Πώς να ζωντανέψουμε τις γειτονιές μας …

Απαιτείται η ενεργοποίηση πολιτών και η αλλαγή συνηθειών - Οι «ζωντανοί δρόμοι» είναι οι κατοικημένες περιοχές όπου εφαρμόζονται διάφορα μέτρα, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων
ΟΙ ΖΩΝΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ αυξάνουν σταδιακά και τις τιμές των ακινήτων

Οι «ζώνες κατοικιών» (home zones) ή «ζωντανοί δρόμοι» ή «woonerf», όπως τους αποκαλούν οι Ολλανδοί, οι οποίοι τις προώθησαν πρώτοι με επιτυχία, είναι απλώς κατοικημένες περιοχές όπου εφαρμόζονται διάφορα μέτρα, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων, όπου οι δρόμοι δεν είναι απλώς χώρος για να κινούνται τα αυτοκίνητα μόνο, αλλά χώροι πρώτιστα για τους ανθρώπους που κατοικούν εκεί.



Είσοδος σε «ζώνες κατοικιών»

Στις ζώνες ή στους δρόμους όπου αυτό εφαρμόζεται με επιτυχία βελτιώνεται σημαντικά η ποιότητα ζωής των ανθρώπων, η περιοχή γίνεται όμορφη, ανθρώπινη και ήσυχη. Σαν αποτέλεσμα των πιο πάνω, στις ζώνες αυτές αυξάνονται σταδιακά και οι τιμές των ακινήτων.
Για να πετύχει μια τέτοια προσπάθεια, είναι απαραίτητο να δοθεί μεγάλη σημασία στα πιο κάτω στοιχεία, που είναι μεγάλης σημασίας για να πετύχει μια τέτοια μετατροπή:

• Συμμετοχή: Οι κάτοικοι της περιοχής πρέπει να αναμιχθούν ενεργά, ιδιαίτερα στην προσπάθεια αλλαγής συμπεριφοράς και προσαρμογής στη νέα κατάσταση προς όφελος όλων. Γι' αυτόν τον λόγο συχνά τα μέτρα αναβάθμισης μιας περιοχής σε «ζώνη κατοικιών» εφαρμόζονται μετά από αίτημα των κατοίκων, οι οποίοι πρέπει να συμμετέχουν ενεργά ακόμη και στον νέο σχεδιασμό του δρόμου.

• Σχεδιασμός: Ο σχεδιασμός του δρόμου πρέπει να επιτρέπει άλλες δραστηριότητες, πέραν από τη διέλευση οχημάτων, όπως για παράδειγμα παιδιά που παίζουν, περπάτημα, ειδικές πρόνοιες για εμποδιζόμενα άτομα, σημεία συγκέντρωσης και ποδηλασία. Για να προωθηθούν αυτές οι δραστηριότητες, οι αλλαγές που χρειάζονται είναι η αναμόρφωση του πεζοδρομίου, αστική επίπλωση όπως π.χ. παγκάκια, μικροί κήποι με λουλούδια, δέντρα, φωτισμός και φυσικά η σωστή σήμανση με προειδοποιήσεις προς τα οχήματα. Το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να κάνει τη γειτονιά πολύ πιο όμορφη.

• Οχήματα: Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα, ούτως ώστε να υποχρεώνονται τα οχήματα να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες μέσω μέτρων κατευνασμού της ταχύτητας. Υπάρχει μια μεγάλη επιλογή από τέτοια μέτρα, όπως μικρές κεντρικές νησίδες, μικρούς κυκλικούς κόμβους, ανύψωση του δρόμου, στενώματα και προεξοχές στον δρόμο, με το καθένα να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, γι' αυτό θα πρέπει να γίνεται προσεκτική επιλογή των μέτρων που θα εφαρμοστούν για κάθε περίπτωση.

Αν όμως δεν εφαρμοστούν σωστά και τα τρία μέτρα πιο πάνω, τότε η προσπάθεια θα αποτύχει, γιατί οι κάτοικοι θα αρχίσουν να παραπονιούνται για ουρές αυτοκινήτων, ότι τα παιδιά παίζουν στον δρόμο αλλά δεν είναι ασφαλισμένα, ότι δεν μπορούν να έχουν το αυτοκίνητό τους έξω από το σπίτι τους, ή ότι ασθενοφόρα και πυροσβεστικές αργούν να φτάσουν στον προορισμό τους.
Φυσικά σε μια περιοχή, όπου ακόμη να γίνει ανάπτυξη, είναι πολύ πιο εύκολο και οικονομικό να γίνει ο σχεδιασμός από την αρχή.
Ένα καλό παράδειγμα είναι το προάστιο Vauban του Freiburg της Γερμανίας, όπου ο σχεδιασμός έγινε από την αρχή σε συνεργασία με τις Αρχές της πόλης και όσους αγόρασαν μερίδιο ή γη στην προτεινόμενη ανάπτυξη. Στην περιοχή μένουν 5.000 κάτοικοι περίπου και οι δρόμοι όπου είναι τα σπίτια δεν έχουν πεζοδρόμια και είτε είναι αδιέξοδα είτε κάνουν κύκλο και σε βγάζουν στο ίδιο σημείο. Όσοι έχουν αυτοκίνητα είναι υποχρεωμένοι να τα έχουν σε κεντρικό χώρο στάθμευσης που είναι καλυμμένος και σε ένα μικρό μέρος η στάθμευση οχημάτων επιτρέπεται μόνο όταν είναι υπόγεια και εκτός κοινής θέας.

Σύστημα «Shared Streets»
Πέραν από τις «περιοχές σπιτιών» υπάρχουν και άλλες πολύ διαδεδομένες παραλλαγές, όπως για παράδειγμα αυτό που Βρετανοί αποκαλούν «Γυμνοί δρόμοι», που στην Ευρώπη είναι πιο γνωστά σαν «Shared Streets». Το όνομα πηγάζει από το γεγονός ότι ο δρόμος διαμορφώνεται με τρόπο που να «μοιράζει» την ίδια προτεραιότητα σε αυτοκίνητα, ποδηλάτες και πεζούς, και μπορεί να εφαρμοστεί όχι μόνο σε κατοικημένες περιοχές αλλά και αλλού.

ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ
Επίτροπος Περιβάλλοντος
.sigmalive.com/simerini/
4/11/12 

7 κατοικίες απόλυτα ενσωματωμένες στη φύση

Είτε πρόκειται για ένα παραθαλάσσιο τοπίο, ένα πυκνό δάσος ή μια άνυδρη έρημος, δεν είναι λίγες οι φορές που η αρχιτεκτονική ενσωματώνεται πλήρως στο φυσικό περιβάλλον, με τις  κατοικίες να αποτελούν τμήμα της φύσης, ακόμη και συνέχειά της σε ορισμένες περιπτώσεις. Στην πραγματικότητα το εσωτερικό και εξωτερικό περιβάλλον συγχωνεύονται σε ένα ενιαίο σύνολο, με τις κατοικίες να μιμούνται ουκ ολίγες φορές τις μορφές της φύσης που τις περιβάλλουν, βράχια, λόφους, δέντρα… Στο πλαίσιο αυτό, 7 απίθανες κατοικίες «συστήνονται» ως οι απόλυτα εναρμονισμένες με τη φύση!

1. The Pierre, San Juan Islands, Ουάσιγκτον, ΗΠΑ (2010)

Mετά από μια γρήγορη ματιά στο εξωτερικό αυτού του 2.200 τετραγωνικών Μέτρων σπιτιού ανάμεσα στα βράχια, δεν μπορούμε παρά να παρατηρήσουμε ότι το κτίριο όχι μόνο δεν «συγκρούεται» με τη φύση, αλλά την «υποστηρίζει» με την εμφάνισή του εκεί στο έπακρο. «Pierre», άλλωστε σημαίνει «πέτρα» στα Γαλλικά, και δεν είναι βέβαια τυχαία ονομασία, αφού το σπίτι είναι πλήρως ενσωματωμένο στους τεράστιους βράχους της περιοχής.
2. Casa do Penedo, Fafe Mountains, Πορτογαλία (1974)

Αυτό που φαίνεται να είναι μια αριστοτεχνική δουλειά στο Photoshop είναι στην πραγματικότητα μια καταπληκτική κατοικία «σφηνωμένη» ανάμεσα σε ογκόλιθους. Η Casa do Penedo  (ή «House of Stone») φαίνεται να ταιριάζει σχεδόν απόλυτα στο φυσικό περιβάλλον, ενώ στις εγκαταστάσεις περιλαμβάνεται και μία πισίνα!
3. Joshua Tree Boulder House, Καλιφόρνια, ΗΠΑ (2009)

Δεσπόζει στη μέση της ερήσου, σε ένα οικόπεδο 2,5 και πλέον στρεμμάτων,ανάμεσα σε «τεχνητούς» ογκόλιθους και δέντρα, τα οποία δημιουργήθηκαν από το αρχιτεκτονικό γραφείο προκειμένου να ενσωματωθεί πλήρως η ξύλινη κατοικία στο φυσικό περιβάλλον. Ειδικά επιλεγμένα φυτά καλλιεργήθηκαν στον κήπο, ενώ τα μεγάλα βράχια είναι αποτέλεσμα προσεκτικής κατασκευής με σκυρόδεμα. Ένα φιλικό προς το περιβάλλον «καταφύγιο της ερήμου», που πουλήθηκε στους τυχερούς ιδιοκτήτες του για 1,3 εκατομμύρια δολάρια.
4. Flintstones House, Μαλιμπού, Καλιφόρνια, ΗΠΑ (2005)

Σε μια βουνοκορφή στο Μαλιμπού δεν μπορείς παρά να ξεχωρίσεις ένα παράδοξο σπίτι, που θυμίζει καταπληκτικά την κατοικία των Flintstones μέσα και έξω. Ο αρχιτέκτονας Phillip Jon Brown είπε στο CNN ότι «ο προϊστορικός σχεδιασμός του σπιτιού υπαγορεύεται από τις περιστάσεις», δηλαδή με απλά λόγια, από την ιδιαιτερότητα των ιδιοκτητών που ήθελαν να ζήσουν το δικό τους… παιδικό όνειρο από τα ομώνυμα κινούμενα σχέδια!
5. Low Impact Woodland Home, Ουαλία (2005)

Είναι ένα μικρό μόνο δείγμα από τα σπίτια που έχουν εμπνευστεί άμεσα και έμμεσα από τον Frank Lloyd Wright, απόλυτα ενσωματωμένο στο φυσικό περιβάλλον, και πιο συγκεκριμένα στη «Μέση Γη» των Hobbit! Χτισμένο εξ ολοκλήρου… στο χέρι, με ελάχιστα εργαλεία, πολύ λίγα χρήματα και πρωτίστως φυσικά υλικά, αποτελεί το επίκεντρο μιας οικογένειας «που θέλει να ζει σε αρμονία τόσο με τη φύση όσο και με τους εαυτούς τους», όπως επισημαίνει η σχεδιάστρια.
6. Shell House, Μεξικό (1997)

Με αρχιτεκτονική… έμπνευση τόσο από τον Μπομπ Σφουγγαράκη όσο και από τον Αντόνι Γκαουντί, η εν λόγω κατοικία μοιάζει με κοχύλια βγαλμένα από τις τοπικές παραλίες που υπα΄ρχουν ολόγυρα. Με εκπληκτική θέα στον ωκεανό της Καραϊβικής αλλά και μια ιδιωτική πισίνα για τους ενοίκους, η διαμονή μοιάζει εδώ να είναι ένα κομμάτι από την καθημερινότητα της… πριγκίπισσας Ariel των παιδικών παραμυθιών!
7. Fallingwater House, Πενσυλβάνια, ΗΠΑ (1937)

Είναι ένα από τα διασημότερα και εμπνευσμένα σπίτια που έγιναν ποτέ, αν σκεφτεί κανείς τη χρονολογία της κατασκευής του (1937) αλλά και τον δημιουργό του, που δεν είναι άλλος από τον Frank Lloyd Wright, σπουδαίο αρχιτέκτονα και υπέρμαχο της οργανικής αρχιτεκτονικής. Με έναν καταρράκτη να ρέει στο ισόγειο και ένα ποτάμι να περνάει δίπλα του, το σπίτι αποτέλεσε άριστο εξοχικό καταφύγιο του Αμερικανού μεγιστάνα J. Edgar Kaufmann και της οικογένειάς του αλλά και ένα από τα δημοφιλέστερα και πιο επιτυχημένα εξώφυλλα στο αμερικανικό περιοδικό «Time». Από το 1964 λειτουργεί πλέον ως μουσείο με την ονομασία «National Historic Landmark», ενώ συγκεντρώνει πλήθος επισκεπτών κάθε χρόνο.
.perierga.gr
3/11/12
----
Περισσότερα στο: 

• Amazing houses built into their environment (25 Photos)

Χρέος των Ηπειρωτών η προστασία των παραδοσιακών μας οικισμών.... Τι τονίστηκε σε σχετική ημερίδα στα Γιάννινα

• Η ανάγκη, τόσο οι πολίτες, όσο και οι αρμόδιοι φορείς της Ηπείρου να προστατεύσουν τους παραδοσιακούς οικισμούς της περιοχής μας από την άναρχη ανάπτυξη, τονίστηκε στην πολύ ενδιαφέρουσα ημερίδα που έγινε το Σάββατο στα Γιάννινα, για την προστασία των παραδοσιακών οικισμών και τον σύγχρονο αρχιτεκτονικό σχεδιασμό.
Την ημερίδα διοργάνωσε η Ελληνική Εταιρία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, το Συμβούλιο Αρχιτεκτονικής Κληρονομιάς και η 8η Εφορία Βυζαντινών Αρ­χαιοτήτων.

Όπως αναφέρθηκε, κάποια χωριά του Ζαγορίου και το Μέτσοβο, ευτυχώς, έχουν κρατήσει ακόμη το παραδοσιακό τους «χρώμα», κάτι αναμφίβολα θετικό για την περιοχή μας, όμως όλοι οι κάτοικοι, σε συνεργασία με την τοπική Αυτοδιοίκηση, θα πρέπει να μεριμνήσουν, για να μην χαθεί εντελώς το παραδοσιακό στοιχείο και παράλληλα να υπάρξει ισόρροπη ανάπτυξη, με βάση τους σύγχρονους σχεδιασμούς.

Να συμβαδίσει…
Σύμφωνα με τον κ. Παύλο Κρεμέζη, Πρόεδρο του Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής Κληρονομιάς της Ελληνικής Εταιρίας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, η ανάπτυξη πρέπει να συμβαδίσει με την προστασία των παραδοσιακών οικισμών.
«Η μέχρι τώρα εμπειρία μας είναι πολύ αρνητική. Οι περισσότεροι συνδυάζουν την ανάπτυξη με την καταστροφή. Και έτσι δεν υπάρχουν πολλά παραδείγματα για να δούμε τη σωστή ανάπτυξη. Μεμονωμένα υπάρχουν οικισμοί, όπως κομμάτια από Ζαγόρια, το Μέτσοβο, κάποια χωριά του Πηλίου κ.α.» τόνισε.
Υπογράμμισε δε, ότι: «Υπάρχουν και άλλοι οικισμοί που καταστράφηκαν, με την έννοια της κακώς εννοούμενης ανάπτυξης. Υπάρχουν πολλά που πρέπει να γίνουν, αλλά δεν γίνονται γιατί έχουν κόστος και δεν είναι διατεθειμένη η Πολιτεία να το καλύψει».

Σημεία αναφοράς…
Ο Πρόεδρος του ΤΕΕ Ηπείρου Χρίστος Παπαβρανούσης υπογράμμισε ότι οι κοινωνίες πρέπει να εξασφαλίσουν τη συνέχεια των παραδοσιακών οικισμών. «Οι παραδοσιακοί οικισμοί είναι μνημεία και σημεία αναφοράς. Το ΤΕΕ θέλει να συμβάλλει στην κατανόηση του τρόπου λειτουργίας αυτών των οικισμών» είπε μεταξύ άλλων.
Η Διευθύντρια της 8ης Εφορίας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων Βαρβάρα Παπαδοπούλου χαρακτήρισε την ημερίδα σαν ένα είδος φόρου τιμής στους παλαιότερους αρχαιολόγους που έχουν εργαστεί για τον χαρακτηρισμό πολλών οικισμών ως παραδοσιακών . «Τα προβλήματα των παραδοσιακών οικισμών τα αντιλαμβανόμαστε. Πιστεύω ότι θα υπάρξει γόνιμος διάλογος» σημείωσε, μεταξύ άλλων.
Τέλος, ο αρχιτέκτονας και μέλος του ΤΕΕ Ηπείρου Γιώργος Σμύρης χαρακτήρισε την ημερίδα σαν πρόκληση «για την επανεύρεση του τοπικού κλίματος και στοιχείου».
.proinoslogos.gr
29/10/12
 

Η πρώτη «πράσινη» πόλη στον κόσμο

Επειδή οι περισσότεροι γνωρίζουμε την Κίνα ως μία από τις πλέον μολυσμένες και πυκνοκατοικημένες χώρες του κόσμου, το γεγονός ότι η πρώτη «πράσινη» πόλη προετοιμάζεται στη χώρα δεν μπορεί παρά να προκαλεί ευχάριστη εντύπωση.

Η Chengdu Tianfu District Great City αποτελεί το όραμα του σχεδιαστικού γραφείου Adrian Smith + Gordon Gill Architecture και αναμένεται να αλλάξει το αρχιτεκτονικό… τοπίο της χώρας προς το καλύτερο.


Αποτελώντας μια εξ ολοκλήρου αυτοσυντηρούμενη πόλη, που θα προσφέρει λύση στα προβλήματα της υπερφορτωμένης αστικής υποδομής αλλά και στα υψηλά επίπεδα ρύπανσης, η «Μεγάλη Πόλη» όπως ονομάζεται θα αναπτυχθεί μέσα στα επόμενα 8 χρόνια και με την ολοκλήρωσή της θα προσφέρει κατοικία σε 80.000 και πλέον ανθρώπους.

Μια ματιά στο μεγαλεπήβολο σχέδιο της πόλης αποκαλύπτει το μυστικό για τη μείωση της ρύπανσης: η απόσταση από οποιοδήποτε σημείο της πόλης δεν θα ξεπερνά τα 15 λεπτά με τα πόδια, εξαλείφοντας την ανάγκη για τη χρήση αυτοκινήτου, ενώ οι περισσότεροι κάτοικοι θα μπορούν να δουλεύουν εντός, χωρίς να χρειάζεται να μετακινούνται μακριά.

Επιπλέον, χάρη στη δημιουργία «πράσινων» κτιρίων και στη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, οι σχεδιαστές περιμένουν ότι η πόλη θα χρησιμοποιεί 48% λιγότερη ενέργεια και 58% λιγότερο νερό από ό,τι μια αντίστοιχου πληθυσμού συμβατική πόλη.

Μέσα στην πόλη, το 15% της γης θα γίνει πάρκο, σε διαφορετικές μορφές κάθε φορά, ενώ το 60% θα διατεθεί για την κατασκευή των κατοικιών και των λοιπών κτιρίων. Το υπόλοιπο 25% θα είναι οι δρόμοι και οι πεζόδρομοι.

«Έχουμε σχεδιάσει αυτό το έργο ως μια πυκνοκατοικημένη πράσινη πόλη που στην πραγματικότητα θα αγκαλιάζει το γύρω τοπίο, μια πόλη της οποίας οι κάτοικοι θα ζουν σε αρμονία με τη φύση και όχι σε αντίθεση με αυτήν», τόνισε ο Gordon Gill.

Πηγή: perierga.gr
http://www.real.gr/DefaultArthro.aspx?page=arthro&id=183103&catID=5
26/10/12

Στον εναλλακτικό τουρισμό ποντάρει ο ΟΣΕ για να βρει έσοδα

Της Μαρίας Μόσχου

Προτάσεις για τουριστική εκμετάλλευση παλαιών γραμμών εξετάζει ο ΟΣΕ. Ορισμένες από τις γραμμές που θα μπορούσαν να αποδώσουν σημαντικά έσοδα στον ΟΣΕ από την τουριστική εκμετάλλευσή τους είναι:

H γραμμή Αθηνών - Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου παρουσιάζει τεράστιο τουριστικό ενδιαφέρον, καθώς στην περιοχή υπάρχουν μοναδικά μνημεία αρχαιολογικού ενδιαφέροντος όπως οι Μυκήνες, η Τίρυνθα, η Ακρόπολη Άργους και η Επίδαυρος που κάθε χρόνο γίνονται πόλος έλξης εκατομμυρίων Ελλήνων και ξένων τουριστών. Επιπλέον, εξυπηρετείται η διακίνηση των προϊόντων, μίας εκ των πλέον πλουτοφόρων περιοχών της χώρας.

Στην Πελοπόννησο οι τουρίστες που καταφθάνουν οδικώς ή με κρουαζιερόπλοια στο Κατάκολο θα μπορούν να κάνουν τον γύρο του Μοριά με τρένο, ξεκινώντας από την Ολυμπία, διασχίζοντας τις ακτές της Κυπαρισσίας, περνώντας από την Καλαμάτα, ταξιδεύοντας στην ορεινή Αρκαδία και καταλήγοντας στο λιμάνι του Ναυπλίου.

Στη Θεσσαλία, προτείνεται η διατήρηση και αξιοποίηση της πολιτιστικής, σιδηροδρομικής και βιομηχανικής κληρονομιάς της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Πλαταμώνα και η αναβάθμισή της σε μουσειακό - τουριστικό κέντρο για την ιστορία και τεχνολογία των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα και το εξωτερικό καθώς και η υλοποίηση, αρχικά, τοπικών δρομολογίων «Λάρισα - Πλαταμώνας» και εν συνεχεία όλης της προαστιακής γραμμής «Θεσσαλονίκη - Λάρισα» μέσω των παλαιών χαράξεων «Αιγίνιο - Κορινός», «Παντελεήμονας - Πλαταμώνας - Νέοι Πόροι» & «Ραψάνη - Ευαγγελισμός».

Η σιδηροδρομική γραμμή Πλαταμώνα, η οποία δεν λειτουργεί, καθώς κατασκευάστηκε παράλληλα η ηλεκτροκίνητη σύγχρονη διπλή γραμμή, έχει χαρακτηριστεί διατηρητέα και είναι έντονο το αίτημα των τοπικών φορέων για την επαναλειτουργία της. Η παλαιά γραμμή Πλαταμώνα ανακηρύχθηκε ιστορικός τόπος με υπουργική απόφαση του 2002, τα κτίρια που συνθέτουν τον σιδηροδρομικό σταθμό Πλαταμώνα χαρακτηρίστηκαν μνημεία, όπως και η σήραγγα, οι γέφυρες και ο μηχανολογικός εξοπλισμός. Έχει φυσική ομορφιά και μαζί με το κάστρο του Πλαταμώνα συνθέτουν ένα μοναδικό σκηνικό, που μπορεί να αξιοποιηθεί τουριστικά, χωρίς να αλλάξει η χρήση της γραμμής, όπως υποστηρίζουν φίλοι του σιδηροδρόμου.

Σήμερα, οι πιο γνωστές διαδρομές που λειτουργούν μόνο την τουριστική περίοδο είναι η γραμμή του Οδοντωτού στα Καλάβρυτα που εγκαινιάστηκε το 1895, το τρενάκι του Πηλίου, καθώς και το δρομολόγιο Κατάκολο-Ολυμπία.

Ποδηλατικός τουρισμός
Ο ποδηλατικός τουρισμός κερδίζει συνεχώς έδαφος στην Ευρώπη έναντι άλλων μορφών τουρισμού.

Πρόκειται για μια δράση που ειδικά στην Ελλάδα θα μπορούσε να συνδυαστεί με τη μετατροπή εγκαταλελειμμένων σιδηροδρομικών γραμμών σε ποδηλατικές διαδρομές.

Εδώ και περίπου ενάμιση χρόνο που οι σιδηροδρομικές γραμμές πλέον παραμένουν ανενεργές αναβιώνει το ενδιαφέρον που προϋπήρχε προκειμένου οι γραμμές αυτές να αξιοποιηθούν μέσω συνεργειών με τους δήμους, τον ΟΣΕ αλλά και ιδιώτες επενδυτές. Πεδίο εφαρμογής του τρενοποδηλάτου, σύμφωνα με τον κ. Βλαστό, μπορεί ν' αποτελέσει ένα δίκτυο 306 χλμ.

Οι καταρχήν διατιθέμενες γραμμές είναι οι εξής:

• Ν. Ζίχνη - αρχ. Αμφίπολη 24 χλμ.
• Τέμπη - Πλαταμώνας - Λιτόχωρο 46 χλμ.
• Κρυονέρι - Αγρίνιο 60 χλμ.
• Τιθορέα - Λιανοκλάδι 54 χλμ.
• Κόρινθος - Κιάτο 21 χλμ.
• Βαρθολομιό - Κυλλήνη 16 χλμ.
• Βαρθολομιό - Κάστρο 10 χλμ.
• Καλό Νερό - Κυπαρισσία 30 χλμ.
• Μέγαρα - Κακιά Σκάλα 9 χλμ.
• Αγ. Θεόδωροι - Ισθμός - Κόρινθος 30 χλμ.
• Λεύκτρο - Μεγαλόπολη 6 χλμ.

Από τον Πειραιά ξεκινά η ανάπλαση
Μελέτη για την αξιοποίηση παλαιών γραμμών

Το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο έχει εκπονήσει μελέτη για την αξιοποίηση των παλαιών γραμμών του Πλαταμώνα και της μετρικής γραμμής του άξονα της Πελοποννήσου. Η μελέτη προβλέπει την παράλληλη επενδυτική αξιοποίηση των παλαιών σταθμών με τη μετατροπή τους σε πολιτιστικά κέντρα ή παραδοσιακά καφενεία.

Μάλιστα, εταιρεία ποδηλάτων της Αχαΐας, σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Πατρών, έχει σχεδιάσει και υλοποιήσει μια πατέντα που δίνει τη δυνατότητα στα ποδήλατα να κινούνται πάνω στις σιδηροδρομικές ράγες. Στις ρόδες του ποδηλάτου τοποθετούνται δύο μικρές βοηθητικές ρόδες που κουμπώνουν πάνω στις γραμμές και επιτρέπουν την ισορροπία και την κίνηση του ποδηλάτη. Το μοντέλο αυτό ποδηλάτου έχει παρουσιαστεί στον διευθύνοντα σύμβουλο της ΓΑΙΑΟΣΕ Ν. Ιωαννίδη και μελετάται από εμπειρογνώμονες των υπουργείων, ώστε να προχωρήσει ο σχεδιασμός της μετατροπής των καταργημένων γραμμών και της αξιοποίησή τους ως τουριστικών και πολιτιστικών ποδηλατοδρόμων.

Σύμφωνα με τον καθηγητή του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου Θ. Βλαστό, «δεδομένου ότι στο σύστημα των εγκαταλελειμμένων γραμμών περιλαμβάνονται και οι παλαιοί σταθμοί του τρένου καθώς και άλλες συνοδευτικές κατασκευές και ελεύθεροι χώροι που ανήκαν σε αυτό, δίνεται η ευκαιρία μαζί με την αξιοποίηση των γραμμών να αξιοποιηθεί και μέρος αυτής της ακίνητης περιουσίας.

Ο Πειραιάς
Τα πρώτα βήματα για τη δημιουργία ενός εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων αλλά και ενός πεζοδρόμου, που θα λειτουργήσουν σαν πνεύμονας οξυγόνου, γίνονται ήδη σε μία από τις πλέον υποβαθμισμένες περιοχές του Πειραιά.

Η αρχή έγινε με την υπογραφή της σύμβασης παραχώρησης στον δήμο, εκ μέρους της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., του παλαιού σταθμού του ΟΣΕ στο λιμάνι, των παλαιών σιδηροδρομικών γραμμών αλλά και του περιβάλλοντος χώρου, και η μελέτη για την ανάπλαση και αναβάθμιση των χώρων έχει ήδη ξεκινήσει. Οι παλαιές ράγες του σιδηροδρομικού διαδρόμου Λεύκας - Αγίου Διονυσίου, οι οποίες έχουν εγκαταλειφθεί και βρίσκονται εκτός λειτουργίας για περισσότερα από δέκα χρόνια, θα αποτελέσουν τον «πυρήνα» της ανάπλασης, καθώς πάνω τους θα δημιουργηθεί ποδηλατόδρομος και πεζόδρομος μήκους 1,6 χιλιομέτρου. Μάλιστα, οι γραμμές -που αποτελούν σήμα κατατεθέν της περιοχής και στο παρελθόν συνδέονταν με την παλαιά γραμμή της Πελοποννήσου- δεν θα καταστραφούν, αλλά θα διατηρηθούν και θα καλυφθούν με «ελαφριά» υλικά.

• Τουριστικά τρένα, δημιουργία πεζοπορικών διαδρομών, ανάπτυξη του ποδηλατικού τουρισμού μέσω μετατροπής εγκαταλελειμμέ-νων σιδηροδρομικών γραμμών σε ποδηλα-τικές διαδρομές, θα μπορούσαν να δώσουν ζωή στις τοπικές κοινωνίες και στο σιδηροδρομικό δίκτυο

 ΗΜΕΡΗΣΙΑ
"Η" 4/8