Greece expecting 19 million tourists this year

The association of Greek tourism enterprises SETE reiterated its confidence that the target of 19 million tourist arrivals set for 2014 will be met.

According to SETE’s data on international arrivals in the January-July period, all the major airports in the country posted double-digit increases in July.

The highest rates were recorded in Athens (an increase of 31 per cent), Chania (22.9 per cent), Mykonos (39.9 per cent), Santorini (26.7 per cent) and Kalamata (62.5 per cent).


Athens is still on a recovery trend with a higher than 25 per cent increase in July and 31 per cent rise in the seven-month period and looks set to exceed the 2014 target of 750 000 additional arrivals.
[http://sofiaglobe.com]
13/8/14
--
-
Related:

• Greek export, tourist companies oppose likely sanctions against Russia...

• Μειώνονται οι ρώσοι τουρίστες στη Ευρώπη. – Πτώση 30% μετά την επιβολή κυρώσεων

Costa Concordia καθόλου όπως Sea Diamond. -Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών.

Έλλειψη πολιτικής βούλησης καταλογίζει η Συντονιστική Επιτροπή Αγώνα Θηραίων Πολιτών για την Ανέλκυση του Κ/Ζ Sea Diamond, σημειώνοντας ότι, με αφορμή την ανέλκυση του Costa Concordia στη γειτονική Ιταλία, “το μυαλό μας πηγαίνει στο ξεχασμένο από την πολιτεία κρουαζιερόπλοιο Sea Diamond της εταιρείας Louis Cruises που έχει αφεθεί να σαπίζει στον κλειστό κόλπο της Καλντέρας της Σαντορίνης εδώ και έξι χρόνια”. 

Στην ανακοίνωσή της η Επιτροπή τονίζει ότι αυτά τα έξι χρόνια, οι κάτοικοι της Σαντορίνης δεν σταμάτησαν να αγωνίζονται και να διεκδικούν την ανέλκυση και απομάκρυνση του τοξικού ναυαγίου, για να εισπράξουν “ανεκπλήρωτες υποσχέσεις, άπειρες υπεκφυγές και ανυπόστατες δικαιολογίες” για να μην πράξει η πολιτεία αυτό που πρέπει. “ Δηλαδή να υποχρεώσουν την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της εταιρεία να ανελκύσουν το Sea Diamond με δικά τους έξοδα, όπως ακριβώς έκαναν και οι γείτονές μας Ιταλοί μέσα σε λίγους μήνες”.

Στην ανακοίνωση σημειώνεται ότι το Costa Concordia που ανελκύεται αυτές τις μέρες είναι περίπου πέντε φορές μεγαλύτερο και βαρύτερο από το Sea Diamond, ότι το κόστος ανέλκυσής του θα ξεπεράσει τα 600 εκατ. ευρώ, που θα καλυφθεί όλο από την πλοιοκτήτρια και την ασφαλιστική της, ενώ το αντίστοιχο κόστος για το Sea Diamond είναι τουλάχιστον έξι φορές μικρότερο σύμφωνα με τις πρόχειρες ανεπίσημες εκτιμήσεις που έχουν γίνει. Υπογραμμίζεται ότι ο Οργανισμός που υποχρέωσε την πλοιοκτήτρια σε αυτή την ενέργεια είναι η Υπηρεσία Πολιτικής Προστασίας και οι Λιμενικές Αρχές της Ιταλίας και όχι το φτωχό Λιμενικό Ταμείο του Giglio.
Η Επιτροπή διερωτάται ποιός θα υποχρεώσει την πλοιοκτήτρια και διαχειρίστρια του Sea Diamond να προβεί στις απαραίτητες ενέργειες, όπως υποχρεούται, για την ανέλκυση του ναυαγίου και ποιος είναι ο ρόλος των υπουργείων Εμπορικής Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, καθώς και του Λιμενικού Σώματος σε αυτή τη διαδικασία.
Στην ανακοίνωση αναφέρεται επίσης ότι η μέχρι σήμερα δικαστική διερεύνηση της υπόθεσης δημιουργεί επιπλέον ευθύνες στην απούσα πολιτεία, ενώ σημειώνεται ότι πλήττεται η τουριστική εικόνα της Ελλάδας, αφήνοντας απροστάτευτη απέναντι στους κερδοσκόπους τη Σαντορίνη των 2 εκατομμυρίων επισκεπτών κάθε χρόνο.
Η Επιτροπή θυμίζει ότι στην πρόσκληση ενδιαφέροντος που έγινε το 2008 από το Λιμενικό Ταμείο Θήρας, απάντησαν σοβαρές και μεγάλες εταιρείες που εκδήλωσαν την επιθυμία συμμετοχής τους στη διαδικασία της ανέλκυσης, ωστόσο οι ενέργειες δεν συνεχίστηκαν από την πολιτεία.
 
Η ανακοίνωση επικαλείται τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που πραγματοποιήθηκε από το Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Πολυτεχνείου Κρήτης, σύμφωνα με την οποία: «Θεωρείται ήδη αναγκαιότητα ότι το ναυάγιο του Sea Diamond θα πρέπει να ανελκυθεί και απομακρυνθεί από την περιοχή της Καλντέρας ή με οποιονδήποτε τρόπο να εξουδετερωθεί. Η επιβάρυνση που έχει επιφέρει στην περιοχή είναι σαφής και μοναδικός τρόπος αποτροπής της συνέχισής της είναι η απομάκρυνση του ναυαγίου. Κάθε άλλη καθυστέρηση ή ενέργεια θα έχει ως αποτέλεσμα την οικολογική και όχι μόνον καταστροφή της Καλντέρας. Από την Πολιτεία θα πρέπει να απαιτηθεί η εφαρμογή του άρθρου 24 του Συντάγματος για την αποκατάσταση της βλάβης του θαλασσίου περιβάλλοντος και την προστασία της υγείας των πολιτών».
Τονίζεται επίσης ότι η επιχείρηση απάντλησης των καυσίμων του πλοίου το 2009 κατέληξε σε αποτυχία, καθώς επί των αντληθέντων υγρών το 99% αντιστοιχούσε σε θαλασσινό νερό και μόλις το 1% σε πετρελαιοειδή. “Η διάβρωση του σκάφους συνεχίζεται με το χρόνο και εμείς απλά περιμένουμε το μοιραίο. Να ξυπνήσουμε ένα πρωί και να δούμε τα πετρελαιοειδή στην επιφάνεια της θάλασσας μη προλαβαίνοντας πλέον να κάνουμε τίποτα” σημειώνεται χαρακτηριστικά.
Οι κάτοικοι της Σαντορίνης συνεχίζουμε να απαιτούμε το αυτονόητο και το δίκαιο, καταλήγει η ανακοίνωση της Επιτροπής.
enet.gr
17/9/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Costa Concordia salvage operation begins. - LIVE STREAM RT./ VIDEO 17-9-13: The Costa Concordia has been rotated. 

  -------------

• “Αξιόπιστο το φράγμα του Sea Diamond”. - “Το κουφάρι του πλοίου αποτελεί πηγή μόλυνσης και η απελευθέρωση των ρύπων γίνεται βραχυπρόθεσμα”

• 6 χρόνια από το Ναυάγιο του Sea Diamond 

•  Sea Diamond: Αναπόφευκτη η βύθισή του.....Σύμφωνα με όσα είπε πραγματογνώμονας στη δίκη για το ναυάγιο....

• "Αξιόπιστο" χαρακτηρίζουν οι αρμόδιοι το αντιρρυπαντικό φράγμα στο Sea Diamond

“Αξιόπιστο το φράγμα του Sea Diamond”. - “Το κουφάρι του πλοίου αποτελεί πηγή μόλυνσης και η απελευθέρωση των ρύπων γίνεται βραχυπρόθεσμα”

Η ποσότητα πετρελαίου που εκλύεται από το ναυάγιο του Sea Diamond στη θαλάσσια περιοχή Αθηνιός Σαντορίνης, είναι πολύ μικρή και ανεβαίνει με μορφή σταγόνων, καθώς το μεγαλύτερο μέρος διέρρευσε και περισυλλέχθηκε , ενώ το αντιρρυπαντικό φράγμα, στην περιοχή, είναι απολύτως αξιόπιστο. Αυτά υποστήριξε ενώπιον του Τριμελούς Πλημμελειοδικείου Πειραιά ο δόκτωρ Βασίλης Μαμαλούκας, υπεύθυνος της εταιρείας «Τεχνική Προστασία Περιβάλλοντος», στην οποία έχει ανατεθεί η αντιμετώπιση επιφανειακής ρύπανσης στο σημείο. 

 Κατά την κατάθεσή του ανέφερε ότι από τους συνολικά 425 τόνους αποβλήτων καυσίμων του πλοίου μαζεύτηκαν από τα ειδικά συνεργεία οι 330, ενώ το κόστος, πέραν της σημερινής παροχής υπηρεσιών απορρύπανσης στην περιοχή, ξεπέρασε τα 10 εκατ. ευρώ, ποσό που υποχρεωνόταν να καταβάλει η ασφαλιστική εταιρεία του πλοίου και η πλοιοκτήτρια.

Όσο για το φράγμα που έχει τοποθετηθεί στο σημείο ο Ωκεανογράφος το χαρακτήρισε “απόλυτα αξιόπιστο” και ότι πρόκειται για ένα από τα πιο ακριβά είδη αντιρρυπαντικών φραγμάτων που πρέπει ωστόσο να αντικαθίσταται κατά περιόδους.
Όπως είπε είναι κατασκευασμένο από νεοπρένιο (υλικό που κατασκευάζουν τα φουσκωτά σκάφη) και γι’ αυτό το λόγο είναι πολύ ανθεκτικό και μπορεί να ακολουθεί τον κυματισμό στη θάλασσα. Επίσης πρόσθεσε ότι γύρω από αυτό υπάρχει ένα σύστημα αγκυροβολίας που του επιτρέπει να αντέχει σε πολύ μεγάλη κακοκαιρία, ενώ η περίμετρός του κυκλικά είναι περίπου 500 μέτρα και το βάθος του 1,20 κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Ο ίδιος ανέφερε ακόμα ότι από την αρχή την όλη διαδικασία απορρύπανσης παρακολούθησαν δύο στελέχη του διεθνούς μη κερδοσκοπικού οργανισμού ITOPF, που έχει ως στόχο την αντιμετώπιση διαρροών χημικών πετρελαίου στη θάλασσα, ενώ σημείωσε πως οι τοπικές και λιμενικές αρχές της Σαντορίνης δήλωσαν ικανοποιημένες από το αποτέλεσμα. 

Οι απόψεις πάντως για τη ρύπανση στην περιοχή διίστανται. Ο Κ.Γιδαράκος, καθηγητής στο Πολυτεχνείο Κρήτης, είχε καταθέσει στις 17 Ιουνίου ότι “στην περιοχή του ναυαγίου υπάρχουν ρύποι από βαρέα μέταλλα, οι οποίοι μπορεί να επηρεάσουν την τροφική αλυσίδα”. Συγκεκριμένα είπε ότι στην περιοχή βρέθηκε “ψευδάργυρος, σίδηρος, μαγγάνιο, κάλιο”, προσθέτοντας ενδεικτικά ότι “βρέθηκε μεγάλο ποσοστό ψευδαργύρου σε τοπικά ψάρια, όπως είναι οι μπακαλιάροι και οι σκορπίνες”.

• Ο ίδιος είχε επισημάνει ότι “το κουφάρι του πλοίου αποτελεί πηγή μόλυνσης και η απελευθέρωση των ρύπων γίνεται βραχυπρόθεσμα”. Παράλληλα έχει αμφισβητήσει τις μεθόδους περισυλλογής δειγμάτων που πραγματοποίησε το ΕΛΚΕΘΕ, το οποίο χαρακτήρισε ως «μη διαπιστευμένο ίδρυμα», υποστηρίζοντας ότι δεν ήταν συμβατή η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε, σύμφωνα με τα διεθνή στάνταρ.

Εκ μέρους του ΕΛΚΕΘΕ ο χημικός του Ι. Χατζηανέστης κατέθεσε ότι “υπάρχει μόλυνση, αλλά δεν είναι σε τέτοια επίπεδα ώστε να χαρακτηριστεί ρυπασμένη η γύρω περιοχή” και αναφέρθηκε σε σχετικές μετρήσεις.
Για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου Sea Diamond, στις 6 Απριλίου 2007, στην καλντέρα της Σαντορίνης, κατηγορούνται συνολικά 13 άτομα (επτά μέλη του πληρώματος, πέντε μέλη της διαχειρίστριας εταιρείας και ένας του νορβηγικού νηογνώμονα).
Newsroom Enet με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ 
 http://www.enet.gr
16/7/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ

• 6 χρόνια από το Ναυάγιο του Sea Diamond 

•  Sea Diamond: Αναπόφευκτη η βύθισή του.....Σύμφωνα με όσα είπε πραγματογνώμονας στη δίκη για το ναυάγιο....

• "Αξιόπιστο" χαρακτηρίζουν οι αρμόδιοι το αντιρρυπαντικό φράγμα στο Sea Diamond

6 χρόνια από το Ναυάγιο του Sea Diamond

 Έξι χρόνια συμπληρώνονται αύριο από τα ναυάγιο του Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης. Έξι χρόνια που κύλησαν ανάμεσα σε υποσχέσεις του Ελληνικού Κράτους και της Περιφέρειας, χωρίς κανένα απτό αποτέλεσμα.

Η ανέλκυση του Sea Diamond και η αποτροπή του κινδύνου μεγαλύτερης ρύπανσης βρίσκονται ακόμη πολύ μακριά. Η απάντληση των καυσίμων, το Μάιο του 2009, αποδείχθηκε ένα προεκλογικό φιάσκο. Το «κουφάρι» του πλοίου βρίσκεται στην κυριολεξία κρεμασμένο σε μία απότομη πλαγιά του βυθού στα 120 μέτρα, με κίνδυνο κάθε στιγμή να ολισθήσει και να φτάσει στα 280 μέτρα βάθος με δραματικές συνέπειες για το φυσικό περιβάλλον. Οι επιστήμονες του Πολυτεχνείου της Κρήτης έχουν αποφανθεί για την επικινδυνότητα της κατάστασης.


Πολύ πρόσφατα είναι τα περιστατικά όπου το πλωτό φράγμα –μικρό σε σχέση με το μέγεθος του ναυαγίου- δεν μπορούσε να συγκρατήσει τα ελαιώδη πετρελαιοειδή που ανεβαίνουν από το Sea Diamond, καθώς αυτοί διασκορπίζονται σε διάφορες κατευθύνσεις μέσα στη θάλασσα. Τον ρόλο του «ειδικού αντιρρυπαντικού σκάφους» διαδραματίζει πολυεστερική βάρκα 4,7 μέτρων, με μηχανή 25 ίππων, που δεν μπορεί να λειτουργήσει με ανέμους. Ο πλωτός τηλεμετρικός σταθμός που είχε εξαγγελθεί από το ΥΠΕΚΑ το 2010 δεν έχει εγκατασταθεί και κανένα σύστημα βιοεξυγίανσης δεν έχει τοποθετηθεί μέσα στην περιοχή των πλωτών φραγμάτων, για να εντοπίζει την ύπαρξη σημαντικής διαφυγής πετρελαίου.

Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων, Νίκος Χρυσόγελος, βασιζόμενος στα στοιχεία της μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης υπέβαλε πέρσι το ζήτημα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με γραπτή ερώτησή του προς την
Κομισιόν, χωρίς όμως αποτέλεσμα. Η απάντηση της Επιτροπής ήταν απογοητευτική, αξιολογώντας τις επιπτώσεις με κοντόφθαλμο τρόπο –με βάση αυτό που μέχρι τώρα βλέπουμε-. δεν θεώρησε το ναυάγιο «στερεό απόβλητο» ώστε να υπάρχει ενδεχόμενο παράβασης της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ περί των στερεών αποβλήτων και δεν συνδυάστηκε με πιέσεις ώστε να αναληφθούν επειγόντως οι απαραίτητες ενέργειες.

Μόνες θετικές εξελίξεις, το γεγονός ότι η δικαστική διαδικασία κατάφερε μόλις να αρχίσει -μετά από επανειλημμένες αναβολές, αλλά και η αγωγή του Δήμου Θήρας κατά της εταιρείας και του αλληλοασφαλιστικού οργανισμού P & I Club, που θα συζητηθούν στον Πειραιά τον επόμενο μήνα. Ελπίδα μπορεί να προκύψει και από την πρόσφατη καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση του κοινοτικού δικαίου από την ελληνική κυβέρνηση, που έγινε τον Ιανουάριο του 2013 από το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας "Αρχιπέλαγος", σε συνεργασία με το Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Προστασίας της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου του YALE στο Connecticut των Η.Π.Α.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι συντασσόμαστε με τους κατοίκους και τους φορείς της Σαντορίνης στην προσπάθειά τους να μη ξεχαστεί το θέμα της ανέλκυσης του πλοίου, το οποίο συνεχίζει να αποτελεί απειλή για το θαλάσσιο περιβάλλον (όχι μόνο της Σαντορίνης) . Από πλευράς μας θα επανέλθουμε με Ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ζητώντας να ενεργοποιηθεί ώστε να απομακρυνθεί ένα εγκαταλειμμένο απόβλητο που απειλεί το θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής. Η ανέλκυση είναι δύσκολο αλλά όχι αδύνατο εγχείρημα, που όσο περνάει ο καιρός γίνεται δυσκολότερο. Είναι απαραίτητο να δράσουμε άμεσα.
Θυμίζουμε και πάλι ότι το πρόβλημα δεν είναι οικονομικό όπως αποδεικνύουν οι απαντήσεις της Επιτροπής για διαθεσιμότητα κονδυλίων (π.χ. από το ΕΠΠΕΡΑΑ ή το ΕΣΠΑ Κρήτης και Ν. Αιγαίου), χωρίς ωστόσο να έχει κατατεθεί από την Ελληνική πλευρά οποιοδήποτε σχετικό αίτημα.
Η πολιτεία φέρει μεγάλη ευθύνη για όσα θα συμβούν στο μέλλον στη θάλασσά της Σαντορίνης. Το υπουργείο Περιβάλλοντος, το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, οι τοπική Λιμενική Αρχή έχουν υποχρέωση να παρέμβουν και να προστατεύσουν το κοινωνικό σύνολο και το φυσικό περιβάλλον. Οφείλουν να το κάνουν.
.chrysogelos.gr
4/4/13

----

--

ΣΧΕΤΙΚΟ ΣΤΟ ECO-R:

• "Αξιόπιστο" χαρακτηρίζουν οι αρμόδιοι το αντιρρυπαντικό φράγμα στο Sea Diamond

41 Places To See Before You Die (Part I) | Bored Panda

Santorini is perhaps the most fascinating and most talked about island of Greece in the Aegean. Only the name of the island is enough to unfold in mind pleasurable connotations, volcanic landscape, gray and red beaches, dazzling white houses, terraces with panoramic sea views , stunning sunsets, wild fun. All this, together with remnants of lost civilizations discovered in the volcanic ash justify the epithets with which visitors identify Santorini and fairly is called, magical, indescribable, astonishing........... ^[3]
41 Places To See Before You Die (Part I) | Bored Panda