Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ιδιωτικοποιήσεις. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα ιδιωτικοποιήσεις. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Δευτέρα 8 Ιουλίου 2013

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Πράσινο φως» στην ιδιωτικοποίηση από ΕΕ. Η επικείμενη ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει πολλαπλά οφέλη στον ίδιο τον σιδηρόδρομο, τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο

Ειδικότερα, με επιστολή που απέστειλε στον υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Χοακίν Αλμούνια τονίζει ότι η επιτευχθείσα αναδιάρθρωση και η επικείμενη ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
- θα απαλλάξει την εταιρεία από το θέμα των κρατικών ενισχύσεων,
- θα εξασφαλίσει την επιβίωση και ανάπτυξη της εταιρείας,
- θα επαναφέρει τους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους στο κέντρο του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού, ενώ
- θα επιφέρει πρόσθετα σημαντικά οφέλη στην εταιρεία, στο επιβατικό και εμπορικό κοινό.

«Η έγκριση της έναρξης ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανοίγει νέο κεφάλαιο, όχι μόνο στην ιστορία των σιδηροδρομικών μεταφορών, αλλά και στον τομέα των επενδύσεων στη χώρα μας» δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Και πρόσθεσε πως η επικείμενη ιδιωτικοποίηση θα επιφέρει πολλαπλά οφέλη στον ίδιο τον σιδηρόδρομο, τους εργαζόμενους και το κοινωνικό σύνολο, αλλά και στην προσπάθεια της αναπτυξιακής πορείας της χώρας.

Σημειώνεται πως, το ενδιαφέρον για τον ελληνικό σιδηρόδρομο είναι έντονο και, σύμφωνα με πληροφορίες, έτοιμοι να λάβουν μέρος στον διαγωνισμό είναι ιδιωτικά επενδυτικά σχήματα, αλλά και κρατικές εταιρείες από τη Ρωσία, την Κίνα, τη Γαλλία, τη Ρουμανία, αλλά και δύο επιχειρήσεις από τις ΗΠΑ. 
 http://www.enet.gr
8/7/13
--
ΣΧΕΤΙΚΑ :

Η δύσκολη «προστασία των υδάτων»

Με ευρύτατη, διακομματική πλειοψηφία το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη νέα οδηγία-πλαίσιο για την προστασία των υδάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Πρόκειται για την ανανέωση οδηγίας που είχε ψηφιστεί για πρώτη φορά το 2000 και έκτοτε εκσυγχρονίζεται κάθε τέσσερα χρόνια, ώστε η νομική προστασία του καταναλωτή να ανταποκρίνεται στην τεχνολογική εξέλιξη. Αυτή τη φορά οι διαπραγματεύσεις ήταν δύσκολες, καθώς στις επιβλαβείς ουσίες για τα υπέργεια ή υπόγεια ύδατα συμπεριλαμβάνονται και οι φαρμακευτικές ουσίες, όπως τονίζει ο ανεξάρτητος ευρωβουλευτής Κρίτων Αρσένης.


 «Ζητήσαμε σε αυτήν την οδηγία και καταφέραμε να είναι τα φάρμακα μέσα στη λίστα παρακολούθησης. Έτσι οι πολίτες θα γνωρίζουν τις συγκεντρώσεις συγκεκριμένων φαρμάκων και η Επιτροπή θα είναι έτοιμη για να ξαναφέρει το θέμα προς συζήτηση στην επόμενη αναθεώρηση. Επίσης πετύχαμε να υπάρχουν αυστηρότερα όρια για τις ουσίες που έχουν ήδη χαρακτηριστεί ως επιβλαβείς».
Μέχρι σήμερα 33 διαφορετικές ουσίες είχαν ήδη κριθεί «επιβλαβείς». Με τη νέα οδηγία δημιουργείται μία «λίστα παρακολούθησης» με δέκα ουσίες, οι οποίες ενδέχεται να κριθούν επιβλαβείς στο μέλλον.Σε αυτές  περιλαμβάνονται τρία φάρμακα: η ορμόνη οιστραδιόλη, η αιθινυλοϊστραδιόλη και η παυσίπονη ουσία δικλοφενάκη. Για τις ουσίες αυτές ορίζεται μία μέγιστη επιτρεπόμενη συγκέντρωση στο νερό, αλλά για μερικές από τις σχετικές υποχρεώσεις των κρατών-μελών η ημερομηνία εφαρμογής μεταφέρεται σε βάθος χρόνου, μέχρι και στο 2027.

Ακριβός, αλλά ωφέλιμος συμβιβασμός
Οι Ευρωπαίοι Πράσινοι επικρίνουν αυτόν τον συμβιβασμό. Άλλοι, όπως η ευρωβουλευτής των Συντηρητικών και Μεταρρυθμιστών Τζούλι Γκίρλινγκ, δεν είναι ευχαριστημένοι ούτε καν με αυτόν τον συμβιβασμό. «Η καλή ποιότητα του νερού είναι προεταιότητα για όλους μας, πρέπει όμως να είμαστε ρεαλιστές για το τι και πότε μπορούμε να πετύχουμε. Προσωπικά δεν συμφωνώ να συμπεριλάβουμε τις τρεις φαρμακευτικές ουσίες στη λίστα παρακολούθησης, γιατί κατά τη γνώμη μου το κόστος απομάκρυνσης των ουσιών αυτών θα ήταν απαγορευτικό: μόνο στη Βρετανία θα έφτανε τα 35 δισεκατομμύρια ευρώ για τα επόμενα είκοσι χρόνια».
Πάντως ο Αυστριακός ευρωβουλευτής Ρίχαρντ Ζέεμπερ, εισηγητής του Κοινοβουλίου για τη νέα οδηγία, εκφράζει διαφορετική άποψη, μιλώντας στην Ολομέλεια του Στρασβούργου: «Το πόσο καλή είναι αυτή η πρόταση οδηγίας, θα κριθεί από το πόσο καλά θα εφαρμοστεί. Και η αλήθεια είναι ότι η προστασία του νερού έχει ένα ιδιαίτερα υψηλό κόστος. Από τη στιγμή όμως που βλέπουμε το κόστος, θα πρέπει να δούμε και το αντίστοιχο όφελος για την υγεία μας, το οποίο θα είναι πολλαπλάσιο από το όποιο πρόσθετο κόστος επωμίζονται οι οργανισμοί κοινής ωφελείας και τα κράτη-μέλη».

Οι ελληνικές ιδιαιτερότητες
Και ο Έλληνας ευρωβουλευτής Νίκος Χρυσόγελος δηλώνει ότι η επιτυχία της οδηγίας θα κριθεί στην πράξη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την Ελλάδα, όπου πολλές οδηγίες αδρανούν, πολλές εξαιρέσεις διευρύνονται και πολλά κενά του νόμου αξιοποιούνται αναλόγως από τους επιτήδειους, τονίζει ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων. «Πολλά πράγματα, παρότι έχουν περάσει στην ελληνική νομοθεσία, στην πράξη βλέπουμε να υπάρχουν πολύ σοβαρά προβλήματα, ακόμα και στην περίπτωση του Ασωπού και των Οινοφύτων από τη ρύπανση με εξασθενές χρώμιο, το πρόβλημα συνεχίζει να παραμένει σε μεγάλο βαθμό. Ελάχιστα πράγματα έχουν γίνει από το σχέδιο που είχε ανακοινωθεί από την τότε υπουργό περιβάλλοντος. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει μία πολιτική που προσπαθεί να εξυγιάνει τα υπόγεια νερά, αλλά και τα νερά γενικότερα, ώστε να πετύχουμε και τους στόχους της οδηγίας- πλαίσιο» λέει ο Έλληνας ευρωβουλευτής στην Deutsche Welle.

Στην Ελλάδα είχε προκαλέσει αίσθηση μία άλλη οδηγία: η παλαιότερη πρόταση του Επιτρόπου Εσωτερικής Αγοράς Μισέλ Μπαρνιέ για την οδηγία περί «Αναθέσεων Συμβάσεων Παραχώρησης», που θα προωθούσε την ιδιωτικοποίηση των υπηρεσιών ύδρευσης στην Ευρώπη. Προ ημερών ο Μισέλ Μπαρνιέ ανακάλεσε την πρόταση. Νομοτεχνικά η οδηγία- πλαίσιο για το νερό δεν έχει σχέση με τις ιδιωτικοποιήσεις, αλλά ο εισηγητής του Κοινοβουλίου Ρίχαρντ Ζέεμπερ δεν άφησε ανεκμετάλλευτη την ευκαιρία να θίξει το ζήτημα και να ενώσει τη φωνή του με την πλειοψηφία των πολιτικών δυνάμεων στην Ευρώπη που απορρίπτουν την ιδιωτικοποίηση του νερού. «Αν και δεν έχει άμεση σχέση με το θέμα μας, μία παράκληση προς τον Επίτροπο Ποτότσνικ: ελπίζω ότι το Κολέγιο των Επιτρόπων θα ακολουθήσει την πρόταση Μπαρνιέ να εξαιρεθεί το νερό από την οδηγία περί ʽΑναθέσεων Συμβάσεων Παραχώρησηςʼ. Από πολιτικής απόψεως, θα ήταν ευφυές να γίνει κάτι τέτοιο» επισημαίνει ο Αυστριακός ευρωβουλευτής.
Γιάννης Παπαδημητρίου, Στρασβούργο
Υπεύθ. σύνταξης: Άρης Καλτιριμτζής
 http://dw.de/p/193Yg 
8/7/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:
 

Παρασκευή 28 Ιουνίου 2013

Σύσκεψη δημάρχων και φορέων για την ιδιωτικοποίηση της ΕΥΑΘ

Σειρά ενεργειών, στην κατεύθυνση της «υπεράσπισης» του νερού ως δημοσίου αγαθού, «με κορύφωση την προετοιμασία σχετικού δημοψηφίσματος», αποφασίστηκαν την Πέμπτη, κατά τη σύσκεψη στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης, με θέμα την πώληση της Εταιρείας Ύδρευσης και Αποχέτευσης Θεσσαλονίκης (ΕΥΑΘ).
Στη σύσκεψη, που πραγματοποιήθηκε μετά από πρόσκληση της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΕΔΚΜ) και του δικτύου πολιτών και φορέων «SOSτε ΤΟ ΝΕΡΟ», επισημάνθηκε, ως «σημαντική», η τοποθέτηση του Ευρωπαίου επιτρόπου, κ. Μ. Μπαρνιέ, υπέρ του δημόσιου χαρακτήρα του πόσιμου νερού, μετά την δημοσιοποίηση των υπογραφών της πανευρωπαϊκής πρωτοβουλίας «Right2Water».



Παράλληλα, αποφασίστηκε, να επιδιωχθεί ενημέρωση του νέου υπουργού Εσωτερικών, κ. Γιάννη Μιχελάκη από την ΠΕΔΚΜ και επανάληψη του αιτήματος για έκδοση Προεδρικού Διατάγματος για το πλαίσιο διενέργειας δημοψηφίσματος, καθώς και ενημέρωση του Προέδρου της Δημοκρατίας για το «έλλειμμα» σχετικού θεσμικού πλαισίου.

Μεταξύ άλλων, αποφασίστηκε να γίνει παράσταση δημάρχων και φορέων στο Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), για να εκφραστεί η αντίθεσή τους στην πώληση της ΕΥΑΘ, να υπάρξει ενημέρωση βουλευτών, κομμάτων και από κοινού συντονισμός ενεργειών και προβολή των αιτημάτων μέσα από πολιτιστικές και άλλες εκδηλώσεις.

Πηγή: ΑΠΕ
Επιμέλεια: Μαριάννα Μαρμαρά 

http://www.zougla.gr
28/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

------

---------------

Τετάρτη 26 Ιουνίου 2013

Την υπογραφή των συμβάσεων για τα λαχεία ζητά το ΤΑΙΠΕΔ ... Για να προχωρήσει η πώληση του 33% του ΟΠΑΠ

Πρόσκληση στην κοινοπραξία με επικεφαλής τον ΟΠΑΠ να προσέλθει προκειμένου να υπογράψει τη σύμβαση για τα κρατικά λαχεία, απηύθυνε το ΤΑΙΠΕΔ, ζητώντας, παράλληλα, να υπογραφεί η σύμβαση μεταξύ ΟΠΑΠ και Intralot για τον τεχνολογικό πάροχο του Οργανισμού.
Το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) υπογραμμίζει τη σημασία των συμβάσεων αυτών για την πώληση του 33% του ΟΠΑΠ και ζητεί από όλες ανεξαιρέτως τις εμπλεκόμενες πλευρές να αναλάβουν τις ευθύνες τους.

Με αφορμή τα συνεχιζόμενα δημοσιεύματα σχετικά με 12ετή παραχώρηση των κρατικών λαχείων και την πώληση του 33% του ΟΠΑΠ, το ΤΑΙΠΕΔ διευκρινίζει τα εξής:



«1) Τον Νοέμβριο 2011, το ΤΑΙΠΕΔ προκήρυξε διεθνή διαγωνισμό για λογαριασμό του Δημοσίου για την παραχώρηση της αποκλειστικής άδειας για την εκμετάλλευση και λειτουργία των κρατικών λαχείων για 12 έτη.

Τον Δεκέμβριο 2012, τον διαγωνισμό κέρδισε κοινοπραξία 4 εταιριών (ΟΠΑΠ Α.Ε., Scientific Games, Lottomatica και Intralot), η οποία προσέφερε εφάπαξ ποσό 190 εκατ. ευρώ, ενώ το ελάχιστο εγγυημένο έσοδο του Δημοσίου ανέρχεται σε 30 εκατ. ευρώ το πρώτο έτος και 50 εκατ. ευρώ ανά έτος για καθένα από τα υπόλοιπα 11 έτη της παραχώρησης.

Η σύμβαση μεταξύ της κοινοπραξίας και του ΤΑΙΠΕΔ, ενεκρίθη από το Ελεγκτικό Συνέδριο στις 17 Απριλίου 2013.

Το ΤΑΙΠΕΔ επιμένει με συνέπεια και συνέχεια (ως εξάλλου οφείλει), η κοινοπραξία, επικεφαλής της οποίας είναι ο ΟΠΑΠ, να προσέλθει να υπογράψει τη σύμβαση με το ΤΑΙΠΕΔ, όπως έχει υποχρέωση.

Η σύμβαση παραχώρησης των κρατικών λαχείων, καθώς και τα θέματα που καθόριζαν τις σχέσεις των μετόχων της κοινοπραξίας, όπως π.χ. η σύμβαση μετόχων (shareholders agreement) και οι αμοιβές των μελών της υπό την ιδιότητα τους ως προμηθευτών της κοινοπραξίας τους (είναι ταυτόχρονα μέτοχοι και προμηθευτές), ήταν διαθέσιμα στην ψηφιακή βάση δεδομένων του διαγωνισμού για την αποκρατικοποίηση του ΟΠΑΠ. Άρα και απολύτως γνωστά, πριν από την υποβολή της προσφοράς της στην Emma Delta, την εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό για την πώληση του 33% του ΟΠΑΠ.

2) Περαιτέρω, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ζητήσει από τη διοίκηση του ΟΠΑΠ να υπογράψει τη σύμβαση για τον τεχνολογικό πάροχο με την Intralot, σύμφωνα με την ομόφωνη απόφαση του ΔΣ του ΟΠΑΠ και την έγκριση (με πλειοψηφία 71% και 29% λευκό) της έκτακτης γενικής συνέλευσης της εταιρείας της 5ης Απριλίου 2013.

Σημειωτέον ότι οι συμβάσεις για τα κρατικά λαχεία και τον τεχνολογικό πάροχο είναι πολύ σημαντικές, τόσο για τον ΟΠΑΠ όσο και για την πώληση του 33% των μετοχών της εταιρείας».

http://www.tovima.gr
25/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Παρασκευή 21 Ιουνίου 2013

Μπαρνιέ:«Το πόσιμο νερό δεν θα ιδιωτικοποιηθεί στην ΕΕ»

Το πόσιμο νερό δεν θα ιδιωτικοποιηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση, διαβεβαίωσε σήμερα η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εισακούγοντας μια πρωτοβουλία πολιτών που συγκέντρωσε ευρεία υποστήριξη από μέρους των πολιτών.
Η Right2Water, μια μη κυβερνητική οργάνωση η οποία πασχίζει η πρόσβαση στο πόσιμο νερό και στα δίκτυα αποχέτευσης να αναγνωριστεί ως ανθρώπινο δικαίωμα, συγκέντρωσε 1,5 εκατ. υπογραφές αξιώνοντας από την ΕΕ να μην προχωρήσει στην ιδιωτικοποίηση των δικτύων ύδρευσης και αποχέτευσης, όπως φέρεται να σχεδίαζε «μυστικά», σύμφωνα με δημοσιεύματα. Το θέμα είχε προκαλέσει κατακραυγή στη Γερμανία.



Η ιδιωτικοποίηση του πόσιμου νερού «δεν ήταν ποτέ στις προθέσεις (της ΕΕ), δεν υπήρξε ποτέ πραγματικότητα», επέμεινε σήμερα ο Επίτροπος αρμόδιος για θέματα εσωτερικής αγοράς Μισέλ Μπαρνιέ.

Το θέμα ανέκυψε διότι το νερό αναφέρθηκε ως ένα πεδίο ανάμεσα σε διάφορα άλλα για τα οποία η Επιτροπή επεδίωκε να βελτιωθεί το νομοθετικό πλαίσιο και να υπάρξει περισσότερη διαφάνεια, όσον αφορά τις επιχειρήσεις του κλάδου.

Ο Μπαρνιέ είπε πως πρόκειται να εισηγηθεί να αποσυρθεί το πόσιμο νερό από τον κατάλογο αυτό επειδή «είναι καθήκον μας να λαμβάνουμε υπόψη ανησυχίες που εκφράζουν τόσοι πολλοί πολίτες».

Ο επίτροπος πρόσθεσε ότι αντιλαμβάνεται τους λόγους «που εξαγριώνουν και αναστατώνουν τους πολίτες όταν τους λένε ότι οι υπηρεσίες ύδρευσης μπορεί να ιδιωτικοποιηθούν παρά τη θέλησή τους».

Η Επιτροπή επικρίνεται συχνά για έλλειμμα δημοκρατικής νομιμοποίησης και διότι δεν λαμβάνει υπόψη τους πολίτες στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων αφού τα μέλη της διορίζονται με πολιτικά κριτήρια και δεν εκλέγονται.

«Ελπίζω η απόφαση αυτή να καθησυχάσει τους πολίτες και να στείλει το μήνυμα πως η Επιτροπή (τους) ακούει», είπε ο Μπαρνιέ.

Η Ευρωπαϊκή Πρωτοβουλία Πολιτών, που αποτελεί ένα μέσο για την υποβολή αιτημάτων στην ΕΕ, θεσπίστηκε πριν από ένα χρόνο. 

ethnosnews.com
21/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σάββατο 15 Ιουνίου 2013

Socar: «Είμαστε κοντά στην εξαγορά της ΔΕΣΦΑ»

«H Socar βρίσκεται πολύ κοντά στην εξαγορά της ΔΕΣΦΑ», δήλωσε ο επικεφαλής της αζέρικης εταιρίας Rovnag Abdullayev, όπως μεταδίδει το Reuters.
Ο ίδιος πρόσθεσε ότι «ο διαγωνισμός για τη ΔΕΣΦΑ έχει ολοκληρωθεί και η εταιρία έχει ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με την ελληνική κυβέρνηση. Οι ειδικοί έχουν ήδη αρχίσει τις διαπραγματεύσεις για το ζήτημα».

Παράλληλα, τόνισε πως «με την εξαγορά ολόκληρο το σύστημα διανομής φυσικού αερίου της Ελλάδας θα είναι στα χέρια μας. Αναμένουμε να ενισχυθεί η δυναμική των εξαγωγών μας».



Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Socar επιδιώκει να αυξήσει το μερίδιο διανομής φυσικού αερίου στην Ελλάδα από 17% που είναι τώρα, μεταφέροντας αέριο από το κοίτασμα του Σαχ Ντενίζ.

Πηγή:Reuters
Xρήστος Μαζάνης

 http://www.zougla.gr
15/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Τετάρτη 12 Ιουνίου 2013

ΤΑΙΠΕΔ : «Ανοίγει» σήμερα την προσφορά της Socar για ΔΕΣΦΑ

Αντίστροφα μετρά ο χρόνος για να μάθουμε αν τελικά ο ΔΕΣΦΑ περνά στα χέρια της Socar, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ ανοίγει σήμερα το πρωί την προσφορά της.

Συγκεκριμένα στις 9.30 το πρωί ξεκινάει η συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Ταμείου Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ), παρουσία του ανεξάρτητου αποτιμητή, και των συμβούλων του διαγωνισμού.

Αν η προσφορά της Socar είναι πάνω από το ποσό που έχει ορίσει ως εύλογο ο αποτιμητής για την πώληση του 66% του ΔΕΣΦΑ, τότε το ΤΑΙΠΕΔ μπορεί και να την εγκρίνει αμέσως. Αν υπολείπεται ελαφρώς, προφανώς και το Ταμείο, κατά το μοντέλο που ακολουθεί σε όλους τους διαγωνισμούς, θα καλέσει τους Αζέρους να τη βελτιώσουν. Σε κάθε περίπτωση, προς το μεσημέρι ή έστω νωρίς το απόγευμα, αναμένονται ανακοινώσεις.



Υπενθυμίζουμε ότι η αρχική προ μηνών προσφορά των Αζέρων ήταν της τάξης των 460 εκ. ευρώ, εκτιμάται ωστόσο ότι η δεσμευτική τους προσφορά, αυτή που κατέθεσαν την Δευτέρα, θα είναι κάπως υψηλότερη. Είναι προφανές ότι αν κλείσει θετικά το θέμα ΔΕΣΦΑ, βελτιώνεται κάπως και η αρνητική εικόνα που δημιουργήθηκε από το ναυάγιο της ΔΕΠΑ.

Χαμηλοί τόνοι

Στην κυβέρνηση, μετά και το ναυάγιο της ΔΕΠΑ κρατούν χαμηλούς τόνους. Δεν κρύβουν ωστόσο την αισιοδοξία τους ότι το άνοιγμα της προσφοράς θα βγάλει… «λευκό καπνό», καθώς ένα δεύτερο ναυάγιο μέσα σε τρεις ημέρες θα ήταν δυσβάσταχτο.

Κύκλοι της αγοράς από την πλευράς τους επισημαίνουν ότι καλό θα ήταν η κυβέρνηση να πάψει να συνδέει την απόκτηση του ΔΕΣΦΑ από τη Socar με την επιλογή του αγωγού Τrans Adriatic Pipeline (TAP) από την κοινοπραξία που εκμεταλλεύεται το κοίτασμα του Σαχ Ντενίζ στο Αζερμπαϊτζάν.

«Μπορεί πράγματι η εξαγορά του ΔΕΣΦΑ από τη Socar να παίξει ρόλο στην επιλογή του αγωγού. Μπορεί όμως και όχι. Τα κριτήρια επιλογής του αγωγού (TAP ή Nabucco West) είναι οικονομικά και γεωπολιτικά μαζί», έλεγε χθες γνώστης της ενεργειακής αγοράς.

Η επιλογή του αγωγού που θα μεταφέρει το αζερικό αέριο στη Δύση αναμένεται να γίνει προς τα τέλη Ιουνίου και η χάραξη του TAP διέρχεται από την Ελλάδα από όπου συνεχίζει υποθαλάσσια για την Ιταλία, σε αντίθεση με τον Nabucco που παρακάμπτει τη χώρα μας και ακολουθεί διαδρομή μέσω Βουλγαρίας, Ρουμανίας και Ουγγαρίας μέχρι την Αυστρία.

www.tanea.gr
12/6/13

Δευτέρα 10 Ιουνίου 2013

Gazprom: Πουλάει στην Ελλάδα 30% Aκριβότερα!


Του Μιχάλη Καϊταντζίδη
Το γεγονός ότι οι τιμές που πουλάει το φυσικό αέριο στην Ελλάδα είναι υψηλότερες 30% από ότι στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, παραδέχτηκε δημόσια ο Αλεξάντερ Μεντβέντεφ, Νο 2 της ρωσικής Γκαζπρόμ, η οποία σε λίγες ώρες καταθέτει προσφορά για την εξαγορά της ΔΕΠΑ. Τα στοιχεία τιμών για την υπόλοιπη Ευρώπη δόθηκαν σε συνέντευξη τύπου στη Μόσχα. Από αυτά προκύπτει ότι εάν και εφ όσον καταβάλει υπερτίμημα για το ελληνικό μονοπώλιο φυσικού αερίου, θα το αποσβέσει σε ελάχιστο χρόνο, όσο διατηρεί τις υψηλές τιμές φυσικού αερίου για την Ελλάδα.
Ενώ η οικονομία και η εγχώρια παραγωγή στενάζουν από τις υψηλές τιμές ενέργειας, που ροκανίζουν και την τελευταίες ελπίδες επιβίωσης, η Κυβέρνηση, βιάζεται να «ξεφορτωθεί» τη ΔΕΠΑ στη ρωσική Γκαζπρόμ, χωρίς στοιχειώδεις διασφαλίσεις για μείωση των τιμών στο φυσικό αέριο, όπως συμβαίνει στις υπόλοιπες Ευρωπαϊκές Χώρες.

Στη βιασύνη τους οι υπεύθυνοι του ΤΑΙΠΕΔ και του Μαξίμου, δεν πρόσεξαν τις πολύ πρόσφατες ανακοινώσεις του Νο2 της ρωσικής εταιρείας Αλεξάντερ Μεντβέντεφ για την τιμολογιακή πολιτική της Γκαζπρόμ στην Ευρώπη. Τα στοιχεία που έδωσε σε συνέντευξη τύπου στη Μόσχα και δημοσιεύθηκαν σε πάρα πολλά εξειδικευμένα και μη Μέσα, προκύπτει ότι οι μέσες τιμές που πουλά το αέριο στις ευρωπαϊκές χώρες το 2013 βρίσκονται στα επίπεδα των 10,30 δολαρίων ΗΠΑ ανά εκατομμύριο Βρετανικές Θερμικές Μονάδες (1 MBTU αντιστοιχεί σε περίπου 27 κυβικά μέτρα), με την τιμή για τα 1.000 κυβικά μέτρα να διαμορφώνεται στα 380 δολάρια.
Όσο για την Ελλάδα, οι τιμές, λόγω της πολιτικής της Γκαζπρόμ, είναι τουλάχιστον 30% υψηλότερες, αφού κυμαίνονται από 13,5-15 δολάρια ΗΠΑ το MBTU. Έτσι για τα 1.000 κυβικά μέτρα, η «ελληνική» τιμή κινείται στα 480-540 δολάρια, δηλαδή 100 έως 160 δολάρια περισσότερο. Με δεδομένο δε, ότι η ΔΕΠΑ εισάγει κάθε χρόνο περίπου 2,5 δις. κυβικά μέτρα ρωσικού αερίου, το καπέλο με το οποίο επιβαρύνονται οι Έλληνες καταναλωτές και η εγχώρια παραγωγή κάθε χρόνο ανέρχεται σε τουλάχιστον 250 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο.
Ένα ερώτημα, θα μπορούσε να είναι το ποιος ωφελούνταν μέχρι τώρα από αυτή την τεράστια διαφορά. Η ΔΕΠΑ; Άλλοι μεσάζοντες; ή όλοι μαζί σε βάρος του Έλληνα καταναλωτή.
Ωστόσο το ακόμη μεγαλύτερο ερώτημα είναι με ποια λογική η Κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ θα αποδεχτούν ένα θεωρητικό υπερτίμημα που θα καταβάλλει η Γκαζπρόμ για την εξαγορά της ΔΕΠΑ, όταν θα είναι ηλίου φαεινότερο ότι το υπερτίμημα για το οποίο και θα πανηγυρίζουν, η Γκαζπρόμ θα το εισπράξει σε ένα με δύο χρόνια, μέσω της υψηλότερης τιμής με την οποία πουλά το αέριο στην Ελλάδα.
Η ίδια η Γκαζπρόμ έχει κυκλοφορήσει διάφορα νούμερα για το τίμημα που θα καταβάλλει και τα οποία κυμαίνονται από 750 - 900 εκατομμύρια. Ακόμη όμως και υψηλότερα να είναι, με τις τιμές που πουλάει σήμερα το αέριο στην Ελλάδα, είναι σίγουρο ότι σε ελάχιστο χρόνο θα αποσβέσει την επένδυσή της, μόνο από τη διαφορά της τιμής.

Τι έγινε στην Ευρώπη και τι στην Ελλάδα Έτσι, ακόμη και ο πιο ένθερμος υποστηρικτής της ιδιωτικοποίησης της ΔΕΠΑ, αναρωτιέται για την άνευ όρων παράδοση του μέχρι τώρα κρατικού μονοπωλίου σε ένα απόλυτα καθετοποιημένο μονοπώλιο, πριν διασφαλιστεί ότι στην Ελλάδα η Γκαζπρόμ θα εφαρμόζει την ίδια τιμολογιακή πολιτική όπως και στις άλλες Χώρες της Ευρώπης.
Για το πώς διαχειρίζεται το θέμα των τιμών στις χώρες αυτές ο κ. Μεντβέντιεφ στη συνέντευξη της περασμένης Τρίτης στη Μόσχα ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτικός. Η όλη στρατηγική που ανέπτυξε, ήταν βασισμένη στο γεγονός ότι θα πρέπει να ανακτήσει ποσότητες και αγορές που έχασε, μέσω της αναδιαπραγμάτευσης συμβάσεων και μείωσης των τιμών.
Ήδη με την ολοκλήρωση των διαπραγματεύσεων με σειρά μεγάλων Ευρωπαίων πελατών της, η Γκαζπρόμ προχώρησε στην αναδρομική μείωση των τιμών φυσικού αερίου σε ποσοστό περίπου 7% και τους επέστρεψε 3,3 δισ. δολάρια μόνο για το 2012. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται και με άλλους μεγάλους πελάτες της, στους οποίους περιλαμβάνονται η ιταλική ΕΝΙ και η γαλλική Gas de France. Και όπως είπε ο ίδιος ο Αλεξάντρ Μεντβέντεφ στη συνέντευξη της Μόσχας, οι επιστροφές θα κυμαίνονται μεταξύ 800 και 900 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ οι εκπτώσεις που θα γίνουν θα είναι στα επίπεδα του 7-8%.
Όσο για την Ελλάδα, από όσα έχουν γίνει γνωστά, διαπραγμάτευση της ΔΕΠΑ με την Gazprom για μείωση τιμών έγινε το 2011. Η κατάληξη ήταν μικρή έκπτωση, χωρίς ωστόσο να είναι εμφανές αν αυτή μεταφέρθηκε και στους τελικούς καταναλωτές. Επίσης αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα συμφωνία περιλαμβάνει όρο που απαγορεύει στη ΔΕΠΑ να ζητήσει νέα διαπραγμάτευση μέχρι το τέλος του 2014. Έτσι, οι τιμές συνεχίζουν να παραμένουν στα ύψη και οι Έλληνες καταναλωτές να επιβαρύνονται με μία τις υψηλότερες τιμές στην Ευρώπη.
Γιατί όμως η ρωσική εταιρεία έγινε ξαφνικά τόσο γαλαντόμα με τους Ευρωπαίους πελάτες της; (εκτός των Ελλήνων φυσικά). Οι λόγοι είναι πολλοί και παγκοίνως γνωστοί, μόνο που τους αγνοούν ή θέλουν να τους αγνοούν οι υπεύθυνοι για την ενεργειακή πολιτική της χώρας.
Η αλήθεια είναι ότι η Γκαζπρόμ ιδίως μετά την κρίση με την Ουκρανία, δέχτηκε ισχυρό πλήγμα στην αξιοπιστία της καθώς έκοψε την παροχή αερίου στις περισσότερες χώρες της ΝΑ Ευρώπης. Έτσι η ΕΕ αναγκάστηκε έστω και με μισή καρδιά, να προωθεί με ταχύτερους ρυθμούς δράσεις απεξάρτησης από το ρωσικό αέριο. Ωστόσο το μεγαλύτερο κίνδυνο η ρωσική εταιρεία κατάλαβε ότι τον αντιμετωπίζει από την αύξησης της παραγωγής αερίου στις ΗΠΑ (αέριο σχιστόλιθου), και τον οποίο μέχρι πρόσφατα η ηγεσία της είχε υποτιμήσει.
Ήδη οι ΗΠΑ παράγουν περίπου 0,82 δισεκατομμύρια κυβικά αερίου την ημέρα (περίπου 27,5 δισεκατομμύρια κυβ. πόδια) και σε ελάχιστα χρόνια θα είναι καθαρά εξαγωγική χώρα στο φυσικό αέριο. Ταυτόχρονα ολοκληρώνονται μεγάλες υποδομές παραγωγής φυσικού αερίου σε Αυστραλία και Δυτική Αφρική, με αποτέλεσμα να αυξηθούν σημαντικά οι προσφερόμενες ποσότητες στη διεθνή αγορά και να πιεστούν ακόμη περισσότερο οι τιμές.
Ας σημειωθεί εδώ ότι η τιμή του αερίου στις ΗΠΑ είναι κάτω από το μισό της Ευρώπης (3,5-4,5 δολάρια το MBTU). Τέλος δεν πρέπει να διαφεύγει το γεγονός ότι η Γκαζπρόμ, ελέγχεται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης σε σειρά πρώην ανατολικών χωρών, ενώ και στο εσωτερικό της Ρωσίας, δέχεται έντονες πιέσεις από αναδυόμενες εταιρείες στον τομέα του φυσικού αερίου, όπως η Ροσνέφτ και η Νοβατέκ και μάλιστα με τις ευλογίες του Κρεμλίνου.

Όλα αυτά ανάγκασαν τη διοίκηση της Γκαζπρόμ να κατεβάσει τους τόνους και να διασφαλίσει τις παραδοσιακές της αγορές, όπως των ευρωπαϊκών χωρών, τις οποίες σε λίγα χρόνια θα κινδύνευε να χάσει εν μέρει λόγω των νέων συνθηκών που διαμορφώνονται, λόγω της μεγάλης προσφοράς και των χαμηλότερων τιμών. Όπως δείχνουν όμως τα πράγματα, για τη Γκαζπρόμ η Ελλάδα συνεχίζει να αποτελεί προνομιακό χώρο όπου μπορεί να πουλά σε όποια τιμή θέλει, αφού κανείς δεν της αμφισβήτησε το δικαίωμα αυτό, ενώ οι πολιτικοί της βιάζονται να εδραιώσουν τη θέση της και το μονοπώλιό της.
(από www.euro2day.gr, 10/06/2013)
www.energia.gr
10/9/13

Τετάρτη 5 Ιουνίου 2013

Πωλείται το 51% του ΟΛΘ τον Ιούλιο

Στην πώληση του πλειοψηφικού πακέτου του ΟΛΘ, γύρω στο 51%, έχει καταλήξει το Ταμείο Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ), δεν ισχύει όμως το ίδιο για τον ΟΛΠ όπου συνεχίζονται οι διαβουλεύσεις με την κινεζική Cosco.
Μετά και τις επαφές Σαμαρά στην Κίνα, το ΤΑΙΠΕΔ έχει ξεκινήσει διαβουλεύσεις με την Cosco, καθώς και με άλλους επενδυτές προκειμένου να γίνει σαφές ποιο ακριβώς από τα δύο μοντέλα που βρίσκονται στο τραπέζι, επιθυμούν: Την παραχώρηση των επιμέρους δραστηριοτήτων του λιμανιού ή την ενιαία παραχώρηση (Μaster Concession) κάθε δραστηριότητας μέσω πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών και την ταυτόχρονη επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης του λιμανιού μεταξύ του Δημοσίου και της εταιρείας.



Σε πρώτη φάση, δηλαδή τον Ιούλιο, εξετάζεται να προκηρυχθεί διαγωνισμός για την πώληση του πλειοψηφικού πακέτου (γύρω στο 51%), και σε δεύτερη φάση, όταν το οικονομικό κλίμα θα είναι καλύτερο, να πωληθεί και το υπόλοιπο ποσοστό του Δημοσίου που ελέγχει το Ταμείο ώστε να επιτευχθεί όσο το δυνατόν υψηλότερο τίμημα.

www.zougla.gr
5/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΟ:

Τρίτη 4 Ιουνίου 2013

Δύο εναλλακτικά σενάρια για την ΕΥΑΘ

Διογκώνεται και διεθνοποιείται το κίνημα κατά της ιδιωτικοποίησης των υδάτων από το ΤΑΙΠΕΔ, με επίκεντρο την ΕΥΑΘ της Θεσσαλονίκης , με την ενεργό συμπάθεια που μπορεί να λάβει και κεφαλαιακή στήριξη του κοινωφελούς ιδρύματος Μελίντα και Μπιλ Γκέιτς , αλλά και της ακτιβίστριας συγγραφέως Ναόμι Κλάιν. Δύο είναι τα εναλλακτικά σενάρια που προωθούνται:
Το πρώτο είναι της «Κίνησης 136», μιας πρωτοβουλίας πολιτών που προσβλέπει να περάσει το προς πώληση 51% της ΕΥΑΘ σε μη κερδοσκοπικούς συνεταιρισμούς πολιτών.

Το δεύτερο κινείται από τον Δήμαρχο θεσσαλονικέων Γιάννη Μπουτάρη που θεωρεί ότι πρέπει τα νερά, τα λιμάνια και άλλες κοινωφελείς υποδομές να περάσουν στο έλεγχο των Δήμων όπως συμβαίνει με το λιμάνι του Αμβούργου ή την σχετικά νέα δημοτική εταιρεία Eaux de Paris, η οποία το 2008 πήρε τον έλεγχο των υδάτων από τις ιδιωτικές εταιρείες, μείωσε άμεσα 8% τα τιμολόγια και αναπτύσσεται διαρκώς.


Είναι μάλλον γενική η εκτίμηση ότι οι ιδιωτικοποιήσεις του νερού έχουν γενικά αποτύχει, ότι οι υπεσχημένες επενδύσεις δεν ολοκληρώθηκαν σε καμία περίπτωση, και οι καταναλωτές επιβαρύνθηκαν με αυξήσεις σε διάρκεια δεκαετίας 3πλάσσιες του πληθωρισμού. Η «κρίση των νερών» έχει προκαλέσει τριγμούς στη Νέα Δημοκρατία και στο ΠΑΣΟΚ, όπου πρόσφατα ανεξαρτητοποιήθηκε ο ευρωβουλευτής του Κρίτων Αρσένης διαφωνώντας με την ιδιωτικοποίηση.
www.b2green.gr
3/6/13
--
-

ΣΧΕΤΙΚΑ:

Προβλέψεις, αναλύσεις και διαξιφισμοί στη διημερίδα του ΤΕΕ .... «Καρτέλ», ιδιωτικοποιήσεις υποδομών, «αποτυχίες», κλιματική αλλαγή και αισιοδοξία στο «μενού»

Χεκίμογλου Αχιλλέας (tovima.gr)

Η μέρα είχε απ’ όλα. Τη διαμαρτυρία των εκπροσώπων του τεχνικού κόσμου για τις πολιτικές του μνημονίου. Τη διαβεβαίωση ότι οι ιδιωτικοποιήσεις θα φέρουν δουλειές στη χώρα. Την υπόσχεση ότι το επενδυτικό κλίμα αλλάζει και ότι η Ελλάδα θα αποκτήσει επιτέλους σύγχρονες υποδομές. Την καταγγελία ότι σκορπίσαμε χρήματα για έργα που δεν χρειαζόμαστε. Την πρόβλεψη ότι η κλιματική αλλαγή θα αλλάξει ριζικά την Ελλάδα. Την «γκρίνια» ότι το κράτος φταίει για τα προβλήματα των έργων. Και την αισιοδοξία ότι λεφτά...υπάρχουν ξανά!
Κάπως έτσι κύλησε η πρώτη ημέρα της διημερίδας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) με τίτλο «Έργα Μεταφορικών Υποδομών ως Μοχλός Ανάκαμψης και Ανάπτυξης της Ελληνικής Οικονομίας». 

Πρώτος ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ. Χρήστος Σπίρτζης επιτέθηκε στις πολιτικές του μνημονίου, καταγγέλλοντας την «ανεύθυνη αερολογία μεταπρατών και στημένων οικονομίστικων μελετητών», την «αποτυχία της πολιτικής κατεύθυνσης των τριών τελευταίων κυβερνήσεων», την «επιβολή νεοφιλελεύθερων δογματισμών που δεν έχουν εφαρμοστεί πουθενά στον πλανήτη», αλλά και «κατά παραγγελία μελέτες-μαϊμού, για να αιτιολογήσουν πολιτικές απορύθμισης» από «Επιτροπές και Ανεξάρτητες Αρχές, όπως η Επιτροπή Ανταγωνισμού, για να χτυπήσουν παραγωγικούς τομείς και να κλείσουν τα μάτια στα καρτέλ δομικών υλικών». «Αυτή η αδιέξοδη πολιτική πρέπει να ανατραπεί. Το μοντέλο της ύφεσης, της απορύθμισης, της κατάρρευσης του κράτους δικαίου, του κοινωνικού κράτους, του Συντάγματος ή θα σταματήσει ή θα οδηγήσει τη χώρα σε ανεξέλεγκτες τραγικές καταστάσεις» είπε.
Ο κ. Σπίρτζης κατήγγειλε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) ότι είναι «δημοπρατήριο χωρίς τιμές εκκίνησης, συνεχίζει με αδιαφάνεια, χωρίς να έχει ενημερώσει κανέναν, ποιες οι τιμές αφετηρίας, ποιες οι εκτιμήσεις εσόδων, ποιο το σχέδιο και οι δεσμεύσεις». «Δεν έχει ενημερώσει γιατί όλα αυτά είναι ανύπαρκτα χωρίς να υπηρετείται το δημόσιο συμφέρον. Το υπουργείο Οικονομικών έχει μετεξελιχτεί σε χωροτάκτη, υπουργείο Δημοσίων Έργων, υπουργείο θεσμικής αποσύνθεσης» πρόσθεσε. 
Το υπουργείο «βλέπει» φως
«Πλέουμε κόντρα στον άνεμο. Και μάλιστα πλέουμε μέσα σε μια καταιγίδα με άνεμο 10 μποφόρ. Δεν υπάρχουν πιο δύσκολες συνθήκες πουθενά σε ολόκληρη την Ευρώπη» απάντησε ο υπουργός Υποδομών και Ανάπτυξης κ. Κωστής Χατζηδάκης και αναφέρθηκε στις πρόσφατες εξελίξεις στους αυτοκινητοδρόμους, σημειώνοντας ότι «εντός ημερών θα ξεκινήσουν άλλα δύο έργα» και υπογραμμίζοντας ότι «η κατ’ αρχήν συμφωνία με την ομάδα διαπραγμάτευσης από την πλευρά των τραπεζών» κοινοποιήθηκε στην ΕΕ, η οποία ξεκίνησε τον έλεγχό τους. Επίσης σημείωσε ότι το πρώτο εξάμηνο του 2013 συμβασιοποιούνται ή δημοπρατούνται 20 έργα ύψους 2 δισ. ευρώ. 
Παράλληλα, ο αναπληρωτής υπουργός κ. Σταύρος Καλογιάννης μίλησε για τους στόχους της επόμενης προγραμματικής περιόδου 2014-2020, οποίοι περιλαμβάνουν την ολοκλήρωση των Βασικών Διευρωπαϊκών Δικτύων, δράσεις δημιουργίας και ανάπτυξης εμπορευματικών κέντρων, διαμόρφωση συνθηκών υγιούς ανταγωνισμού, Ενεργειακά και Περιβαλλοντικά Βιώσιμες Μεταφορές, Ανάπτυξη Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών και Προώθηση της Καινοτομίας και αναδιάρθρωση των Υπηρεσιών Εποπτείας.
Στο μεταξύ ο γενικός γραμματέας Μεταφορών κ. Νίκος Σταθόπουλος παρατήρησε ότι τα έργα υποδομής ωριμάζουν αργά και γίνονται αργά, τόνισε ότι η επιλογή που έγινε στις αρχές του 1990 για σιδηροδρομικό δίκτυο μεσαίων ταχυτήτων εγκλωβίζει τη χώρα για τον επόμενο μισό αιώνα και πρόσθεσε ότι, άπαξ και γίνουν τα έργα του ΟΣΕ, «θα είμαστε στα 2/3 της επίδοσης των σιδηροδρόμων των ευρωπαϊκών χωρών». 
Ακόμη, σημείωσε ότι οι διεθνείς αγορές του εμπορίου ανασχεδιάζουν τις διαδρομές τους και υπογράμμισε ότι είναι πολύ σημαντικό να ολοκληρωθούν εκείνες οι υποδομές που μπορούν να συμμετάσχουν σε αυτή την παγκόσμια αναδιάρθρωση. Έτσι, όπως τόνισε, το κριτήριο της επόμενης περιόδου είναι να τελειώσει η σύνδεση των λιμανιών με τα σύνορα και σημείωσε ότι γνώμονας στον σχεδιασμό της χώρας θα πρέπει να είναι η ένταξή των υποδομών στα διευρωπαϊκά δίκτυα.
Η κλιματική αλλαγή θα αλλάξει τη χώρα 
Σύμφωνα με τον καθηγητή του Πανεπιστημίου του Μάντσεστερ κ. Κάλουμ Τόμας, η χώρα πρέπει να εξετάσει σοβαρά το πώς θα εκμεταλλευτεί τις ιδιωτικοποιήσεις για να αποκτήσει νέες και σύγχρονες υποδομές, λαμβάνοντας όμως υπόψη και το «κοινωνικό μέρισμα» αυτών των επενδύσεων, δηλαδή το κατά πόσον θα εξυπηρετούν και το κοινωνικό συμφέρον μαζί με τα συμφέροντα του μετόχου.
Όπως είπε, στη Βρετανία ιδιωτικοποιήθηκαν τα λεωφορεία και σταμάτησε η εξυπηρέτηση σε περιοχές με λιγότερους κατοίκους, ενώ εντάθηκε ο ανταγωνισμός σε περιοχές με πυκνή πληθυσμιακή κατανομή. Επίσης, αναφέρθηκε στην ανάγκη για βιώσιμες επιλογές, καθώς η παράλληλη αποκρατικοποίηση υποδομών, όπως τα λιμάνια, τα τρένα και τα αεροδρόμια, ενδέχεται να δημιουργήσουν εξοντωτικό ανταγωνισμό μεταξύ τους εις βάρος της περιφερειακής ανάπτυξης. 
Παράλληλα, μίλησε και για τους κινδύνους των ιδιωτικών μονοπωλίων, με το παράδειγμα του ημερήσιου εισιτηρίου στο μετρό του Λονδίνου (10,20 ευρώ) και της σιδηροδρομικής διαδρομής Λονδίνου - Μάντσεστερ (357 ευρώ).
Επίσης τόνισε ότι η νέα γενιά υποδομών θα πρέπει να είναι κατάλληλη στις ραγδαίες εξελίξεις που φέρνει η κλιματική αλλαγή, κάνοντας έκκληση να ενταχθεί και αυτή η διάσταση στο πλαίσιο της ιδιωτικοποίησης. Όπως έδειξε, η αύξηση της θερμοκρασίας στη χώρα μας θα μειώσει τις τουριστικές ροές το καλοκαίρι, μετατρέποντας σε περιόδους αιχμής την άνοιξη και το φθινόπωρο. 
Ακόμη είπε ότι η άνοδος της στάθμης της θάλασσας θα επηρεάσει πολλές περιοχές της χώρας, θα προκαλέσει την ανάγκη νέων επενδύσεων σε λιμάνια, ενώ επισήμανε ότι η κλιματική αλλαγή θα έχει επιπτώσεις και στους αεροδιαδρόμους, λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας, όπου θα απαιτηθούν τεχνικές λύσεις.
Συμφέροντα εμποδίζουν τις ιδιωτικοποιήσεις 
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΑΙΠΕΔ κ. Στέλιο Σταυρίδη, οι ιδιωτικοποιήσεις πρέπει να γίνουν ώστε να έρθουν ξένες επενδύσεις στη χώρα και να παραχθεί πλούτος. Ο κ. Σταυρίδης έκανε έκκληση να μην είμαστε φοβικοί με αυτό το ενδεχόμενο, καθώς οι «δυνάμεις του κρατισμού και της ακινησίας θέλησαν να κρατήσουν τη χώρα όμηρο μικρών και μεγάλων συμφερόντων». 
Παράλληλα επικαλέστηκε μελέτη του ΙΟΒΕ, σύμφωνα με την οποία το πρόγραμμα των ιδιωτικοποιήσεων μπορεί να φέρει 1% αύξηση του ΑΕΠ κάθε χρόνο, δηλαδή 2 δισ. ευρώ και να δημιουργεί 30 με 40 χιλιάδες θέσεις εργασίες. «Εάν ρολάρουμε σωστά, αυτά τα νούμερα μπορούν και να διπλασιαστούν» είπε και επανέλαβε ότι το 20% της ακίνητης περιουσίας που περιήλθε στο ΤΑΙΠΕΔ είναι καταπατημένη, καταγγέλλοντας μικρά και μεγάλα συμφέροντα ότι κρύβονται πίσω «από τη θεωρία του ξεπουλήματος για να συνεχίσουν να λεηλατούν τη δημόσια περιουσία».
Σε παρατήρηση του κ. Σπίρτζη ότι δεν υπάρχει σχέδιο ούτε για το Ελληνικό ούτε για τη ΔΕΘ ούτε για τον ΔΕΣΦΑ, ο κ. Σταυρίδης απάντησε ότι το δημόσιο συμφέρον θα προστατευθεί από τις ρυθμιστικές Αρχές του κράτους και από τη μείωση του κόστους παραγωγής, ενώ τόνισε ότι για το Ελληνικό υπάρχουν λύσεις, όμως χρονοτριβώντας στην αναζήτηση της καλύτερης εξ αυτών θα χαθεί χρόνος. 
Αποτυχημένα έργα υποδομών
Σύμφωνα με τον καθηγητή Οικονομικής κ. Γιάννη Μουρμούρη, ο οποίος την περίοδο 1997-2000 διατέλεσε διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ, η κρίση δεν είναι παροδική αλλά μάλλον μία μόνιμη κατάσταση, ενώ απάντησε στον γενικό γραμματέα Μεταφορών λέγοντας ότι εάν η χώρα ήθελε TGV (δηλαδή τρένο υψηλών ταχυτήτων), έπρεπε να πληρώσει παραπάνω, καθώς και ότι στην Ελλάδα τα έργα υποδομής δεν ωριμάζουν αργά, αλλά καταλήγουν να σαπίζουν. 
Ο κ. Μουρμούρης υπογράμμισε ότι οι μεταφορές δεν είναι πάντα συμβατές με τη βιώσιμη ανάπτυξη και σημείωσε πως οτιδήποτε σχεδιάσουμε, πρέπει να είναι μέσα στο πρίσμα της επερχόμενης τελωνειακής ένωσης ΕΕ-ΗΠΑ, που θα έχει ως αντίπαλο την Ινδία και την Κίνα.
Σύμφωνα με τον κ. Μουρμούρη, τα περισσότερα έργα που γίνονται στην Ελλάδα έχουν αρνητικό συντελεστή απόδοσης της επένδυσης και δεν διαχέονται πραγματικά στην οικονομική δραστηριότητα. Έτσι, παρατήρησε ότι έργα όπως το λιμάνι του Αστακού, ο δυτικός σιδηροδρομικός άξονας, η γραμμή Κρυονέρι - Αγρίνιο, ακόμη και η συνύπαρξη μετρό και προαστιακού είναι οικονομικά αποτυχημένα, ενώ τέτοια θα είναι –εάν γίνουν– η σιδηροδρομική Εγνατία και οι σιδηροδρομικές συνδέσεις Τοξότες - Καβάλα και Αλεξανδρούπολη - Μπουργκάς. Μάλιστα τόνισε ότι δεν θα πρέπει να περιμένουμε τεράστια φορτία από το λιμάνι του Πειραιά. 
Ο κ. Μουρμούρης ζήτησε τη δημιουργία μίας επιτροπής τεχνοκρατών για τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη υποδομών, καθώς και τη νομοθέτηση της σύνταξης μελέτης σκοπιμότητας και βιωσιμότητας για όλα τα έργα.
Έργα, έργα, έργα 
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο των Αττικών Διαδρομών κ. Βασίλη Χαλκιά, ύστερα από δύο γενιές έργων με συμβάσεις παραχώρησης ακόμη δεν μάθαμε τη σωστή αντιμετώπιση για θέματα όπως οι απαλλοτριώσεις, τα αρχαιολογικά, η μετακίνηση δικτύων κοινής ωφέλειας, αλλά και η συνεργασία μεταξύ των συναρμόδιων φορέων.
Όπως παρουσίασε ο κ. Χαλκιάς, η αύξηση της τιμής της βενζίνης από το 2010 οδήγησε την κυκλοφορία στους δρόμους σε κατάρρευση, αλλά και την πώληση ΙΧ, ενώ έφερε τα πάνω κάτω στα σενάρια των αυτοκινητοδρόμων που κατασκευάζονται με συμβάσεις παραχώρησης. 
Έτσι, μπροστά στα νέα δεδομένα, πρότεινε ως ρεαλιστικό ένα μεικτό σύστημα δημοσίου έργου και σύμπραξης με τον ιδιωτικό τομέα, όπως οι διπλές γέφυρες που συνδέουν το Κεντάκι και την Ιντιάνα στην Αμερική, προϋπολογισμού 2,5 δισ. δολαρίων.
Τα ΣΔΙΤ προχωρούν 
Σύμφωνα με τον ειδικό γραμματέα Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) κ. Νίκο Μαντζούφα, τα έργα ΣΔΙΤ πηγαίνουν πολύ καλά –τηρουμένων των οικονομικών συνθηκών– καθώς προχωρούν 12 πρότζεκτ διαχείρισης απορριμμάτων, τα οποία λίμναζαν για δεκαετίες κι έφεραν «καμπάνες» για τη χώρα μας από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.
Παράλληλα, τόνισε, στο έργο της τηλεματικής των αστικών συγκοινωνιών της Αττικής προέκυψε ανάδοχος, ενώ στο άλλο έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου ο διαγωνισμός κορυφώνεται στις 12 Ιουλίου με την κατάθεση δεσμευτικών προσφορών. Ο κ. Μαντζούφας σημείωσε ότι υπάρχει πια εμπέδωση της νομικής ασφάλειας των έργων ΣΔΙΤ, ενώ οι τράπεζες, όπως είπε, παραμένουν ενεργές. 
Πολλαπλά οφέλη από τις συμβάσεις παραχώρησης
Στη συνέχεια, τον λόγο πήρε ο διευθύνων σύμβουλος της «Νέας Οδού» και της «Κεντρικής Οδού» κ. Χαβιέρ Μαρτίν Ριβάλς, ο οποίος αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα των έργων που πραγματοποιούνται με συμβάσεις παραχώρησης. Όπως είπε, τα τελευταία 25 χρόνια σε παγκόσμιο επίπεδο προχώρησαν 3.032 συμβάσεις παραχώρησης, αξίας 1,4 τρισ. δολαρίων. Εξ αυτών τα 1.087 ήταν οδικά έργα, στα οποία επενδύθηκαν 681 δισ. δολάρια. 
Όπως τόνισε, τα πλεονεκτήματα είναι η ανάληψη της χρηματοδότησης από τους επενδυτές, η αύξηση της ποιότητας των υπηρεσιών και η διάχυση καινοτομιών και τεχνολογίας στις υποδομές. Όπως υπογράμμισε, πρόκειται για ένα εργαλείο αντικυκλικό στην ύφεση που εάν χρησιμοποιηθεί σωστά, προσφέρει ανάπτυξη και δημιουργία αξίας με πολλαπλά οικονομικά και κοινωνικό οφέλη.
Η κρίση τα άλλαξε όλα
Σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της «Ολυμπίας Οδού», κ. Ζιλ Γκοντάρ, η χώρα πέρασε μία βαθιά κρίση που έπληξε και τις παραχωρήσεις και προσπάθησε να απαντήσει στο ερώτημα εάν θα ήταν καλύτερο αυτά τα έργα να πραγματοποιούνταν με τον παραδοσιακό τρόπο, δηλαδή ως δημόσια. Έτσι, έκανε αναδρομή πίσω στην εποχή του σχεδιασμού των έργων, όταν ο δανεισμός ήταν φτηνός και οι οικονομικές παραδοχές για το μέλλον υπερεκτιμημένες. Όπως είπε, το 2008 οι εκτιμήσεις για την τρέχουσα καθαρή αξία του 7,5% των εσόδων της Ολυμπίας Οδού ήταν της τάξης των 4,7 δισ. ευρώ.
Στη συνέχεια, τόνισε, η παγκόσμια ύφεση ήρθε στην Ελλάδα, την έβγαλε εκτός χρηματογορών, τα έργα σταμάτησαν, σήμερα το χρήμα είναι ακριβό, και λίγοι έχουν πρόσβαση σε αυτό. Μάλιστα, όπως σημείωσε, τα αναμενόμενα οφέλη των επενδύσεων μειώθηκαν (λόγω χαμηλότερης ζήτησης και ανάπτυξης) κατά 66% στο σύνολο της διάρκειας ζωής της παραχώρησης του αυτοκινητοδρόμου.

Έτσι, οι περιστάσεις απαιτούν ανασχεδιασμό του έργου. Όπως είπε, χρειάζεται να εστιάσουμε μεσοπρόθεσμα σε στόχους προτεραιότητας, καθώς οι επενδυτές δεσμεύονται να υποστηρίξουν την προσπάθεια προκειμένου να διασφαλίσουν επένδυση ύψους 700 εκατ. ευρώ την οποία έχουν κάνει. 
Παράλληλα, το κράτος δέχεται να υποστηρίξει με τα έσοδα από τα διόδια, τη λειτουργία των αυτοκινητοδρόμων, την αναχρηματοδότηση του χρέους και την κινητροδότηση των μετόχων για να διοχετεύσουν χρήματα στη διαχείριση του έργου.
Επίσης, όπως τόνισε, θα κινητοποιηθούν ευρωπαϊκοί πόροι για την αποζημίωση απωλειών από τα έσοδα από τα διόδια στην περίοδο της κατασκευής, καθώς και δημόσιοι πόροι για την κατασκευή της δεύτερης φάσης του έργου (Πάτρα - Πύργος) το συντομότερο δυνατόν. Και εάν η ανάκαμψη είναι ταχύτερη, θα επιδιωχθεί μόχλευση πόρων για τη χρηματοδότηση αυτής της δεύτερης φάσης. 
Εάν οι αυτοκινητόδρομοι προχωρούσαν ως δημόσια έργα, τόνισε, η κρίση θα τα είχε σταματήσει, θα χρειαζόταν να μετακινηθούν περαιτέρω πόροι από το ΕΣΠΑ σε αυτά, δεν θα γινόταν καμία μόχλευση πόρων από την ΕΤΕπ ή ιδιώτες, ειδικά εκτός χώρας, δεν θα διασφαλιζόταν η μακροπρόθεσμη λειτουργία τους, ενώ το κόστος θα εκτοξευόταν λόγω των συνεχών διακοπών.
Όπως σημείωσε ο διευθύνων σύμβουλος του Αυτοκινητοδρόμου Αιγαίου κ. Δημήτρης Γκατσώνης, οι κυκλοφοριακοί φόρτοι μπορούν να επηρεάσουν τη βιωσιμότητα ενός έργου, ειδικά εάν το Δημόσιο αγνοήσει την κατανομή του επιχειρηματικού κινδύνου. Μάλιστα, όπως σημείωσε, μετά την εμπειρία του πρόσφατου παρελθόντος κανείς δεν θέλει να φορτωθεί το ρίσκο της κυκλοφορίας, διότι τα στοιχεία δείχνουν πως σε γενικές γραμμές οι προβλέψεις είναι μάλλον υπεραισιόδοξες. Η όρεξη των επενδυτών έχει μειωθεί. 
Όπως έδειξε, η κίνηση στον Αυτοκινητόδρομο Αιγαίου πήγαινε σύμφωνα με τις αρχικές εκτιμήσεις, όμως η κρίση μείωσε την κυκλοφορία κατά 50% (το διπλάσιο της μείωσης του ΑΕΠ) κι έτσι η αναδιάρθρωση της σύμβασης κατέστη αναπόφευκτη, κάτι που όμως απαιτεί ένα μακρόπνοο χρηματοδοτήσιμο πλάνο. Πάντως τόνισε ότι αυτό το ενδεχόμενο είναι πια κοντά.
Παράλληλα, ο γενικός διευθυντής του «Μορέα» κ. Γιώργος Συριανός έκανε αναδρομή στα προβλήματα του έργου (απαλλοτριώσεις, αρχαιολογικές ανασκαφές κτλ.), αναφέρθηκε στη μείωση της κυκλοφορίας και στο «πάγωμα» λήψης πολιτικών αποφάσεων, όμως τόνισε ότι η τιμή των διοδίων στην Ελλάδα είναι μάλλον χαμηλή σε σχέση με την υπόλοιπη Ευρώπη και συμπλήρωσε ότι τα έργα λειτουργούν ως μοχλός ανάπτυξης από την ίδια τους τη φύση, διότι έχουν πολλαπλασιαστικές δυνατότητες. 
Για τη χρηματοδότηση των έργων μίλησε και ο διευθυντής Μεγάλων Έργων της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος κ. Κωνσταντίνος Βενετσάνος. Όπως είπε, η κρίση έκανε υποχρεωτική την αλλαγή του προφίλ του χαρτοφυλακίου των έργων και οι νέοι όροι για τη χρηματοδότησή τους είναι η αυξημένη συμμετοχή των επενδυτών (από 20% σε 40%-50% του προϋπολογισμού), η μικρότερη διάρκεια του δανείου σε τρία με πέντε έτη, ο μηχανισμός σάρωσης μετρητών, οι αυξημένες εγγυήσεις από το Δημόσιο και τους φορείς του έργου και τα αυξημένα περιθώρια ως αποτέλεσμα της αύξησης του κόστους χρήματος για τις τράπεζες.
Όπως τόνισε, παρ’ ότι η κατάσταση είναι ακόμη δύσκολη, οι ξένες τράπεζες σε κάποιον βαθμό παραμένουν στα έργα, αν και κάποιες φαίνεται ότι αποχωρούν. Ο κ. Βενετσάνος σημείωσε ότι οι κρίσιμοι παράγοντες για τον τραπεζικό τομέα θα είναι η επιτυχής ανακεφαλαιοποίηση, η αναβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας των τραπεζών και η μείωση του ρυθμού ύφεσης και μη εξυπηρετούμενων δανείων. 
Το συνέδριο έκλεισε με μία απροσδόκητη αισιόδοξη επισκόπηση που έκανε το στέλεχος της E&Y κ. Γιώργος Σμυρνιούδης, που αποτελεί κι έναν εκ των συμβούλων του Δημοσίου για τους οδικούς άξονες. Όπως είπε, η καταιγίδα μάλλον έχει περάσει και η χώρα αρχίζει πλέον να κινείται σε πιο ήρεμα νερά. Επίσης τόνισε ότι η αγορά έχει αρχίσει να αντιδρά, καταγράφεται αύξηση των θεσμικών επενδυτών και ενδιαφέρον από επενδυτικά ταμεία, υπάρχει μεγαλύτερη διαφάνεια στο θεσμικό επίπεδο και αναδύονται νέοι παίκτες στην αγορά των χρηματοδοτήσεων. Μάλιστα προέβλεψε ότι η αγορά θα παρουσιάσει ευκαιρίες για τα έργα υποδομών στο εγγύς μέλλον.
www.tovima.gr
4/6/13

Δευτέρα 3 Ιουνίου 2013

Μονάδες ισχύος 2.400 ΜW στο χαρτοφυλάκιο της «μικρής ΔΕΗ»

Μονάδες συνολικής ισχύος 2.400 MW θα περιλαμβάνει το χαρτοφυλάκιο της λεγόμενης «μικρής ΔΕΗ», που θα ενσωματώσει το 30% των μονάδων της μητρικής εταιρείας μαζί με ανάλογο μερίδιο στην λιανική αγορά, και με στόχο η πώλησή της να έχει ολοκληρωθεί μέχρι το αʼ 3μηνο του 2015.

Συγκεκριμένα, το χαρτοφυλάκιο της «μικρής ΔΕΗ» θα αποτελείται από μονάδες λιγνίτη συνολικής ισχύος 1.400 MW, υδροηλεκτρικές ισχύος 500 MW, και μονάδες φυσικού αερίου επίσης 500 MW.

Τις εκτιμήσεις αυτές περιλαμβάνει στην παρουσίαση που έκανε προς τους αναλυτές την Παρασκευή για τα αποτελέσματα του αʼ 3μήνου του 2013, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της επιχείρησης Αρθούρος Ζερβός.

Ταυτόχρονα, όπως αναφέρει ο κ. Ζερβός, ο νέος επενδυτής θα έχει αμερόληπτη πρόσβαση στα ορυχεία λιγνίτη που είναι αναγκαία για την επαρκή τροφοδοσία των συγκεκριμένων μονάδων που θα εισφερθούν στην «μικρή ΔΕΗ».

Προίκα στη ΔΕΗ τα έσοδα από την πώληση του ΑΔΜΗΕ

Στο μεταξύ, προίκα στη ΔΕΗ τα έσοδα από την πώληση σε ιδιώτες του 49% του ΑΔΜΗΕ, δηλαδή των δικτύων μεταφοράς, προβλέπει το σχέδιο που εξετάζει το Ταμείο Αξιοποίησης της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
Το Ταμείο προσανατολίζεται σε αυτή τη λύση με το σκεπτικό ότι αφενός έτσι η ΔΕΗ θα μειώσει τα χρέη της, κάτι που θα ωφελήσει ευρύτερα την παραπαίουσα αγορά ηλεκτρισμού, αφετέρου ότι η επιχείρηση θα αυξήσει την αξία της ενόψει της επικείμενης ιδιωτικοποίησής της, και επομένως θα πουληθεί ακριβότερα.

Σχετικές συζητήσεις έχουν ήδη γίνει μεταξύ της ηγεσίας του Ταμείου και του προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου της ΔΕΗ Αρθούρου Ζερβού, ωστόσο σαφέστερη εικόνα για τις τροποποιήσεις που θα επέλθουν στο σχέδιο θα υπάρχει προς το τέλος Ιουνίου.

Τι ανέφερε το πλάνο του ΥΠΕΚΑ

Υπενθυμίζουμε ότι το σχέδιο που είχε ανακοινώσει το ΥΠΕΚΑ περιελάμβανε την ιδιωτικοποίηση της ΔΕΗ σε τρία στάδια, με πρώτο τη διάθεση εντός του 2013 του 49% των δικτύων μεταφοράς σε ιδιώτες. Θα ακολουθήσει μέσα στο αʼ 3μηνο του 2015 η πώληση του 30% των μονάδων της ΔΕΗ, που θα αποτελέσει και το χαρτοφυλάκιο μιας νέας εταιρείας, της αποκαλούμενης και «μικρής ΔΕΗ», και αμέσως μετά θα ξεκινήσει η διαδικασία για τη διάθεση σε στρατηγικό επενδυτή ποσοστού 17% του μετοχικού κεφαλαίου της «μεγάλης ΔΕΗ», κάτι που θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί μέσα στο αʼ 3μηνο του 2016.
www.tanea.gr
3/6/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Σάββατο 1 Ιουνίου 2013

Στην τελική ευθεία για την πώληση των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ

 Αλέξανδρος Δημητρίου
Στις 9 Ιουνίου, εκτός «συγκλονιστικού απροόπτου» φθάνει η ώρα της αλήθειας, για την αποκρατικοποίηση των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ, με τους υποψήφιους αγοραστές-ομίλους να έχουν καταθέσει ως τότε τις τελικές δεσμευτικές προτάσεις τους.

Οι αλλαγές που έχουν προκύψει στα έως τώρα δεδομένα αφορούν την μία εκ των δύο  ρωσικών εταιρειών  που έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την αγορά, ενώ ο ρωσικός κολοσσός Gazprom μένει σταθερός στην αρχική του θέση για διεκδίκηση της ΔΕΠΑ.
Πάνω σε αυτή την κατεύθυνση, λοιπόν, εργάστηκε ένα δυνατό επιτελείο κορυφαίων μάνατζερ της Gazprom με επικεφαλής τον Διευθύνοντα Σύμβουλο και άνθρωπο του Κρεμλίνου, Αλεξέι Μίλερ. Η τριπλή κάθοδος στην Αθήνα του κ.Μίλερ μέσα σε δύο μήνες, συνέβαλε στην σχεδόν πλήρη προσέγγιση των δύο πλευρών στο θέμα της ΔΕΠΑ και δεν είχε καμία σχέση με όσα έγραψαν διάφοροι καλοθελητές για τάχα «αφόρητες πιέσεις των Ρώσων...» και άλλα .παρόμοια.

 19 αγκάθια
Αν δεν γινόταν οι επαφές ακόμα και με τον Α.Σαμαρά,για να βρεθεί  για παράδειγμα λύση στο θέμα της εγγυητικής προκαταβολής του ρωσικού ομίλου (η οποία ανέρχεται στο 20% του προτεινόμενου συνολικού ποσού αγοράς) και εκ των υστέρων η Επιτροπή Ενέργειας της Ε.Ε. ακύρωνε την αγορά  που θα είχε κατοχυρωθεί στην Gazprom, τότε ο καθένας κατανοεί τι σημαίνει αυτό για μια εταιρεία. Άλλωστε, καμία επιχείρηση στον κόσμο δεν αφήνει στην τύχη τους 150 με 200 εκατομμύρια ευρώ.
Τα  «ακανθώδη» θέματα αυτής της αγοράς είναι περίπου 19, μεταξύ των οποίων συγκαταλέγονται οι τιμές  φυσικού αερίου που δίνει η Gazprom, το χρέος προς τη ΔΕΠΑ εγχωρίων καταναλωτών αερίου που αγγίζει - αν δεν ξεπερνά - τα 500 εκ. ευρώ, οι τυχόν ρήτρες μιας πιθανής εξόδου της Ελλάδας από την ευρωζώνη, η δέσμευση επενδυτικής δραστηριότητας του ομίλου μετά την αγορά και μια σειρά άλλα περισσότερο ή λιγότερο ουσιώδη ζητήματα, τα οποία προωθήθηκαν για να εισέλθει στην «τελική ευθεία» της ολοκλήρωσής του ο διαγωνισμός.  
Προφανώς και άλλοι διεκδικητές ζήτησαν και πήραν ανάλογες διευκρινίσεις και διαβεβαιώσεις από την ελληνική κυβέρνηση, η οποία  έχει την ευθύνη και την πρωτοβουλία του διαγωνισμού, αλλά ο θόρυβος γίνεται μόνο για τους...Ρώσους! Ελπίζουμε πάντως, ότι θα ισχύσει μέχρι τέλους η υπόσχεση των υπευθύνων του διαγωνισμού και ότι «θα κερδίσει εκείνος που θα κάνει την καλύτερη προσφορά».
Sintez: «Διεκδικούμε μόνο τον ΔΕΣΦΑ»
Αναφορικά με την αρχική πρόταση του άλλου ρωσικού ομίλου Sintez, να διεκδικήσει το «πακέτο» των ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ  προσφέροντας το ποσό-μαμούθ των 1,9 δις ευρώ, πρέπει να αναμένουμε αλλαγή στη δεσμευτική της πρόταση. 
«Σκεφθήκαμε σοβαρά και σε βάθος την πρότασή μας και αποφασίσαμε να διεκδικήσουμε μόνο τον ΔΕΣΦΑ, να ασχοληθούμε με τα δίκτυα», δήλωσε στη Μόσχα ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Αντρέι Κορολιόφ.
Αν πάρει κανείς υπόψη ότι η ανεπίσημη πρόταση της Gazprom για τη ΔΕΠΑ φθάνει τα 900 εκατομμύρια, τότε πρέπει λογικά να αναμένουμε μια πρόταση για τον ΔΕΣΦΑ από την Sintez στα επίπεδα του ενός δις ευρώ. Αυτό σημαίνει «ζεστό» χρήμα αφού η ΔΕΣΦΑ δεν εμπλέκεται σε υποθέσεις χρεών. Ο καθένας από τους δύο ρωσικούς ομίλους έχει δεσμευτεί  δημοσίως ότι θα προχωρήσει σε επενδύσεις αρκετών δις ευρώ στην επόμενη πενταετία. Για όσους γνωρίζουν τον τρόπο λειτουργίας της ρωσικής επιχειρηματικότητας  γίνεται κατανοητό πως μια θετική για τα ρωσικά συμφέροντα κατάληξη του διαγωνισμού για  τις ΔΕΠΑ και ΔΕΣΦΑ, θα άνοιγε δρόμους για πολλές άλλες εταιρείες, να προσέλθουν να επενδύσουν στην Ελλάδα, στους σιδηροδρόμους, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, τα τουριστικά ακίνητα, αλλά και σε τομείς που ακόμα είναι δύσκολο να φανταστούμε αυτή τη στιγμή !!!Η Ρωσία, αυτή την περίοδο έχει τεράστια κεφάλαια αδιάθετα και αναζητεί τρόπους και χώρους για επενδύσεις.
 Οι εγχώριοι παίκτες
«Το άνοιγμα των ρώσων επιχειρηματιών στην Ελλάδα έχει να κάνει όχι μόνο με την ελληνική αγορά των 10 εκ. ανθρώπων αλλά με μια αγορά πολύ ευρύτερη, αυτή των 65 εκ. ανθρώπων των  Βαλκανίων», δήλωσε ο υπουργός συγκοινωνιών Μαξίμ Σοκολόφ, στο πρόσφατο Ρωσο-ελληνικό φόρουμ, στη Μόσχα.
Η Gazprom με την πιθανή επιτυχία ή αποτυχία της στην ελληνική αγορά, θα αποτελέσει τον καταλύτη για τους υποψήφιους ρώσους επενδυτές που έχουν σχέδια για την Ελλάδα.
Από την άλλη, η επίσκεψη Σαμαρά στο Μπακού του Αζερμπαιτζάν έδωσε «τροφή» στον ελληνικό Τύπο, για να προβάλλει την αζέρικη κρατική εταιρία Socar ως έχουσα το προβάδισμα στη διεκδίκηση του ΔΕΣΦΑ. Κανείς δεν αποκλείει κάτι τέτοιο, και αυτό θα φανεί από την πρόταση που θα καταθέσει η κάθε διεκδικήτρια εταιρία, ωστόσο, να σημειωθεί ότι όταν επρόκειτο για ρωσικούς ομίλους, η φιλολογία των δημοσιευμάτων περί «διασφάλισης εθνικών συμφερόντων» και άλλων γεωπολιτικών παραμέτρων ήταν πολύ λιγότερη…
Πάντως, το «θολό τοπίο» που δημιούργησαν τα κατά καιρούς πυροτεχνήματα γύρω από το διαγωνισμό της ΔΕΠΑ και το ρόλο των Ρώσων, αρχίζει τώρα να ξεκαθαρίζει, και να δείχνει μια εικόνα που δεν έχει να κάνει τόσο με τη «λυσσαλέα» αντίδραση των υπερατλαντικών συμμάχων της Αθήνας, όσο με τους εγχώριους παίκτες, και, όλως «τυχαίως» με όσους χρωστούν στη ΔΕΠΑ σεβαστά ποσά. Ίσως, όλο αυτό το σκηνικό να αποτελεί και ένα μέσο πίεσης για κάποιον διακανονισμό με τους κάτι παραπάνω από υποψήφιους και πιθανούς αγοραστές της. Κοντός ψαλμός, αλληλούια, εκτός και αν κάποιοι έχουν τα «φόντα» να τον μετατρέψουν σε ένα ατελείωτο, «Κύριε ελέησον».
 http://rbth.gr
31/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Οι νεκροί Έλληνες στα μακεδονικά χώματα σάς κοιτούν με οργή

«Παριστάνετε τα "καλά παιδιά" ελπίζοντας στη στήριξη του διεθνή παράγοντα για να παραμείνετε στην εξουσία», ήταν η κατηγορία πο...