "logistics", αλλά "διαμετακομιστικό εμπόριο" έκαναν οι Μινωίτες, οι Χαλκιδαίοι, οι Αθηναίοι στον Πειραιά, αργότερα στην Κωνσταντινούπολη ή στη Σμύρνη. Η γεωγραφία είναι πάντοτε ίδια, ένα προνομιακό σταυροδρόμι για τις θαλάσσιες μεταφορές. Οι μέθοδοι όμως αλλάζουν και η τεχνογνωσία εξελίσσεται. Για να αποτελέσουν τα λιμάνια μας "οχήματα ανάπτυξης" για την εθνική αλλά και για τις τοπικές οικονομίες, πρέπει να λειτουργούν σύγχρονα και να τα εκμεταλλευόμαστε ορθολογικά» σημειώνει ο υπουργός Ναυτιλίας.
Το σχέδιο αξιοποίησης των λιμανιών και των μαρινών αναμένεται να παρουσιαστεί από το Ταμείο για την Αξιοποίηση της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), σύμφωνα με πληροφορίες, στα τέλη Φεβρουαρίου. Πρώτα όμως θα πρέπει να ολοκληρωθούν όλες οι απαραίτητες θεσμικές και νομοθετικές ρυθμίσεις και θα ξεκαθαριστεί ο τρόπος της αξιοποίησης, αν δηλαδή αυτός θα γίνει με πώληση μετοχών ή με παραχώρηση δραστηριοτήτων ή και τα δύο μαζί. Το Ταμείο εξάλλου είναι υπεύθυνο να καθορίσει τον τρόπο και τον χρόνο ιδιωτικοποίησης των λιμανιών.
«Το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου έχει εκπονήσει ένα στρατηγικό σχέδιο ώστε να γνωρίζουν όλοι γιατί κάνουμε μια αποκρατικοποίηση, πού προσβλέπουμε και πού θέλουμε να κατευθυνθούν στο μέλλον οι λιμενικές δραστηριότητες» τονίζει χαρακτηρισικά στο «Βήμα» ο κ. Μουσουρούλης και προσθέτει: «Όταν θα ξεκινήσει η διαγωνιστική διαδικασία - με τον πρώτο διαγωνισμό μέσα στο πρώτο εξάμηνο του έτους - κάθε ενδιαφερόμενος θα καταθέσει προσφορά και αυτές θα αξιολογηθούν με κύριο κριτήριο το δημόσιο συμφέρον και τον τρόπο με τον οποίον θα δημιουργηθεί ανάπτυξη και απασχόληση».
Οι ενδιαφερόμενοι
Παράγοντες του ΤΑΙΠΕΔ υποστηρίζουν ότι δεν έχει υποβληθεί καμία επίσημη πρόταση.
Μέχρι σήμερα βέβαια έχει εκφραστεί ενδιαφέρον από επενδυτές, οι οποίοι έχουν βολιδοσκοπήσει τις προθέσεις της κυβέρνησης. Το ενδιαφέρον επιβεβαιώνει και ο υπουργός και μιλώντας προς «Το Βήμα» επισημαίνει τον στόχο για τα οφέλη των αποκρατικοποιήσεων: «Ήδη υπάρχει διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον για ορισμένες λιμενικές δραστηριότητες σε αρκετά λιμάνια. Ο στόχος μιας αποκρατικοποίησης είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων, είναι όμως και η εισαγωγή τεχνογνωσίας για τη βελτιστοποίηση της αξιοποίησης των λιμενικών υποδομών. Αυτή είναι απολύτως απαραίτητη για να αναπτυχθούν τα λιμάνια, να κλειστούν συμφωνίες, να γίνει επαγγελματική διαχείριση, να αποδοθεί όφελος στην κοινωνία».
Πληροφορίες αναφέρουν ότι το επενδυτικό ενδιαφέρον εστιάζεται κυρίως στις δραστηριότητες των Οργανισμών Λιμένων Πειραιώς (ΟΛΠ), Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) και επτά άλλων λιμανιών. Στο «σχέδιο Ποσειδών» του ΤΑΙΠΕΔ αναφέρεται ενδιαφέρον εκ μέρους τουλάχιστον 27 εταιρειών από την Ευρώπη, την Τουρκία, την Κίνα, την Ινδία, τις ΗΠΑ και τη Ρωσία. Μάλιστα οι προερχόμενοι από την Κίνα και άλλες ασιατικές χώρες επικεντρώνονται κυρίως στους εμπορευματικούς σταθμούς, ενώ οι Ευρωπαίοι εκτός κοιτάζουν και προς την πλευρά λιμανιών όπου δραστηριοποιείται ακτοπλοΐα και κρουαζιέρα. Το σκηνικό ωστόσο μεταβάλλεται διαρκώς με την εκδήλωση ενδιαφέροντος από νέες εταιρείες και την απόσυρση από άλλες.
Μετοχές και συγχωνεύσεις
Στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου, το οποίο είχε τεθεί σε δημόσια διαβούλευση ως τις 28 Δεκεμβρίου 2012, αναφέρεται «η υποχρέωση για την, από μέρους του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), εκπόνηση μελέτης βιωσιμότητας των λιμένων πριν από οποιαδήποτε ενέργεια, η οποία δύναται να μεταβάλει ουσιωδώς την περιουσιακή κατάσταση ή να επηρεάσει τη λειτουργία των λιμένων του δικτύου».
Στο πλαίσιο αυτό, στο ΤΑΙΠΕΔ έχει ήδη μεταβιβαστεί το 74,138% των μετοχών του ΟΛΠ και το 74,268 μετοχών του ΟΛΘ, καθώς και το 100% των δέκα ανώνυμων εταιρειών Οργανισμών Λιμένων Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας. Υπενθυμίζεται ότι οι τρεις ΑΕ, Φορείς Διαχείρισης των Λιμένων Λαυρίου, Ελευσίνας και Ραφήνας μετατρέπονται σε θυγατρικές της ΟΛΠ ΑΕ. Αντίστοιχα εκείνες του Βόλου, της Καβάλας και της Αλεξανδρούπολης γίνονται θυγατρικές του ΟΛΘ και οι δύο ΑΕ της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας θυγατρικές του Οργανισμού Λιμένα Πατρών, ενώ το λιμάνι του Ηρακλείου παραμένει, επί του παρόντος, ως έχει. Οι τέσσερις μητρικές εταιρείες υποχρεούνται να συστήσουν Γενική Διεύθυνση Αξιοποίησης και Ανάπτυξης.
Ανώνυμες εταιρείες τα Λιμενικά Ταμεία
Στο ίδιο πολυνομοσχέδιο, με διάταξη του άρθρου 41 παρέχεται η δυνατότητα στα Λιμενικά Ταμεία, κυρίως σε όσα παρουσιάζουν σημαντική εμπορική και επιβατική κίνηση, να συνενωθούν και να ιδρύσουν μια ΑΕ ή να προσχωρήσουν σε ένα από τα υπάρχοντα Δίκτυα Ανώνυμων Εταιρειών. Και αυτό εξηγείται επειδή «τα υπάρχοντα Λιμενικά Ταμεία είναι στην πλειονότητά τους οργανισμοί περιορισμένης κερδοφορίας, οι οποίοι αδυνατούν να προχωρήσουν σε περαιτέρω επενδύσεις για τη βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων και των παρεχομένων από αυτούς λιμενικών υπηρεσιών. Από την άλλη πλευρά, το σχετικά πρόσφατο μοντέλο (2001) των Οργανισμών Λιμένων ΑΕ έχει λειτουργήσει με επιτυχία, καθώς πρώην Λιμενικά Ταμεία εξελίχθηκαν σε σύγχρονες επιχειρήσεις».
tovima gr
26/01/13
Δευτέρα 30 Ιουλίου 2012
Θεσσαλονίκη: Στα σκαριά μαρίνα αναψυχής στην Α΄ προβλήτα
Δεσμευτική οικονομική προσφορά καλούνται να καταθέσουν μέχρι τα μέσα Οκτωβρίου τα δύο επιχειρηματικά σχήματα που προκρίθηκαν (συνολικά είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον τρία σχήματα) στον διαγωνισμό για την κατασκευή και λειτουργία μαρίνας αναψυχής στο χώρο της α΄ προβλήτας του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Σήμερα αναρτήθηκε στη «Διαύγεια» η σχετική προκήρυξη της β΄φάσης του διαγωνισμού η οποία και προβλέπει την εξέλιξη αυτή.
Υπενθυμίζεται ότι τα δύο επιχειρηματικά σχήματα που προκρίθηκαν σε αυτή τη φάση είναι: η εταιρία Lamda Development S.A. και η κοινοπραξία Άκτωρ Α.Τ.Ε., ΑΚΤΕ-VEGA, Cosmos Yachting και Marina Kroslin GMBH. Ο σχεδιασμός της ΟΛΘ ΑΕ προβλέπει την παραχώρηση για περίοδο 30 τουλάχιστον ετών της θαλάσσιας ζώνης μπροστά στο κρηπίδωμα Νο 1 του λιμανιού για τον ελλιμενισμό τουριστικών σκαφών και της χερσαίας ζώνης στην α΄ προβλήτα (7,195 στρέμματα) για την εξυπηρέτηση των χρηστών της μαρίνας –εστίαση, αναψυχή, εμπόριο ναυτιλιακών ειδών. Επίσης προβλέπει την παραχώρηση υπαίθριου χώρου στην β΄ προβλήτα (9,370 στρέμματα) για τη διαχείμαση και την επισκευή σκαφών αναψυχής.
Η μαρίνα θα διαθέτει 218 θέσεις ελλιμενισμού, ο χρόνος κατασκευής της υπολογίζεται στα τρία χρόνια, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του επενδυτικού σχεδίου εκτιμάται στα 11,3 εκατ. ευρώ.
Στους στρατηγικούς στόχους της ΟΛΘ ΑΕ περιλαμβάνεται η προώθηση του θαλάσσιου τουρισμού, η ανάδειξη του παραλιακού μετώπου της Θεσσαλονίκης, η τόνωση της εμπορικής και τουριστικής κίνησης της πόλης και η αύξηση των εσόδων και των κερδών της ΟΛΘ ΑΕ.
Στο μεταξύ, ο πρόεδρος και διευθύνοντας σύμβουλος της ΟΛΘ ΑΕ Στέλιος Αγγελούδης με δηλώσεις του τονίζει μεταξύ άλλων ότι «παρά τη δύσκολη οικονομική συγκυρία ο επενδυτικός σχεδιασμός και ο επιχειρηματικός προγραμματισμός της ΟΛΘ ΑΕ υλοποιείται απαρέγκλιτα και με την ευκαιρία διευκρινίζει πως «η μαρίνα της ΟΛΘ δεν έχει καμία σχέση με την ανακοινωθείσα ακύρωση και την απένταξη από τα χρηματοδοτικά προγράμματα (ΣΔΙΤ) του σχεδίου του δήμου Θεσσαλονίκης για τη
δημιουργία τριών μαρίνων στο Θερμαϊκό».
agelioforos.gr
30/7
----------
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
GR
FR
DE
ES
IT
RU
EUΟι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή
«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...
