El nuevo aeropuerto de Berlín, una pesadilla sin fecha de apertura./Cost Explosion: Price Tag for New Berlin Airport Keeps Rising (2 video)

 -

1. El mantenimiento de sus instalaciones cuesta al erario 35 millones de euros mensuales.
2. El coste de la obra, fijado inicialmente en 2.400 millones de euros, podría superar los 5.00.
--

El nuevo aeropuerto de Berlín, que deberá reemplazar a los dos que funcionan actualmente y mejorar las conexiones transatlánticas de la capital alemana, se ha convertido en una de las obras inconclusas más discutidas de Europa y continúa sin fecha de apertura a la vista.
La última reunión de su consejo de administración, celebrada esta pasada semana, no ha arrojado luz sobre el futuro de las instalaciones, cuyo mantenimiento cuesta al erario público 35 millones de euros mensuales, aunque no se espera que puedan estar operativas antes de 2015.

El aeropuerto Willy Brandt -o Berlín Brandeburgo (BER)- empezó a construirse en 2006 y era uno de los proyectos estrella del alcalde gobernador de Berlín, Klaus Wowereit, y del primer ministro del estado federado de Brandeburgo, Mathias Platzek.
En 2010 se descartó ya la fecha prevista inicialmente para la apertura -noviembre de 2011- y se fijó un nuevo calendario: el BER comenzaría a funcionar el 3 de junio de 2012.
Todo parecía preparado, se organizaba la fiesta de inauguración e incluso las compañías aéreas habían vendido billetes de aviones que aterrizarían en sus pistas, pero un día antes se conoció la noticia, que cayó como un jarro de agua fría, de que la apertura tenía que ser aplazada indefinidamente.
La razón principal era que se había detectado que la terminal no cumplía con las normas de protección contra incendios, además de otros problemas técnicos que tenían que ser resueltos.
Al desastre de planificación se agregó el hecho de que Wowereit, que estaba al frente del consejo de administración, fue informado de los problemas en el último momento, cuando sólo quedaba cancelar de manera precipitada la apertura.

Cadena de despropósitos

Suspender la inauguración obligó, además, a dar marcha atrás a los planes de un cierre inmediato de los aeropuertos de Tegel y Schönefeld, ya preparados.
La cadena de despropósitos es objeto de una comisión de investigación en Berlín y, según publican este sábado los medios locales, sus miembros tienen desde este viernes nuevos documentos en sus manos.
La policía ha registrado las oficinas que tiene en Berlín y Hamburgo el estudio del arquitecto que planificó en un primer momento las obras, Meinhdard von Gerkan, y ha hallado documentos que atestiguan que ya desde el inicio se sabía que los plazos establecidos eran imposibles de cumplir.
Tras la suspensión de la inauguración el año pasado, se fijaron nuevas fechas de apertura que también han tenido que ser aplazadas. La última era este mes de octubre, pero en enero quedó claro que las obras no habrían concluido para entonces, lo que le costó el puesto al gerente del proyecto, Rainer Schwarz.
En marzo, Hartmut Mehdorn, ex presidente de Air Berlín y de Deutsche Bahn, reemplazó a Schwarz como uno de los posibles salvadores de lo que había dejado de ser un sueño para convertirse en pesadilla.

Un tándem fallido

En agosto del año anterior los administradores del proyecto habían depositado sus esperanzas en otro fichaje, Horst Amman, contratado como director de la parte técnica, pero el tándem con Mehdorn no ha funcionado.
Amann optó por enumerar los problemas por resolver y llegó a citar 60.000 carencias que debían ser subsanadas, lo que retrasaba la posibilidad de una apertura. Mehdorn le acusó de buscar sólo problemas y no soluciones y su opinión terminó por imponerse esta pasada semana, cuando el consejo de administración del BER decidió apartar a Amann de su cargo.
Además de los gobiernos de Berlín y Brandeburgo, participa en el proyecto el Ejecutivo alemán, representado por el Ministerio de Transportes, pero su papel ha sido más bien discreto.
El coste de las obras, fijado inicialmente en 2.400 millones de euros, podría superar los 5.000 millones, según cálculos de los medios de comunicación alemanes.

 elmundo.es
27/10/13 
-----------------------

• Τι συμβαίνει με τα δημόσια έργα στη Γερμανία;

• Cost Explosion: Price Tag for New Berlin Airport Keeps Rising

The seemingly neverending story of the German capital's scandal-plagued new airport continues: The much-delayed project is expected to cost far more than previously thought. And Berlin's mayor appears to be planning a return to the airport's supervisory board.

The forthcoming Berlin Airport will cost more than its previous estimate of €4.3 billion ($5.9 billion), according to a member of the project's supervisory board.

Rainer Bretschneider told public broadcaster ZDF on Sunday that the airport, which still lacks an official opening date, may breach the €5-billion mark. He added that costly noise insulation, previously budgeted at €305 million, may ultimately cost twice that amount. 

 

"I still believe the airport will be able to cover its costs, but not as swiftly as thought," Bretschneider said.
Cleaning, heating and lighting the fallow airport, officially called Berlin Brandenburg Willy Brandt Airport (BER), was previously found to be costing taxpayers €20 million per month -- more than the still-operational Tegel Airport.

BER was originally slated for a 2010 opening, but a long list of problems ranging from an insufficient fire safety system to cracks in the tile floors has forced officials to postpone the opening four times. The earliest estimates place the opening at some time next year.

Wowereit Comeback?

Meanwhile Berlin's mayor, Klaus Wowereit, is eyeing a permanent return to the top post of the airport's governing body. He gave up the office to the governor of the surrounding state of Brandenburg, Matthias Platzeck, earlier this year after the airport's opening was postponed indefinitely. Wowereit stepped back into the role in August after Platzeck resigned, agreeing to lead the board until a new chair could be elected. That election was due to take place on Wednesday, but Wowereit took it off the board's agenda late last week amid doubts that he could win the support of the Brandenburg state government. Thomas Heilmann, justice senator in Berlin's city-state government and a member of the conservative Christian Democrats (CDU), is also interested in the post, according to sources in the Berlin government.
The post is now set to be filled by December, when official talks between the CDU and the center-left Social Democrats (SPD) on forming a national coalition government will presumably be concluding. Wowereit, a big name in the SPD, could then enjoy more support from his party on the national level.

SPIEGEL/acb
21/10/13


 

Τι συμβαίνει με τα δημόσια έργα στη Γερμανία;

Η κατασκευή της φιλαρμονικής του Αμβούργου έχει παγώσει από τον Νοέμβριο του 2011 λόγω προβλημάτων στη στέγη. Η υπογειοποίηση του σιδηροδρομικού σταθμού της Στουτγάρδης προξένησε τεράστιες αντιδράσεις λόγω συνεχούς αναθεώρησης προς τα πάνω των εκτιμήσεων για το κόστος. Και οι προσκλήσεις για τα εγκαίνια του νέου αεροδρομίου του Βερολίνου, που επρόκειτο να σταλούν ύστερα από πολλές καθυστερήσεις, πέρυσι το καλοκαίρι, ίσως τυπωθούν, αν όλα πάνε καλά, το 2014.

Τι συμβαίνει με τα γερμανικά δημόσια έργα; «Μήπως οι Γερμανοί δεν είναι πλέον τόσο σχολαστικοί και προσεκτικοί όσο υπονοεί η φήμη τους;» διερωτάται άρθρο στην ιστοσελίδα της Deutsche Welle. «Οι Γερμανοί εργάζονται σκληρά και είναι συνεπείς, ενώ έχουν τη φήμη ότι φέρνουν σε πέρας ό,τι αποφασίσουν να κάνουν. Ομως, σε πολλά μεγάλα έργα στη Γερμανία παρουσιάζονται αναπάντεχα προβλήματα: καθυστερήσεις, εκρηκτικές αυξήσεις κόστους, κακοτεχνίες, διασπάθιση δημοσίου χρήματος και διαφθορά».

Ο κεντρικός σιδηροδρομικός σταθμός του Βερολίνου κατέληξε να κοστίσει 1,2 δισ. ευρώ, ποσό τετραπλάσιο από τις αρχικές εκτιμήσεις των 300 εκατομμυρίων. Το αεροδρόμιο Βίλι Μπραντ, που έχει προβλήματα στο σύστημα πυροπροστασίας και σε άλλα τεχνικά ζητήματα, θα κοστίσει 4,4 δισ. ευρώ – σύμφωνα με τις τωρινές εκτιμήσεις. Το ποσό είναι κατά 50% υψηλότερο από την ήδη αναθεωρημένη προς τα πάνω προηγούμενη εκτίμηση.

Τα παραδείγματα δεν είναι μεμονωμένα, ούτε αφορούν μόνο τη Γερμανία ούτε εντοπίζονται μόνο στη σημερινή εποχή. Μελέτη Δανών επιστημόνων το 2003 συνέκρινε το προβλεπόμενο κόστος κατασκευής δημόσιων έργων με το τελικό κόστος κατασκευής τους σε πολλές χώρες του κόσμου για μια περίοδο 70 ετών. Τα συμπεράσματα της έρευνας ήταν συγκλονιστικά. Στο 86% των περιπτώσεων τα έργα κατέληγαν να κοστίζουν περισσότερο από όσο αρχικά υπολογιζόταν, μόνο το 14% ήταν εντός προϋπολογισμού. Παρά την τεχνογνωσία που συσσωρεύεται σε βάθος δεκαετιών, παρά την ύπαρξη εξαιρετικά ισχυρών υπολογιστικών εργαλείων για το μάνατζμεντ μεγάλων έργων, οι υπερβάσεις κόστους δεν μειώνονται στη διάρκεια των δεκαετιών. Κοινώς, σε αυτόν τον τομέα δεν υπάρχει πρόοδος, καθώς, περιέργως, οι κατασκευαστές δεν διδάσκονται από τα σφάλματά τους. Διαπιστώνοντας την επιμονή των υπερβάσεων κόστους ανεξαρτήτως, οι επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Ααλμποργκ κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτή δεν διορθώνεται γιατί είναι πιθανότατα σκόπιμη.

Κάτι ανάλογο πιστεύει και ο καθηγητής στη σχολή εφαρμοσμένων επιστημών του Νοϊμπράντενμπουργκ, Φραντς Γιόζεφ Σλάπκα. «Αν δήλωναν εξαρχής το πραγματικό κόστος, τότε μπορεί τα έργα να μη γίνονταν», είπε ο Σλάπκα, τονίζοντας ότι αυτοί που θέλουν να ολοκληρωθούν τα έργα προτιμούν να μην αποκαλύψουν όλα όσα γνωρίζουν.

Ο Φόλκερ Κορνέλιους, πρόεδρος της γερμανικής ένωσης συμβούλων μηχανικών, επισημαίνει ότι το κόστος αυξάνεται λόγω αλλαγών και προσθηκών κατά τη διάρκεια της κατασκευής. «Οι κατασκευαστικές εταιρείες κάνουν ένα σωρό προτάσεις που θα τους επιτρέψουν να αυξήσουν το κόστος της αρχικής προσφοράς», λέει.

Ομως ο Πέτερ Τσέσλοκ, πρόεδρος της γερμανικής διεθνούς εταιρείας συμβούλων κατασκευών Ντρες & Ζόμερ, τονίζει ότι ευθύνονται αυτοί που αναθέτουν τα έργα, επειδή δεν τα αναθέτουν σε έναν εργολάβο αλλά σε πολλούς μικρότερους, προσπαθώντας να κάνουν οικονομία.

http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_world_100025_09/01/2013_507200
9/1/13
--
-

Construction mishaps 'Made in Germany'

Skyrocketing costs, delays - and then there's botched work. A lot is going wrong on German construction sites. Are Germans no longer as meticulous and thorough as their reputation suggests?

Germans are hard-working, punctual and industrious - they have the reputation of being able to achieve whatever they set their minds to. However, in many large-scale projects in Germany, one can find unexpected problems: delays, cost explosions, botched work, embezzlement and corruption.
One example of this is Berlin's central train station. Originally estimated at 300 million euros, the structure ended up costing 1.2 billion euros. Currently under fire is planning for the Willy Brandt Airport in Berlin-Brandenburg, the completion of which has been repeatedly been postponed, leading to ever-increasing costs. According to media reports, construction of the airport is now estimated at 4.3 billion euros - 50 percent more than originally budgeted.
Doing the math
Peter Tzeschlock, chairman at the international building consulting agency Drees and Sommer, believes that calculation errors are not the cause of the mishaps. He puts forth one main reason as that commissions have been awarded over the past few years to individual instead of general contractors, particularly for large-scale projects. This has forced building owners into coordinating all interfaces between the contractors by themselves, Tzeschlock said.
"As long as the client can manage this, he can reduce costs by up to 30 percent," Tzeschlock said. With large-scale projects valued at hundreds of millions of euros, this could amount to a huge savings potential. But the building owner also bears more responsibility - when something goes wrong, it can usually be traced back to some mistake made in these interfaces.........http://www.dw.de/construction-mishaps-made-in-germany/a-16504372 
7/1/13