S.O.S. εκπέμπουν πολλά νησιά των Κυκλάδων για την ακτοπλοοία - Κοινή επιστολή των δημάρχων Μήλου, Σίφνου, Κύθνου, Σερίφου και Κιμώλου

Κοινή επιστολή απέστειλαν οι δήμαρχοι Μήλου κ. Γερ. Δαμουλάκης, Σίφνου κ. Ανδρ. Μπαμπούνης, Κύθνου κ. Εμ. Φίλιππας, Σερίφου κ. Αντ. Αντωνάκης και Κιμώλου κ. Θ. Γ. Μαγκανιώτης, με την οποία θέτουν ζητήματα που έχουν να κάνουν με την ανεπάρκεια του ακτοπλοϊκού δικτύου από και προς τα νησιά των Κυκλάδων.

Αναλυτικά η επιστολή έχει ως εξής:

«Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά πραγματοποιείται στο νησί της Νάξου ημερίδα με θέμα το ακτοπλοϊκό δίκτυο στις Κυκλάδες. Πρόκειται προφανώς για μια αξιέπαινη πρωτοβουλία για την οποία συγχαίρουμε τους διοργανωτές Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου και Δήμο Νάξου και Μικρών Κυκλάδων.

Δυστυχώς όμως, για μια ακόμα φορά, επιβεβαιώνεται η ανεπάρκεια του ακτοπλοϊκού δικτύου και η συνεπαγόμενη απομόνωση των νησιών μας, καθώς, ελλείψει δρομολογίου, δεν μας δίνεται η δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ημερίδα και να εκθέσουμε τις απόψεις μας.  Τα νησιά μας, λίγα μίλια από το νησί της Νάξου, δεν διαθέτουν ακτοπλοϊκή σύνδεση με αυτό, οπότε θα έπρεπε να φύγουμε Τρίτη και να επιστρέψουμε Σάββατο, στην καλύτερη των περιπτώσεων. 
Θυμίζουμε ότι σε αντίστοιχη επιστολή μας κατά την περυσινή ημερίδα, θίγαμε και πάλι το ζήτημα, σημειώνοντας χαρακτηριστικά: «Αν σε προγραμματισμένη συνάντηση Δημάρχων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων στο ακτοπλοϊκό δίκτυο των Κυκλάδων, παρουσιάζεται πρόβλημα διασύνδεσης των νησιών, τι έχει να γίνει με την εξυπηρέτηση κατοίκων και επισκεπτών;
Στους δύσκολους καιρούς που διανύουμε, όπου ο τουρισμός μπορεί και πρέπει να είναι η βαριά βιομηχανία για την τοπική οικονομία και μοχλός ανάπτυξης και προόδου για τη χώρα συνολικά, είναι πραγματικά λυπηρό κάθε προσπάθεια τουριστικής προβολής, αλλά και οι σχετικές σημαντικές δαπάνες, να πέφτουν στο κενό, όταν ο ενδιαφερόμενος επισκέπτης των νησιών μας διαπιστώνει ότι δε μπορεί να κάνει κανένα προγραμματισμό, όχι μόνο για να μεταβεί από το ένα στο άλλο, αλλά ούτε και στο πως θα ταξιδέψει από και προς το κύριο λιμάνι της χώρας, τον Πειραιά.
Κατά την περυσινή ημερίδα, διατυπώθηκαν προτάσεις και απόψεις για τη βελτίωση των κακώς κειμένων στην ακτοπλοΐα, προκειμένου οι νησιώτες να εξυπηρετούνται ουσιαστικά και να μην αισθάνονται πολίτες δεύτερης κατηγορίας, ιδίως μάλιστα στην πολύπαθη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων, στην οποία εμείς υπαγόμαστε.
 Το κορυφαίο πρόβλημα για τα νησιά μας είναι η μη έγκαιρη δημοσιοποίηση των δρομολογίων από τα συμβατικά πλοία που μας εξυπηρετούν (Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων).
Το πρόβλημα ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Δυτικών Κυκλάδων τόσο με τον Πειραιά όσο και με τα υπόλοιπα νησιά είναι γνωστό εδώ και χρόνια, ωστόσο τον τελευταίο καιρό  έχει οξυνθεί και έχει οδηγήσει τις τοπικές κοινωνίες –φορείς, ιδιώτες, επιχειρηματίες κ.λ.π.– σε απόγνωση και αγανάκτηση, αφού όλοι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο υφίστανται έντονες αρνητικές συνέπειες. Για ακόμα μια φορά είμαστε  θεατές στο «θέατρο του παραλόγου» που διαδραματίζεται με την Κοινοπραξία των Δυτικών Κυκλάδων να μην έχει έως σήμερα δημοσιοποιήσει για την θερινή περίοδο το σύνολο των δρομολογίων της στο σύστημα κρατήσεων (FORTHcrs SA) και έτσι να μην μπορούν οι επισκέπτες των νησιών μας να προγραμματίζουν τα ταξίδια τους και τις διακοπές τους. Το γεγονός αυτό  δημιουργεί και αθέμιτο ανταγωνισμό έναντι άλλων νησιών των Κυκλάδων και για άλλη μια φορά η πολιτεία μένει αμέτοχη, μη επιτελώντας το ρόλο της ως ρυθμιστή των ναυτιλιακών υποθέσεων προς όφελος των νησιών μας.
Επιπλέον σημαντικά προβλήματα είναι η κατακόρυφη μείωση των δρομολογίων εκτός των περιόδων αιχμής [π.χ. κατά την περσινή χειμερινή περίοδο και έως σήμερα έχουμε μόλις τρία (3) δρομολόγια εβδομαδιαίως με συμβατικό πλοίο, από και προς το λιμάνι του Πειραιά ή και λιγότερα –όπως η Κίμωλος– και δε γνωρίζουμε τι μέλλει γενέσθαι κατά τον φετινό χειμώνα], η μη τήρηση των όποιων δημοσιοποιημένων (ακόμα και λίγες μέρες πριν) δρομολογίων, η ανεπαρκής ακτοπλοϊκή σύνδεση μεταξύ των νησιών, η παλαιότητα των ακτοπλοϊκών μέσων και τόσο άλλα.
Σήμερα, ένα χρόνο μετά, τι από αυτά έχει υλοποιηθεί ή έστω υπάρχει ένδειξη κινητικότητας γύρω από αυτό;
Τίποτα!!!
Επανερχόμαστε λοιπόν φέτος για να θέσουμε και να ζητήσουμε τα ίδια πράγματα:

         Να ρυθμιστεί  νομοθετικά η υποχρέωση των ακτοπλοϊκών εταιρειών να αναρτούν, το αργότερο έως τέλος Ιανουαρίου εκάστου έτους, το σύνολο των εγκεκριμένων, βάσει της κείμενης νομοθεσίας, δρομολογίων στο ηλεκτρονικό σύστημα κράτησης και έκδοσης εισιτηρίων,  όπως πράττουν, για παράδειγμα, οι εταιρείες Aegean Speed Lines, Blue Star Ferries κ.α., αναρτώντας στο ηλεκτρονικό σύστημα κρατήσεων το συνολικό πρόγραμμα δρομολογίων για όλο το διάστημα δρομολόγησης των πλοίων τους κατ’ έτος.
           Να επιτρέπεται τροποποίηση εγκεκριμένου από το Σ.Α.Σ. δρομολογίου μόνο σε εξαιρετικά ιδιαίτερες περιπτώσεις.
       Να προβλέπονται και να επιβάλλονται κυρώσεις στις εταιρείες, σε περίπτωση μη τήρησης των ανωτέρω.
        Να χαρακτηρισθεί η γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων και ειδικότερα η γραμμή Κύθνου-Σερίφου-Σίφνου-Κιμώλου εποχικά άγονη (από 01/10 έως 30/04), ούτως ώστε να δοθεί το κίνητρο και η δυνατότητα σε σύγχρονα και ταχύτερα πλοία να πραγματοποιούν δρομολόγια και στα νησιά μας.
      Να υπάρχει καλύτερος σχεδιασμός και συντονισμός των ενδοκυκλαδικών δρομολογίων (δρομολόγια πλοίων από και προς μεγάλα κεντρικά λιμάνια των Κυκλάδων αλλά και από και προς τα νησιά στα οποία υφίστανται αεροδρόμια). Με αυτό εννοούμε, για παράδειγμα, ότι το πλοίο Aqua Jewel της εταιρείας NEL, συνδέει τα νησιά μας με τη Σύρο κάθε Τρίτη, Τετάρτη και Κυριακή, ενώ το λογικό και αυτονόητο θα ήταν η σύνδεση να γίνεται Τρίτη – Πέμπτη – Κυριακή ούτως ώστε να μπορούν οι δημότες μας να μεταβαίνουν στην έδρα της Περιφέρειας και των περισσότερων υπηρεσιών, χωρίς να χρειάζεται να μένουν στη Σύρο 3 και 4 ημέρες ή να επιστρέφουν στο νησί μας μέσω Πειραιά. Με αυτή την πρόταση μας έχουν συμφωνήσει τόσο ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Πουσσαίος όσο και ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής κ. Σπιλάνης, έχοντας μάλιστα αποστείλει και σχετικές επιστολές στη συγκεκριμένη ναυτιλιακή εταιρεία, δίχως όμως κανένα αντίκρισμα!!!
       Να εφαρμοστεί το μεταφορικό ισοδύναμο, με τη μείωση του κόστους των εισιτηρίων. Η ανυπαρξία του μεταφορικού ισοδύναμου στην παρούσα φάση λειτουργεί περισσότερο αρνητικά από ποτέ και αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για μετακινήσεις κατοίκων και επισκεπτών.

Οφείλουμε βέβαια να αναγνωρίσουμε και να χαιρετίσουμε τις προσπάθειες που καταβάλλονται από πολλούς φορείς και ανθρώπους για την επίλυση του μείζονος προβλήματος της ακτοπλοΐας, μέρος των οποίων αποτελεί και η σημερινή ημερίδα, αυτό που πρέπει όμως να γίνει αντιληπτό  είναι ότι η Πολιτεία επιβάλλεται, επιτέλους, να είναι θεματοφύλακας των συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων των νησιών μας για ίσες ευκαιρίες, ισονομία και ισοπολιτεία.
 Είναι θέμα επιβίωσης των κοινωνιών μας και όχι απλά καλής διαβίωσης. Οι αντοχές των νησιωτών πλησιάζουν το όριο θραύσης. Είναι καιρός πια από τη θεωρία, να περάσετε στην πραγματικότητα και στην πράξη».
 .tovima.gr
21/5/13
--
-
ΣΧΕΤΙΚΑ:

• Δέκα νησιά βουλιάζουν στην αδιαφορία..... ΕΠΙΣΤΟΛΗ SOS ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΙΚΟΥΣ ΑΡΧΗΓΟΥΣ

• Tο πλοίο Αδαμάντιος Κοραής επιχειρεί να προσεγγίσει το λιμάνι της Ψάθης Κιμώλου 25/3/13

Τρία ελληνικά νησιά στους 14 φθηνότερους προορισμούς στον κόσμο.....ολοταχώς για Κω, Μήλο και Ρόδο

Κάθε ελληνική «συμμετοχή» στις λίστες που βλέπουν αυτήν την εποχή το φως της δημοσιότητας και αφορούν προτάσεις καλοκαιρινών διακοπών είναι ευπρόσδεκτη, καθώς μπορεί να αποδειχτεί ιδιαίτερα «χρήσιμη» για τον τουρισμό της χώρας μας. Πόσο μάλλον, όταν η λίστα δημοσιεύεται σε έγκυρο ταξιδιωτικό site και προτείνει τρία ελληνικά νησιά ως φθηνούς αλλά και αξιόλογους καλοκαιρινούς προορισμούς.

Αυτήν τη φορά ήταν το site «price of travel.com» που πρότεινε τους 14 φθηνότερους προορισμούς στην Ευρώπη οι οποίοι παράλληλα προσφέρουν εύκολη πρόσβαση σε παραλίες, συμπεριλαμβάνοντας τρία ελληνικά νησιά.

Η Κως βρίσκεται στην πέμπτη θέση της συγκεκριμένης λίστας. Οι συντάκτες της, μάλιστα, τονίζουν ότι υπάρχουν αρκετά ελληνικά νησιά που προσφέρουν τις ίδιες ανέσεις με σχετικά χαμηλές τιμές, ξεχωρίζουν όμως την Κω λόγω της μεγάλης της έκτασης, αλλά και της οικονομικά προσιτής πρόσβασης με συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία.

Κως

Στην έκτη θέση συναντούμε τη Μήλο. Το όμορφο νησί των Κυκλάδων θεωρείται εύκολα προσβάσιμο με πλοίο από τον Πειραιά, ενώ σύμφωνα με το site, ξεχωρίζει και χάρη στις εξαιρετικής ομορφιάς παραλίες του.

Η Ρόδος βρίσκεται στην όγδοη θέση της λίστας. Στα πλεονεκτήματά της αναφέρονται οι non stop πτήσεις από μεγάλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, καθώς και το αρχαιολογικό ενδιαφέρον που παρουσιάζει.

Ρόδος

Ας σημειωθεί ότι και στις τρεις περιπτώσεις, το site τονίζει την προσπάθεια που καταβάλλεται από τις ελληνικές τουριστικές επιχειρήσεις να «ρίξουν» τις τιμές, προκειμένου να προσελκύσουν μεγαλύτερο αριθμό τουριστών.

Πάντως, την πρώτη θέση της λίστας βρίσκεται η παραλία Velika του Ούλτσινι στο Μαυροβούνιο, στη δεύτερη θέση η παραλία Sunny Beach στη Βουλγαρία, στην τρίτη οι Άγιοι Σαράντα της Αλβανίας και στην τέταρτη θέση η παραλία Mamaia στη Ρουμανία.

 .agelioforos.gr

7/5/13

Η ώρα της κρίσης για τα απόβλητα της S&B στη Μήλο

Μαριάννα Τζάννε

.

Εναν χρόνο μετά την καταδίκη της εταιρείας.
Από τις αποφάσεις του υπουργού Περιβάλλοντος κ. Ευάγγελου Λιβιεράτου και των συναρμόδιων υπουργών Οικονομικών και Ναυτιλίας θα καθοριστεί
ο τρόπος διάθεσης των εξορυκτικών αποβλήτων, αλλά και ο βαθμός συμμόρφωσης της βιομηχανίας S&B στη Μήλο, που πριν από έναν χρόνο καταδικάστηκε για σημαντική υποβάθμιση του θαλάσσιου περιβάλλοντος του νησιού.


Το σχετικό σχέδιο έχει ήδη καταθέσει η επιχείρηση στις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΚΑ, με σκοπό να προτείνει εναλλακτικούς τρόπους διάθεσης των αποβλήτων του περλίτη για τις εγκαταστάσεις της στα Βούδια ώστε να σταματήσει η ανεξέλεγκτη απόρριψή τους στη θάλασσα.
Αποτελεί, δίχως άλλο, το πνεύμα των δεσμεύσεων που απορρέουν από την έγκριση των περιβαλλοντικών όρων που είχε λάβει η βιομηχανία πριν από δύο χρόνια από το ΥΠΕΚΑ -επί θητείας της κυρίας Τίνας Μπιρμπίλη-, εξασφαλίζοντας παράταση στον τρόπο λειτουργίας των εγκαταστάσεών της για τέσσερα χρόνια (έως το 2014).
Το σχέδιο πρότεινε ήπια βήματα προσαρμογής και έδινε άπλετο χρόνο στην επιχείρηση να σκεφτεί, να μελετήσει και να εκπονήσει σχέδιο με το οποίο τα απόβλητα περλίτη θα μπορούν να οδηγηθούν σε εναλλακτικά κανάλια, πλην του θαλάσσιου αποδέκτη, με ταυτόχρονη εμπορική αξιοποίησή τους. Η ώρα της κρίσης έχει φτάσει, γι’ αυτό και οι αποφάσεις των αρμόδιων υπηρεσιών του υπουργείου κρίνονται μεγάλης σημασίας για το μέλλον του νησιού, αφού είναι εκείνες που θα καθορίσουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της εταιρείας.

Το σχέδιο έχει κατατεθεί ήδη στις αρμόδιες υπηρεσίες του ΥΠΕΚΑ και, όπως δήλωσε πριν από λίγες μέρες στο δημοτικό συμβούλιο της Μήλου στέλεχος της S&B, αξιολογείται προκειμένου το υπουργείο να αποφασίσει εντός του Ιανουαρίου εάν οι προτάσεις ικανοποιούν τις απαιτήσεις της περιβαλλοντικής μελέτης. Πρόσφατα, το δημοτικό συμβούλιο γνωμοδότησε θετικά στο σχέδιο διαχείρισης εξορυκτικών αποβλήτων που όφειλε να υποβάλει η βιομηχανία στο πλαίσιο εναρμόνισης της Κοινοτικής Οδηγίας 2006/21ΕΚ, με στόχο την πρόληψη και τη μείωση της παραγωγής αποβλήτων και των επιβλαβών επιπτώσεών τους.
Την ανάγκη να προστατευτεί το φυσικό περιβάλλον του νησιού εξέφρασε πρόσφατα στο δημοτικό συμβούλιο του νησιού και ο δήμαρχος της Μήλου κ. Γεράσιμος Δαμουλάκης, ο οποίος επισήμανε ότι η S&B πρέπει να συμμορφωθεί πλήρως με τους περιβαλλοντικούς κανόνες «και να μην πέφτει ούτε γραμμάριο περλίτη στη θάλασσα».
Τον Νοέμβριο του 2010, με καθυστέρηση ετών, το ΥΠΕΚΑ ενέκρινε τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων της βιομηχανίας θέτοντας ένα γενικό και αόριστο χρονοδιάγραμμα συμμόρφωσης της S&B, που όμως έχει ως βάση την απόφαση του 2002 της Νομαρχίας Κυκλάδων. Πρόκειται για μια μέθοδο διαχείρισης που στηρίζεται στην επιπόλαιη και ανέξοδη λύση που καθορίζει τον όρμο Βουδίων ως αποδέκτη των λυμάτων της επιχείρησης.
Η απόφαση έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων έθετε κανόνες συμμόρφωσης που ακολουθούσαν κάποια χρονικά στάδια. Σε διάστημα έξι μηνών από την έγκριση της μελέτης, η S&B όφειλε να εκπονήσει έκθεση αποτύπωσης του θαλάσσιου αποδέκτη και των συνεπειών που υφίσταται από τη ρίψη περλίτη, αλλά και έκθεση βελτίωσης των υφιστάμενων μεθόδων. Δεν γνωρίζουμε αν η έκθεση αυτή έχει εκπονηθεί. Στη συνέχεια, με τη συμπλήρωση δύο ετών από την απόφαση, η εταιρεία είχε την υποχρέωση να καταθέσει έκθεση για εναλλακτικές λύσεις διάθεσης του περλίτη, με ταυτόχρονη περιβαλλοντική και οικονομική αξιολόγησή τους. Η μελέτη αυτή έχει υποβληθεί ήδη στο υπουργείο και αξιολογείται.
Τέλος, στο διάστημα των τεσσάρων ετών που δίνεται ως παράταση στον τρόπο λειτουργίας της βιομηχανίας, η εταιρεία καλείται να σκεφτεί με ποιον τρόπο θα μπορούσε να αξιοποιήσει εμπορικά τα ορυκτά απόβλητα ώστε να μην τα πετάει στη θάλασσα. Σε περίπτωση που δεν υπάρξει βιώσιμη λύση, η μελέτη προβλέπει ότι θα γίνει επαναπροσδιορισμός δραστηριοτήτων.

• 26 μήνες φυλάκιση για υποβάθμιση του περιβάλλοντος

Για τον τρόπο διαχείρισης των εξορυκτικών αποβλήτων της βιομηχανίας έχουν αποφανθεί τα δικαστήρια από πέρυσι. Σύμφωνα με το σκεπτικό της απόφασης, το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Σύρου αποδέχτηκε ομόφωνα ότι οι δραστηριότητες της εταιρείας προκαλούν κατ’ εξακολούθηση υποβάθμιση του περιβάλλοντος με την πρόκληση σημαντικών αλλοιώσεων στον θαλάσσιο χώρο. Περαιτέρω, το δικαστήριο αποφάνθηκε ότι η εταιρεία δολίως και κατά παράβαση της ισχύουσας νομοθεσίας και των αδειών που της έχουν δοθεί δεν έλαβε τα κατάλληλα μέτρα ώστε τα απόβλητα που προκύπτουν από τη δραστηριότητά της να μη διαχέονται ανεξέλεγκτα στην ατμόσφαιρα και τη θάλασσα, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση σοβαρών κινδύνων για τη δημόσια υγεία. Μάλιστα για τους λόγους αυτούς η Δικαιοσύνη επέβαλε ποινή φυλάκισης 26 μηνών με τριετή αναστολή στους κατηγορουμένους και συνολικό χρηματικό πρόστιμο 70.000 ευρώ. Για την υπόθεση έχει ασκηθεί έφεση από την S&B. 
 .protothema.gr
28/12/12