Bazaar προσφορών στο παράκτιο μέτωπο της Αττικής

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις Ελληνική Ορνιθολογική Εταιρεία, Δίκτυο ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ SOS και Mom/ Εταιρία για τη Μελέτη και Προστασία της Μεσογειακής Φώκιας  εκφράζουν την αντίθεσή τους με τον επιπόλαιο σχεδιασμό και την οικονομική αξιοποίηση άνευ περιβαλλοντικών δικλείδων ασφαλείας του παράκτιου μετώπου της Αττικής, όπως αυτή προωθείται από το σχέδιο νόμου «Διαμόρφωση Φιλικού Επιχειρηματικού Περιβάλλοντος για τις Στρατηγικές και Ιδιωτικές Επενδύσεις».

Το σχέδιο νόμου στοχεύει στη διαμόρφωση ενός «φιλικού» περιβάλλοντος προς τον επιχειρηματικό κόσμο, μέσω της σύστασης της εταιρείας «Παράκτιο Αττικό Μέτωπο Α.Ε.» η οποία θα αναλάβει «τη διοίκηση, τη διαχείριση και την αξιοποίηση δημοσίων και ιδιωτικών εκτάσεων, κτιρίων και εγκαταστάσεων, καθώς και εκτάσεων, κτιρίων και εγκαταστάσεων ιδιοκτησίας ΝΠΔΔ, που βρίσκονται στην περιοχή μεταξύ του Σταδίου Ειρήνης και Φιλίας και του ακρωτηρίου Σουνίου».

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις τονίζουν ότι η διαχείριση των εκτάσεων από την «Παράκτιο Αττικό Μέτωπο Α.Ε.» είναι απαράδεκτη, καθώς ακυρώνει στην ουσία τη λειτουργία του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ). Ταυτόχρονα, απουσιάζει με προκλητικό τρόπο ο χωρικός και περιβαλλοντικός σχεδιασμός για την παράκτια ζώνη της Αττικής που περιλαμβάνεται στο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής (ΡΣΑ2021), παρά τα περιθώρια βελτίωσης που εντοπίζονται. Το ΡΣΑ αν και τέθηκε σε εκτεταμένη δημόσια διαβούλευση πριν από ένα και πλέον έτος, παραμένει στο συρτάρι του αρμόδιου Υπουργείου.

Με δεδομένη την απουσία του ΡΣΑ, δημιουργείται μια έντονη ανησυχία σχετικά με το ποια τελικά θα είναι τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά κριτήρια, με βάση τα οποία θα προωθούνται οι «στρατηγικές επενδύσεις». Τα κριτήρια που θέτει το σχέδιο νόμου είναι αποκλειστικά οικονομικά. Η συνταγματικά επιτασσόμενη προστασία, αποκατάσταση και ολοκληρωμένη διαχείριση των παράκτιων οικοσυστημάτων, που θα έπρεπε να αποτελεί το «βαρόμετρο» για την ένταση και τη μορφή των παρεμβάσεων στην ευαίσθητη αυτή ζώνη δεν απασχολεί το σχέδιο νόμου. Παράλληλα, το νομοθέτημα συνεχίζει την «καλή παράδοση» του σταδιακού περιορισμού του δημόσιου χώρου και της ελεύθερης πρόσβασης των πολιτών στον αιγιαλό και την παραλία.

Οι βάσεις για άναρχη ανάπτυξη του παράκτιου μετώπου που θέτει το σχέδιο νόμου θα έχει ως μοναδικό αποτέλεσμα την υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων της Αττικής. Το παράκτιο μέτωπο της Αττικής έχει ανάγκη από σημαντική αναβάθμιση που μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσα από μια ολοκληρωμένη πολιτική που θα λαμβάνει υπόψη τις ανάγκες του περιβάλλοντος και των πολιτών. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να αλλάξει σταδιακά η σημερινή κατάσταση που οφείλεται σε χρόνια κακοδιαχείριση και επί μακρόν λανθασμένες επιλογές. 
.ornithologiki.gr
14/11/12

«Ενέργεια και Κτήρια: Λύσεις για ένα Βιώσιμο Μέλλον»: Ημερίδα του Γαλλικού Ινστιτούτου στο Ευγενίδειο

Τo Γαλλικό Ινστιτούτο Ελλάδος σε συνεργασία με το Ίδρυμα Ευγενίδου, διοργανώνουν την Τρίτη 20 Νοεμβρίου και ώρα 19:00, ειδική εκδήλωση με τίτλο: "Ενέργεια και Κτήρια: Λύσεις για ένα βιώσιμο μέλλον.".Η εκδήλωση διοργανώνεται στο πλαίσιο της ανακήρυξης του έτους 2012 από τον ΟΗΕ ως «Διεθνές Έτος Βιώσιμης Ενέργειας για όλους».Θα πραγματοποιηθεί  στο Αμφιθέατρο του Ιδρύματος Ευγενίδου (Λεωφ. Συγγρού 387, 175 64 Π. Φάληρο).

H εκδήλωση απευθύνεται σε όλους τους κατοίκους της πόλης μας, σε όλους εκείνους που προβληματίζονται για την ποιότητα ζωής στο αστικό μας περιβάλλον και αναζητούν λύσεις που θα βελτιώσουν την ποιότητα ζωής τους.
Έλληνες και Γάλλοι ειδικοί θα παρουσιάσουν τη ποικιλία των τεχνολογικών λύσεων και μέτρων δημόσιας πολιτικής που εφαρμόζονται στον τομέα της ενεργειακής απόδοσης των κτηρίων.

- Ο Jérôme Adnot, Καθηγητής στη φημισμένη γαλλική πολυτεχνική σχολή Mines-ParisTech, και ειδικός σε θέματα εξοικονόμησης ενέργειας, θα παρουσιάσει λύσεις για την  αντιμετώπιση και την πρόληψη των ενεργειακών προκλήσεων στα κτίρια.

- Ο Cédric Borel, Διευθυντής του Γαλλικού Ινστιτούτου για την ενεργειακή απόδοση των κτηρίων (IFPEB), είναι ειδικός στην αειφόρο κατασκευή και την ενεργειακή απόδοση. Θα μιλήσει για τις δημόσιες πολιτικές προς όφελος της «πράσινης» μετατροπής των κτηρίων, κυρίως μέσα από την εμπειρία στη Γαλλία. Το IFPEB είναι ινστιτούτο ερευνών που δραστηριοποιείται στον τομέα της αειφόρου κατασκευής και έχει ως σκοπό την ανάπτυξη συνεργειών, ανταλλάσσοντας καινοτόμες ιδέες με τις κατασκευαστικές εταιρείες, τις βιομηχανίες καθώς και εταιρείες που ασχολούνται με τεχνικές-ενεργειακές κατασκευές».

Από ελληνικής πλευράς, θα μιλήσουν οι καθηγητές του τμήματος Φυσικής του Πανεπιστημίου Αθηνών Κωνσταντίνος Καρτάλης, πρώην Πρόεδρος της Επιτροπής Προστασίας Περιβάλλοντος της Βουλής και Ματθαίος Σανταμούρης, πρώην Πρόεδρος του ΚΑΠΕ, οι οποίοι θα αναλύσουν τις αλληλεπιδράσεις μεταξύ περιβάλλοντος, κλίματος και πολεοδομίας. Θα παρουσιάσουν λύσεις για τη βελτίωση της ποιότητας και της ενεργειακής απόδοσης των κτηρίων, καθώς και για τη συνύπαρξης πολεοδομικής και αειφόρου ανάπτυξης, σύμφωνα με τους γενικούς στόχους της στρατηγικής «Ευρώπη 2020».

Τη συζήτηση συντονίζει η Μάχη Τράτσα, δημοσιογράφος στην εφημερίδα "Το Βήμα" 
 .energia.gr
14/11/12

Πώς να ζωντανέψουμε τις γειτονιές μας …

Απαιτείται η ενεργοποίηση πολιτών και η αλλαγή συνηθειών - Οι «ζωντανοί δρόμοι» είναι οι κατοικημένες περιοχές όπου εφαρμόζονται διάφορα μέτρα, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων
ΟΙ ΖΩΝΕΣ ΚΑΤΟΙΚΙΩΝ αυξάνουν σταδιακά και τις τιμές των ακινήτων

Οι «ζώνες κατοικιών» (home zones) ή «ζωντανοί δρόμοι» ή «woonerf», όπως τους αποκαλούν οι Ολλανδοί, οι οποίοι τις προώθησαν πρώτοι με επιτυχία, είναι απλώς κατοικημένες περιοχές όπου εφαρμόζονται διάφορα μέτρα, με στόχο τη βελτίωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων, όπου οι δρόμοι δεν είναι απλώς χώρος για να κινούνται τα αυτοκίνητα μόνο, αλλά χώροι πρώτιστα για τους ανθρώπους που κατοικούν εκεί.



Είσοδος σε «ζώνες κατοικιών»

Στις ζώνες ή στους δρόμους όπου αυτό εφαρμόζεται με επιτυχία βελτιώνεται σημαντικά η ποιότητα ζωής των ανθρώπων, η περιοχή γίνεται όμορφη, ανθρώπινη και ήσυχη. Σαν αποτέλεσμα των πιο πάνω, στις ζώνες αυτές αυξάνονται σταδιακά και οι τιμές των ακινήτων.
Για να πετύχει μια τέτοια προσπάθεια, είναι απαραίτητο να δοθεί μεγάλη σημασία στα πιο κάτω στοιχεία, που είναι μεγάλης σημασίας για να πετύχει μια τέτοια μετατροπή:

• Συμμετοχή: Οι κάτοικοι της περιοχής πρέπει να αναμιχθούν ενεργά, ιδιαίτερα στην προσπάθεια αλλαγής συμπεριφοράς και προσαρμογής στη νέα κατάσταση προς όφελος όλων. Γι' αυτόν τον λόγο συχνά τα μέτρα αναβάθμισης μιας περιοχής σε «ζώνη κατοικιών» εφαρμόζονται μετά από αίτημα των κατοίκων, οι οποίοι πρέπει να συμμετέχουν ενεργά ακόμη και στον νέο σχεδιασμό του δρόμου.

• Σχεδιασμός: Ο σχεδιασμός του δρόμου πρέπει να επιτρέπει άλλες δραστηριότητες, πέραν από τη διέλευση οχημάτων, όπως για παράδειγμα παιδιά που παίζουν, περπάτημα, ειδικές πρόνοιες για εμποδιζόμενα άτομα, σημεία συγκέντρωσης και ποδηλασία. Για να προωθηθούν αυτές οι δραστηριότητες, οι αλλαγές που χρειάζονται είναι η αναμόρφωση του πεζοδρομίου, αστική επίπλωση όπως π.χ. παγκάκια, μικροί κήποι με λουλούδια, δέντρα, φωτισμός και φυσικά η σωστή σήμανση με προειδοποιήσεις προς τα οχήματα. Το τελικό αποτέλεσμα πρέπει να κάνει τη γειτονιά πολύ πιο όμορφη.

• Οχήματα: Θα πρέπει να ληφθούν μέτρα, ούτως ώστε να υποχρεώνονται τα οχήματα να κινούνται με χαμηλές ταχύτητες μέσω μέτρων κατευνασμού της ταχύτητας. Υπάρχει μια μεγάλη επιλογή από τέτοια μέτρα, όπως μικρές κεντρικές νησίδες, μικρούς κυκλικούς κόμβους, ανύψωση του δρόμου, στενώματα και προεξοχές στον δρόμο, με το καθένα να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, γι' αυτό θα πρέπει να γίνεται προσεκτική επιλογή των μέτρων που θα εφαρμοστούν για κάθε περίπτωση.

Αν όμως δεν εφαρμοστούν σωστά και τα τρία μέτρα πιο πάνω, τότε η προσπάθεια θα αποτύχει, γιατί οι κάτοικοι θα αρχίσουν να παραπονιούνται για ουρές αυτοκινήτων, ότι τα παιδιά παίζουν στον δρόμο αλλά δεν είναι ασφαλισμένα, ότι δεν μπορούν να έχουν το αυτοκίνητό τους έξω από το σπίτι τους, ή ότι ασθενοφόρα και πυροσβεστικές αργούν να φτάσουν στον προορισμό τους.
Φυσικά σε μια περιοχή, όπου ακόμη να γίνει ανάπτυξη, είναι πολύ πιο εύκολο και οικονομικό να γίνει ο σχεδιασμός από την αρχή.
Ένα καλό παράδειγμα είναι το προάστιο Vauban του Freiburg της Γερμανίας, όπου ο σχεδιασμός έγινε από την αρχή σε συνεργασία με τις Αρχές της πόλης και όσους αγόρασαν μερίδιο ή γη στην προτεινόμενη ανάπτυξη. Στην περιοχή μένουν 5.000 κάτοικοι περίπου και οι δρόμοι όπου είναι τα σπίτια δεν έχουν πεζοδρόμια και είτε είναι αδιέξοδα είτε κάνουν κύκλο και σε βγάζουν στο ίδιο σημείο. Όσοι έχουν αυτοκίνητα είναι υποχρεωμένοι να τα έχουν σε κεντρικό χώρο στάθμευσης που είναι καλυμμένος και σε ένα μικρό μέρος η στάθμευση οχημάτων επιτρέπεται μόνο όταν είναι υπόγεια και εκτός κοινής θέας.

Σύστημα «Shared Streets»
Πέραν από τις «περιοχές σπιτιών» υπάρχουν και άλλες πολύ διαδεδομένες παραλλαγές, όπως για παράδειγμα αυτό που Βρετανοί αποκαλούν «Γυμνοί δρόμοι», που στην Ευρώπη είναι πιο γνωστά σαν «Shared Streets». Το όνομα πηγάζει από το γεγονός ότι ο δρόμος διαμορφώνεται με τρόπο που να «μοιράζει» την ίδια προτεραιότητα σε αυτοκίνητα, ποδηλάτες και πεζούς, και μπορεί να εφαρμοστεί όχι μόνο σε κατοικημένες περιοχές αλλά και αλλού.

ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΘΕΟΠΕΜΠΤΟΥ
Επίτροπος Περιβάλλοντος
.sigmalive.com/simerini/
4/11/12