Υποχρεωτική η τοποθέτηση συστήματος eCall στα αυτοκίνητα από το 2017

Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος θα παρέχει τη δυνατότητα αυτόματης ή χειροκίνητης κλήσης του αριθμού έκτακτης ανάγκης... 
 
Με τη συμβιβαστική πρόταση που κατέθεσε η ελληνική προεδρία, πέτυχε να κάμψει τις διαφωνίες μεταξύ των εκπροσώπων των Κρατών Μελών και πλέον το κείμενο του Κανονισμού θα τεθεί σε διαπραγμάτευση με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αμέσως μετά τις ευρωεκλογές. 


Ο Κανονισμός θα τεθεί σε εφαρμογή 3 χρόνια μετά τη θέση του σε ισχύ, δηλαδή κατά πάσα πιθανότητα στα τέλη του 2017 ή στις αρχές του 2018. 

Σύμφωνα με τον νέο Κανονισμό κάθε νέο επιβατικό αυτοκίνητο αλλά και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα πρέπει να εξοπλίζονται με σύστημα το οποίο σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος θα παρέχει τη δυνατότητα αυτόματης ή χειροκίνητης κλήσης του αριθμού έκτακτης ανάγκης 112........
mme.gr
19/5/14
--
-

• Το eCall σε όλα τα κανούργια αυτοκίνητα από το 2015 .... Ηλ. σύστημα που ειδοποιεί τα κέντρα κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος

  Με το e-call το αυτοκίνητο ίσως σώσει τη ζωή του οδηγού του

   

• Μέτρα για την οδική ασφάλεια από την Κομισιόν

• Στην τελική ευθεία το πιλοτικό έργο eΚΛΗΣΗ για τη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης ειδοποίησης, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος

• Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία ζητά το Ευρωκοινοβούλιο

Με το e-call το αυτοκίνητο ίσως σώσει τη ζωή του οδηγού του

Ικανά να καλέσουν μόνα τους για βοήθεια σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος θα πρέπει να είναι από το 2015 όλα τα καινούργια αυτοκίνητα, σύμφωνα με ψήφισμα του ΕΚ που ψηφίζει την Τρίτη 11 , Φεβρουαρίου επιτροπή Εσωτερικής Αγοράς.
Μπορεί ένα αυτοκίνητο να φωνάξει "βοήθεια"; Μπορεί…
Μόλις οι αισθητήρες του, οι ίδιοι που ενεργοποιούν τους αερόσακους, του "πουν" ότι έγινε σοβαρό ατύχημα το αυτοκίνητο καλεί αυτομάτως τον πανευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης 112 στέλνοντας στοιχεία για την ακριβή τόπο και χρόνο της σύγκρουσης, τα δε στοιχεία αυτά μεταβιβάζονται αμέσως στις αρμόδιες υπηρεσίες που ενεργοποιούνται στέλνοντας επιτόπου ασθενοφόρα, πυροσβεστική κλπ.

Το σύστημα, σημειώνεται, μπορεί να ενεργοποιηθεί και από τον οδηγό με το πάτημα ενός και μόνο κουμπιού.
Τέτοια συστήματα είναι ήδη διαθέσιμα από ορισμένους κατασκευαστές όμως είναι αξεσουάρ και μόλις το 0,7% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν το διαθέτουν. Για να λειτουργήσει πλήρως το σύστημα, θα πρέπει να υπάρξει αντίστοιχη αναβάθμιση των υποδομών ενημέρωσης των αρμοδίων υπηρεσιών και φυσικά υποχρεωτικός εξοπλισμός όλων των αυτοκινήτων και αυτό τουλάχιστον εκτιμάται ότι δεν έχει κόστος μεγαλύτερο από 100 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
"Το e-call μπορεί να σώσει μέχρι και 2,500 ζωές το χρόνο και αυτό αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την πανευρωπαϊκή του ανάπτυξη", μας τόνισε η εισηγήτρια, του ΕΚ, Olga Sehnalová (Τσεχία, Σοσιαλιστές).

• Το ψήφισμα ψηφίζεται από το ΕΚ στις 3 Ιουλίου όμως αν και δεν έχει δεσμευτικό χαρακτήρα, αντίστοιχη πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναμένεται να παρουσιασθεί στο τέλος του έτους.

Το αυτοκίνητο που εμπλέκεται σε σοβαρό ατύχημα θα καλεί αυτόματα τον πανευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης 112 μόλις ενεργοποιηθούν αισθητήρες όπως εκείνοι στους αερόσακους. Θα μπορούν επίσης να ενεργοποιηθούν από τον οδηγό ή τους επιβάτες με κουμπί. Το σύστημα θα αναφέρει αυτόματα την τοποθεσία και την ώρα του ατυχήματος στο πλησιέστερο κέντρο έκτακτης ανάγκης.

• "Το e-call μπορεί να σώσει μέχρι και 2,500 ζωές το χρόνο και αυτό αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την πανευρωπαϊκή του ανάπτυξη", μας τόνισε η εισηγήτρια, του ΕΚ, Olga Sehnalová (Τσεχία, Σοσιαλιστές).

Αυτό φυσικά προϋποθέτει ότι τα κράτη μέλη θα αναβαθμίσουν τις υποδομές τους, έτσι ώστε οι κλήσεις να περνούν άμεσα στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης.

• Σήμερα μόνο ένα 0,7% των επιβατικών οχημάτων σε ολόκληρη την Ευρώπη, είναι εξοπλισμένα με το σύστημα αλλά εκτιμάται ότι η εργοστασιακή εγκατάστασή σε καινούριο αυτοκίνητο θα κοστίζει λιγότερο από 100€.

 Η ψηφοφορία θα πραγματοποιηθεί στις 26 Φεβρουαρίου στην Ολομέλειας του ΕΚ.
 europarl.europa.eu
10/2/14
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Το eCall σε όλα τα κανούργια αυτοκίνητα από το 2015 .... Ηλ. σύστημα που ειδοποιεί τα κέντρα κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ατυχήματος

• Μέτρα για την οδική ασφάλεια από την Κομισιόν

• Στην τελική ευθεία το πιλοτικό έργο eΚΛΗΣΗ για τη δημιουργία ενός συστήματος αυτόματης ειδοποίησης, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος

• Υποχρεωτική χρήση του συστήματος αυτόματης κλήσης (eCall) στα τροχαία ζητά το Ευρωκοινοβούλιο

Καθαρά αυτοκίνητα - καθαροί ουρανοί: αυστηρότερα όρια στα καυσαέρα για το 2020

Το ένα πέμπτο των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη προέρχεται από τα αυτοκίνητα και μεταξύ του 1990 και 2008 η ρύπανση μόνο από τις οδικές μεταφορές αυξήθηκε κατά 26%. Ετσι, την Τετάρτη η Επιτροπή Περιβάλλοντος του ΕΚ ενέκρινε την περαιτέρω μείωση των ορίων εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των επιβατικών οχημάτων οχήματα νέας γενιάς μέχρι το 2020.

Οι ευρωβουλευτές ψήφισαν υπέρ της πρότασης που αναλύει τους τρόπους μείωσης των εκπομπών CO2 σε 95gCO2/km μέχρι το 2020.

Το επιτρεπόμενο όριο διοξειδίου του άνθρακα σήμερα είναι 160gCO2/km και βαίνει μειούμενο κάθε χρόνο. Έως το 2050, οι εκπομπές των οδικών μεταφορών θα πρέπει να έχουν μειωθεί στο μισό.


Πώς θα μειωθούν οι εκπομπές CO2;
Η πρόταση που εγκρίθηκε εισαγάγει ένα σύστημα κινήτρων ώστε οι αυτοκινητοβιομηχανίες να προχωρήσουν στην κατασκευή αυτοκινήτων χαμηλών εκπομπών.

Συγκεκριμένα, εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατασκευάζουν αυτοκίνητα με  παραγόμενες εκπομπές χαμηλότερες από τις απαιτούμενες σε ετήσια βάση, τότε κερδίζουν πόντους. (Σημειώνεται ότι οι εκπομπές εδώ ορίζονται ως το σύνολο των εκπομπών που παράγονται από τα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί από την εταιρεία).

Σε περίπτωση που η εταιρεία ξεπεράσει το απαιτούμενο ετήσιο όριο εκπομπών, έχει τη δυνατότητα να κάνει χρήση των πόντων που έχει κερδίσει τις προηγούμενες χρονιές. Αυτό το σύστημα θα ισχύει μέχρι το 2020.

Σε περίπτωση που οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να φτάσουν τον στόχο των 95gCO2/km το 2020, τότε για κάθε γραμμάριο ανά χιλιόμετρο (g/km) εκπομπών παραπάνω πάνω από το επιτρεπτό όριο θα επιβάλλεται πρόστιμο.

Το ότι τα όρια τίθενται ήδη από τώρα είναι σημαντικό για την αυτοκινητοβιομηχανία καθώς η γνώση των μελλοντικών ανωτάτων ορίων της επιτρέπει να επενδύσει στην ανάπτυξη των αναγκαίων τεχνολογιών ήδη από σήμερα χωρίς το φόβο μελλοντικής ανατροπής των δεδομένων.

Ο εισηγητής της πρότασης  κ. Thomas Ulmer (EΛΚ, Γερμανία) μας εξήγησε ότι "τα δεσμευτικά όρια εκπομπών στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουν τεράστιο αντίκτυπο στις θέσεις εργασίας σε όλη την Ευρώπη". ΠΑράλληλα δε, "τα αυτοκίνητα θα γίνουν ακόμα πιο οικονομικά και αυτό θα έχει ως συνέπεια την μείωση των λειτουργικών εξόδων για τους καταναλωτές".

Ο k. Ulmer αναμένεται να ξεκινήσει διαπραγματεύσεις με το, ενώ η πρόταση προβλέπεται να ψηφιστεί από την ολομέλεια του ΕΚ τον Ιούλιο του 2013.
.europarl.europa.eu
25/4/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Ιρλανδική Προεδρία: «Στον αέρα» η νομοθεσία για τα πράσινα αυτοκίνητα

• Πράσινα και ηλεκτρικά θέλει τα αυτοκίνητα η Κομισιόν;

 

Γερμανοί επιχειρηματίες επενδύουν στην έρευνα

Μετά τη στασιμότητα του 2009 λόγω της οικονομικής κρίσης, οι γερμανικές επιχειρήσεις επενδύουν και πάλι δυναμικά στην έρευνα. Πέρυσι επένδυσαν 50 δις ευρώ, μια αύξηση της τάξεως του 7% σε σχέση με πρόπερισι.

 

Η έρευνα είναι η άλλη πλευρά της ανάπτυξης. Οι επιχειρήσεις στη Γερμανία έβαλαν βαθιά το χέρι στην τσέπη και για πρώτη φορά μέσα σε ένα χρόνο, επένδυσαν 50,3 δις ευρώ στον τομέα της έρευνας, της καινοτομίας και της ανάπτυξης με αποτέλεσμα να αυξηθούν οι θέσεις εργασίας. 

Πρωταθλήτρια η Volkswagen (VW)......και η αυτοκινητοβιομηχανία γενικότερα

Η Ένωση Χορηγών για την Γερμανική Επιστήμη με έδρα το Έσεν ρώτησε 20.000 επιχειρήσεις στη Γερμανία για το εάν και κατά πόσο επενδύουν στην έρευνα και την ανάπτυξη. Κύριο αποτέλεσμα της έκθεσής τους είναι ότι οι υπεύθυνοι των επιχειρήσεων από το 2009 και μετά στράφηκαν και πάλι στην έρευνα. Αυτός είναι και ένας από τους λόγους που η Γερμανία ξεπέρασε σχετικά καλά την κρίση, μια και είχε το βλέμμα της στραμμένο στο μέλλον ακόμα και σε πολύ δύσκολες περιόδους. Γεγονός που βοήθησε να δημιουργηθούν νέες θέσεις εργασίας.
«Μιλάμε για περίπου 350.000 θέσεις. Μιλάμε δηλαδή για μια αύξηση περίπου του 3,5%. Αυτό είναι σε σχέση με τα τελευταία χρόνια μια σημαντική αύξηση» λέει στην Deutsche Welle ο Αντρέας Κλαντρόμπα, από την Ένωση Χορηγών για την Γερμανική Επιστήμη.

Πρωταθλήτρια επενδύσεων στην έρευνα η αυτοκινητοβιομηχανία

 

 

Ο μεγαλύτερος τομέας ερευνών με απόσταση στη Γερμανία είναι αυτός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Απορροφά περίπου 16 δις ευρώ, σχεδόν το ένα τρίτο των συνολικών δαπανών. Στην επόμενη θέση βρίσκεται ο τομέας της ηλεκτροτεχνικής με 8 δις και ακολουθούν ο τομέας της φαρμακοβιομηχανίας με 4 δις και της χημείας με 3 δις. Πρόκειται για σημαντικούς εξωστρεφείς τομείς στη Γερμανία. Φυσιολογική εξέλιξη θεωρεί ο Αντρέας Κλαντρόμπα, το γεγονός ότι τα περισσότερα χρήματα δαπανώνται στην αυτοκινητοβιομηχανία. «Είναι τα θέματα του μέλλοντος που παίζουν σημαντικότερο ρόλο. Σκέφτομαι για παράδειγμα τον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Και οι επιχειρήσεις φαίνονται να επενδύσουν εκεί παρά την κρίση» σημειώνει.
Πρωταθλήτρια στις επενδύσεις είναι η Volkswagen, με πάνω από έξι δις ευρώ και ακολουθεί η Daimler. Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Siemens. Αντίθετα στον τομέα της ενέργειας φαίνεται να έχουν μειωθεί οι επενδύσεις. Το σίγουρο πάντως είναι πως η τάση για επενδύσεις στον τομέα της έρευνας είναι ανοδική και οι ειδικοί υπολογίζουν με μια αύξηση περίπου 2%.

Klaus Deuse / Μαρία Ρηγούτσου
Υπεύθ. Σύνταξης Ειρήνη Αναστασοπούλου
Deutsche Welle
29/12/12