ΥΠΕΚΑ: Αυτόματη Περιβαλλον​τική Αδειοδότησ​η των Μικρών Λιμενικών Έργων μέσω του καθορισμού Προτύπων Περιβαλλον​τικών Δεσμεύσεων (ΠΠΔ) σε όλη τη χώρα

ΥΠΕΚΑ, Αθήνα, 5 Αυγούστου 2013

Ο Υπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, Γιάννης Μανιάτης, υπέγραψε την Κοινή Υπουργική Απόφαση για τον καθορισμό Πρότυπων Περιβαλλοντικών Δεσμεύσεων (ΠΠΔ) για σειρά λιμενικών έργων που χαρακτηρίζονται από τοπικές και μη σημαντικές επιπτώσεις στο περιβάλλον και υπόκεινται σε γενικές προδιαγραφές, όρους και περιορισμούς που τίθενται για την προστασία του περιβάλλοντος.

Με την απόφαση αυτή, σειρά από λιμενικά απαλλάσσεται από την υποχρέωση διενέργειας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων, αφού πλέον λαμβάνουν αυτόματα περιβαλλοντικούς όρους με τη συμπλήρωση μιας απλής αίτησης χωρίς κάποια πρόσθετη διαδικασία.   

Αναλυτικότερα, το προωθούμενο για υπογραφή σχέδιο ΚΥΑ αφορά στα εξής λιμενικά έργα:

·            Μεμονωμένες προβλήτες

·            Μεμονωμένες ράμπες ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών

·            Έργα ανάπλασης και διαμόρφωσης ακτής

·            Πλωτά φράγματα προστασίας ακτών από ρύπανση και

·            Τεχνητοί ύφαλοι στον πυθμένα της θάλασσας

http://www.ypeka.gr/Default.aspx?tabid=785&sni[524]=2540&language=el-GR

5/8/13

--

Νέος «σκόπελος» στο φιλικό διακανονισμό ΟΛΠ - Cosco. Σκιές στην απο-κρατικοποίηση

Του ΦΩΤΗ ΦΩΤΕΙΝΟΥ

Η Ευρωπαϊκή Ενωση τινάζει στον «αέρα» το νέο φιλικό διακανονισμό μεταξύ ΟΛΠ και Cosco. Η Ε.Ε. απέστειλε στην ελληνική κυβέρνηση επιστολή 23 σημείων, ζητώντας περαιτέρω διευκρινίσεις και απαντήσεις, σχετικά με τις νέες διαπραγματεύσεις ΟΛΠ και Cosco για την επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ. 

«Φαίνεται ότι κάποιοι κυβερνητικοί παράγοντες ενεργούν ελαφρά τη καρδία», σχολιάζουν στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, υποστηρίζοντας ότι η νέα έρευνα της Ε.Ε. ξεκίνησε από λανθασμένους χειρισμούς Ελλήνων αξιωματούχων!

Οπως και να έχει, η νέα «σφήνα» της Ε.Ε. βάζει εμπόδια στην επίτευξη του νέου φιλικού διακανονισμού μεταξύ ΟΛΠ και Cosco, ο οποίος βάσει του αρχικού χρονοδιαγράμματος θα πρέπει να υλοποιηθεί έως τα τέλη του μηνός. Ακόμα και εάν τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα, κάτι το οποίο φαντάζει ανέφικτο, ακόμα και η νέα συμφωνία θα τελεί υπό την αίρεση της Ε.Ε.
Στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας επιβεβαίωσαν ότι έλαβαν τη σχετική επιστολή, σημειώνοντας ότι «το υπουργείο θα απαντήσει στην Ε.Ε., όταν επιτευχθεί ο φιλικός διακανονισμός ΟΛΠ-Cosco».
Η Ε.Ε. θέτει αρκετά «νομικά και τεχνικά ζητήματα». Για παράδειγμα τίθεται το ερώτημα εάν η επέκταση του προβλήτα ΙΙΙ στο δυτικό τμήμα (η Cosco διαχειρίζεται το ανατολικό τμήμα του προβλήτα ΙΙΙ και τον προβλήτα ΙΙ) αποτελεί επέκταση της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης ή απαιτεί νέο διαγωνισμό, αλλά και εάν η τροποποίηση του οικονομικού ανταλλάγματος αλλοιώνει βασικά χαρακτηριστικά της σύμβασης παραχώρησης του 2008, δηλαδή εάν αλλάζει την οικονομική της ισορροπία. 

http://www.enet.gr
25/7/13
--

• Τι προβλέπει το Μνημόνιο Συνεργασίας

Μεταξύ ΟΛΠ και Cosco υπογράφτηκε, στις 27 Ιουνίου, «Μνημόνιο Συνεργασίας για την κατασκευή και διαχείριση του δυτικού προβλήτα ΙΙΙ».

Σύμφωνα με αυτό:

• α. Η Cosco θα αναλάβει να κατασκευάσει το δυτικό μέρος του προβλήτα ΙΙΙ του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, επενδύοντας ένα ποσό 224 εκατ. ευρώ.

• β. Η Cosco, στον ίδιο χώρο, θα κατασκευάσει το νέο προβλήτα πετρελαιοειδών για λογαριασμό του ΟΛΠ, έργο το οποίο θα εξοφλήσει ο ΟΛΠ σε 15 χρόνια.

• γ. Το συνολικό οικονομικό πακέτο των ανωτέρω, εκτιμωμένων και των άρθρων για τα οικονομικά ανταλλάγματα της υπάρχουσας σύμβασης παραχώρησης (μεταβλητό και εγγυημένο), θα συνεξετασθεί από την «Επιτροπή Φιλικού Διακανονισμού» και τους εμπειρογνώμονες των δύο πλευρών, στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης οικονομικής κρίσης που διέπει τη χώρα και της μείωσης του ΑΕΠ, από το 2009 έως σήμερα.

Συνοπτικά, η Cosco έχει ζητήσει να αναλάβει την κατασκευή του δυτικού τομέα του προβλήτα ΙΙΙ, με αντάλλαγμα την αναστολή του εγγυημένου μισθώματος για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα (το 2012 η Cosco πλήρωσε στον ΟΛΠ 32 εκατ. ευρώ). Η κινεζική εταιρεία πιέζεται, δεδομένου ότι η μητρική (Cosco Group) παρουσίασε πέρσι ζημιές 1,54 δισ. δολαρίων. Τις διαπραγματεύσεις μεταξύ ΟΛΠ και Cosco παρακολουθεί το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, το οποίο διαπιστώνει ότι η ιδιωτικοποίηση του οργανισμού μονάχα εύκολη υπόθεση δεν είναι. 
enet.gr
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Υπό αμφισβήτηση η σύμβαση της Cosco λόγω χορηγούμενων φοροαπαλλαγών

• Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα φορολογικά προνόμια για την COSCO δηλώνει στέλεχος της εταιρείας

Νέα μελέτη για τα αρχαία τείχη του Πειραιά στη Μαρίνα Ζέας

Θέλετε προβλήτες; Προστατέψτε πρώτα τα αρχαία! 

Την τριτοκοσμική και προσβλητική για τις αρχαιότητες κατάσταση, που επικρατεί σήμερα στη Μαρίνα Ζέας προσπαθεί να αναστρέψει το υπουργείο Πολιτισμού διά του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, που θέτει σαφείς και απαρέγκλιτους όρους για την προστασία και ανάδειξη των αρχαιοτήτων, προκειμένου να δώσει την έγκρισή του για την κατασκευή δύο νέων προβλητών, οι οποίες θα προστεθούν φυσικά, στις πολλές υπάρχουσες. 

Το αίτημα έχει ένα ιστορικό, που πάει πίσω στο 2003, όταν συζητήθηκε για πρώτη φορά το θέμα, μόνον που τότε δεν λαμβανόταν καμία πρόνοια για τα αρχαία του μικρού λιμανιού: Τα τείχη του Πειραιά που ακολουθούν την ακτογραμμή καθώς και τους νεώσοικους (τα μακρόστενα κτίρια με άνοιγμα προς τη θάλασσα που χτίζονταν για να στεγάσουν τους στρατιωτικά πλοία δεν ήταν σε πόλεμο). Τώρα όμως στην μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων που κατέθεσε η ενδιαφερόμενη εταιρεία «Μαρίνα Ζέας ΑΕ» (στην οποία έχει εκμισθωθεί από τα ΕΤΑ), τα μνημεία αντιμετωπίζονται με την δέουσα προσοχή, γεγονός που ήταν καθοριστικό για την έγκριση των κατασκευών από το ΚΑΣ, αν και η απόφαση ελήφθη ύστερα από μακρά συζήτηση και πολλές διαφωνίες.

«Τα σύγχρονα έργα θα είναι απολύτως συνδεδεμένα με την ανάδειξη των αρχαιοτήτων», είπε γενική γραμματέας κυρία Λίνα Μενδώνη κι αυτός είναι ο βασικότερος όρος, ο οποίος θα πρέπει να τηρηθεί από την εταιρεία. Η μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων θα πρέπει να κατατεθεί στο υπουργείο εντός 7 - 8 μηνών ενώ για κάθε σημείο του έργου θα υποβάλλονται ξεχωριστές μελέτες. Στην πραγματικότητα μάλιστα οι προβλήτες θα είναι μιάμιση, προκειμένου να απομακρυνθεί η ελλιμενισμός των σκαφών από το τείχος και από τον πύργο του, ο οποίος στο πλαίσιο των τεράστιων αυθαιρεσιών που έχουν γίνει στο αρχαίο λιμάνι καλύφθηκε με τσιμέντο!

Σήμερα στην 127 στρεμμάτων λιμενολεκάνη υπάρχουν θέσεις για 566 σκάφη ενώ με τις νέες προβλήτες, θα προστεθούν άλλες 14, οι οποίες όμως θα προορίζονται για μεγάλα πλοία. Σημειωτέον, οι προβλήτες αυτές θα έχουν μήκος 70 και 100 μέτρα αντίστοιχα ενώ θα είναι πλωτές. Στις νέες εγκαταστάσεις προστίθενται: Ενα πλωτό κρηπίδωμα στην περιοχή του γηπέδου μπάσκετ του Ολυμπιακού, ένας υπόγειος σταθμός τροφοδοσίας, δεξαμενή καυσίμων, σταθμοί αναρρόφησης πετρελαιοειδών καταλοίπων των σκαφών, δίκτυα υποδομών (ύδρευσης, αποχέτευσης ακαθάρτων, πυρόσβεσης, πυρανίχνευσης, ηλεκτρικής ενέργειας, τηλεφωνικής εγκατάστασης, τηλεόρασης κλειστού κυκλώματος) καθώς και χημικές τουαλέτες.

Φυλακισμένα πίσω από σιδερένια κιγκλιδώματα, εξαφανισμένα κάτω από πεζοδρόμια και γέφυρες, κρυμμένα μέσα σε υπόγεια ή προκειμένου για το ύπαιθρο ανάμεσα σε φοίνικες και σε παρκάκια όπου παίζουν το ρόλο ζαρντινιέρας, ενώ στην θάλασσα χρησιμοποιούνται για το δέσιμο πλοίων είναι σήμερα τα τείχη του Πειραιά. Ενα μεγάλο μέρος τους άλλωστε είναι «εξαφανισμένο» κάτω από τόνους μπαζών από το 1965 όταν έγινε η επιχωμάτωση της παραλίας από τον Σκυλίτση. Η εικόνα τους, όπου είναι ορατά, είναι απαξιωτική για την ιστορία δείχνοντας παράλληλα το έλλειμμα προστασίας της πολιτείας για αυτά. Κι όμως στην αρχαιότητα αυτό το μικρό λιμάνι ήταν ο κατ΄ εξοχήν πολεμικός ναύσταθμος της Αθήνας.

Σύμφωνα με την μελέτη τώρα ανάδειξη των αρχαίων τειχών προβλέπεται στην περιοχή του «Φλοκ Καφέ», με την κατεδάφιση «κτισμάτων» και την δημιουργία χώρου πρασίνου, διαδρομές πρόσβασης θα δημιουργηθούν στην περιοχή του εστιατορίου «Πισίνα», από τα κατάλοιπα του ανατολικού Πύργου θα αφαιρεθεί το τσιμέντο, στο Ναυτικό Μουσείο όπου τμήματα του τείχους χρησιμοποιούνται ως ντεκόρ ή βρίσκονται στα υπόγεια θα απελευθερωθούν ενώ πινακίδες θα επισημαίνουν την σημασία τους. Ακόμη και φωτισμός προβλέπεται εξάλλου, αν και υπερβολικός, όπως τονίσθηκε.

Κατά τη συζήτηση πάντως ακούσθηκαν και διαφορετικές γνώμες αναφορικά με την προσθήκη προβλητών, συγκεκριμένα από τον βουλευτή κ. Θοδωρή Δρίτσα και τη δημοτική σύμβουλο κυρία Μαρία Σταθάκη, οι οποίοι διατύπωσαν τον προβληματισμό και εν τέλει την αντίρρησή τους για το προτεινόμενο έργο όσον αφορά την καταστροφή του περιβάλλοντος και του λιμανιού ιδιαίτερα λόγω της μεγάλης πυκνότητας των σκαφών και της έλλειψη διόδων προς τη θάλασσα. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας τέλος, υπεραμύνθηκαν του έργου.

Θερμού Μαρία  

tovima gr 1/8

 ------------